volgende »

[joahn93]

.....

Buurlandtrein tussen Apeldoorn en Assel opweg naar Amsterdam. Ik weet niet of deze al van Berlijn kwam.
.....

.....

Of de loc nog rondrijdt, durf ik niet te zeggen, maar de rijtuigen komen in deze kleurstelling niet meer naar Nederland (zover ze überhaupt nog bestaan).
.....

Weet iemand wel typen rijtuigen er op beide foto's staan, en of er ergens samenstellingen te vinden zijn op het wereld wijde web?

Alvast bedankt,
Johan

[hubertus]

Op de eerste foto is het eerste rijtuig een Am²⁰³, het tweede waarschijnlijk een Bm²³⁴ en de rest van de trein zal ook wel zoiets zijn. Rijtuigen bestaan op de juiste lengte van Roco (recent weer aangekondigd). LSM heeft ze ook gehad, maar die behoren naar mijn mening niet tot de best geslaagde modellen van dat merk.

Op de tweede foto zie je rijtuigen Bimz²⁶⁴, achteraan hingen nog een ARkimbz²⁶² en een Aimz²⁶¹. Ook deze zijn ooit door Roco geleverd. Geen idee of die nog een beetje verkrijgbaar zijn.

Huub

[Blausee-Mitholz]

Hallo Johan.

Rijtuig typen ben ik niet zo goed in maar Huub is daar een kei in  

Ik heb nog wel enkele varianten voor jou in petto  









Allen buurtland trein en allen gemaakt te Assel
Bij de laatste foto is de Plan-E een restauratie rijtuig.

Mvg, Johan

[hubertus]

Eerst maar een fout erkennen. In de jaren 90 ben ik bij het fotograferen overgegaan van postieve films (dia's dus) naar (voornamelijk) negatieve films. En hoe overdacht die keuze destijds ook was, vooral dat je foto's makkelijker bekeek dan dia's, is dat achteraf een fout gebleken. Wat een crime is het om scans van negatieven te bewerken. Ieder stofje zie je als een opvallende witte vlek terug, waar dat bij dia's vaak nauwelijks opvalt. En na alle moeite blijft het resultaat vooral qua scherpte toch nog steeds achter bij de diascans, ondanks dat ze inmiddels uit dezelfde scanner komen.

Maar goed, weer genoeg geklaagd, het volk wil tenslotte plaatjes zien.  





De Interregio uit Berlijn 22 september 2000 op weg naar Amsterdam en/of Schiphol, hier kort voor Deventer.

groet, Huub

[Nederduitsemeester]

het volk wil tenslotte plaatjes zien.  

Aan die wens wil ik graag voldoen  

Een foto die op zeker niet meer gemaakt kan worden is deze:

Al is het alleen maar vanwege het ijsje waarmee de meester zich verkoelt, dat ijsje is er niet meer . Geeft wel de klimatologische omstandigheden aan van de cabine's van de blauwe Engelen.....
DE 183 te Apeldoorn, augustus 1994

Deze kan ook niet meer gemaakt worden:

De DE-3 in het Spoorwegmuseum, voor de verbouwing tot het huidige, juli 1992

Evenals deze:

Treinstel 118 te Nieuweschans, inmiddels ligt er een extra spoor bij. 14 juni 1992

[Blausee-Mitholz]

Marienberg


Was speciaal op DE-II jacht maar deze locatie is mijn ontschoten.
Wie het weet mag het zeggen  


Overbrenging van een Dg naar de STAR met een DE-II
Berkum/Zwolle


DE-II wilde in de zomer nog wel eens uitvallen als gevolg van warmte.
Te Maastricht stond vaak een Plan-E met twee 2200 gereed op reserve om in uiterste nood bij te springen. Dit alles natuurlijk voor het miljoenenlijntje.

Mvg, Johan

[Blausee-Mitholz]

De Hoek van Holland Express doorkomst Assel


Er waren ook grappenmakers onder de mcn .... hier gooide de mcn de stra's plat toen hij mij zag .............


Zwolle spoor 2 s'nachts rond 01:00 uur. Goederentrein komt van Onnen af. Achterste deel werd gesplitst en ging richting Deventer.

Toen was NS nog echt NS en gebeurde dat gewoon  


Mvg, Johan

[Blausee-Mitholz]

Nu we toch met goederen bezig zijn.......


Je had elke werkdag rond 18:00 uur de buurtgoederentrein Zwolle -> Amersfoort. (S'morgens rond 06:00 uur kwam de tegenslag terug in Zwolle).
Zwolle had de diesellijnwerkplaats en het grote deel van de diesellocomotieven kwamen voor ouderhoud naar Zwolle.
Als regel gingen dieselloks die gereed waren met de trein van zes uur _{zo noemden we dat} naar Amersfoort en van daar gingen ze verder het land in. (S'morgens kwamen dieselloks voor onderhoud met de tegenslag mee naar Zwolle)
Hier in principe 1 diesel lok 6445 met 4 diesels in opzending met de trein van zes uur aan de kant in Nunspeet.


Lokken voor de trein van zes uur wordt samengesteld op het werkplaats terrein te Zwolle en gaan naar de tankplaat om te tanken.

Aan het aantal dieselloks in opzending zat natuurlijk een beperking aan. Ik weet niet meer precies hoeveel het dat zijn, kan 4 zijn.
Als er meer dieselloks gereed waren dan gingen die als Fac-lokkenslag een hals uur achter de trein van zes uur aan.

Ene keer reed het wel, andere keer dus niet.


Fac-lokkenslag op de oprit naar de IJsselbrug Zwolle.


Fac-lokkenslag doorkomst Klaterweg aan de Haere.
Ik had een goede vriend bij de werkplaats Zwolle en die moest deze lokkenslag samenstellen. Hij heeft _{met voorbedachte rade} de 2275 voorop gezet met een g/gr 2200 er achter _{tot ergernis van de mcm} Onder etenstijd kwam een telefoontje dat het gereed stond. Onder gemopper van mijn moeder _{moet je al weer weg, die r*ttreinen ook altijd .....} peerde ik hem weg met camera. Maar goed laten we er nu blij om zijn dat we de foto's uit die tijd nog hebben.

Mvg, Johan

[Nederduitsemeester]

Ah ja, de 2275. Een anekdote, die hier misschien  niet op zijn plaats is. Ik vertel hem toch.

Deze lok kwam ergens in de jaren 90 naar Assen, samen met de bovenleidingpoetswagen. Ik zag het op spoor 1 staan toen ik uit school kwam. Ik zat toen in Groningen op school. Ik had nog wat foto's op het rolletje staan, dus ik dacht:"Nou mooi, kan ik er mooi nog wat schieten." De teller stond 28 ofzo, en ik had er een rolletje van 36 inzitten. Dus naar weer terug het station gelopen (ze stonden er nog  ), en foto's maken. Na een tijdje foto's te hebben gemaakt, keek ik op de teller, stond deze alweer ruim over de 36 heen . Dat vond ik wel verdacht. Maar ik durfde niet het filmhuis ter plekke open te maken, om niet het risico te lopen dat de overige foto's hierdoor de mist in gingen. Dus naar huis (ik woonde op 10 minuten lopen), in het donker de camera open, bleek het rolletje losgeschoten te zijn. Ik had hem niet goed bevestigd met de vorige wisseling van het rolletje , (ik kon hem nog wel goed gebruiken gelukkig omdat het rolletje nog aan het begin stond, geluk bij een ongeluk, zal ik maar zeggen ). Dus het rolletje nu wel goed, en als een speer weer naar het station. Maar ja, de loc met wagen was inmiddels alweer gevlogen....
En doordat het rolletje niet goed zat, waren de foto's die ik gemaakt had van het Mat'54-Bevrijdingsstel ook niet aanwezig, die kwam in dezelfde periode naar Assen.
Ik had hier goed de balen van, sindsdien controleerde ik wel of de rolletjes goed bevestigd waren.

Dat is mijn herinnering aan de 2275 dus...

[Blausee-Mitholz]

Natuurlijk mogen die verhalen vertelt worden  

Zal maar niet vertellen dat ik ooit heb lopen fotograferen op Zwolle - Kampen en ik op een gegeven moment ook verdacht vond dat de teller over 36 heen ging .......... bleek er geen rolletje in te zitten   Ik had ook geen rolletje bij me, dan kun je wel door de grond gaan  
_{Had laatst ook geen Cf-kaart in de cam zitten, kon dat met kunst en vlieg werk oplossen door met een ander apparaat te wisselen wat ik toevallig wel bij mij had ......}

Over Zwolle gesproken:

]


NS 6404 met type beproeving te Zwolle. Hier had de 6404 nog geen spoilers op de hoeken van de lange neus.


Ik was apetrots dat de 6404 "Johan" werd genoemd  
..... en ja ik ben altijd gek op draadjes geweest ......  

Mvg, Johan

[Blausee-Mitholz]

NS 6407 nog zonder spoilers op de hoeken van de lange neus te Zwolle.


Op de 6408 zag ik voor het eerst de spoilers verschijnen. Foto Mvv 't Harde
Is voor betere luchtstroom naar de roosters i.v.m. koeling problemen.

Mvg, Johan

[Nederduitsemeester]

Zal maar niet vertellen dat ik ooit heb lopen fotograferen op Zwolle - Kampen en ik op een gegeven moment ook verdacht vond dat de teller over 36 heen ging .......... bleek er geen rolletje in te zitten   Ik had ook geen rolletje bij me,

Dat doe je nu toch 

[hubertus]

Locomotieven achteraan een trein in opzending meesturen is ergens eind jaren 80, begin jaren 90 in Nederland in gebruik gekomen.
De ambtenarentrein van Den Haag naar Groningen nam toen al vanaf Den Haag de loc mee, die de trein vanaf Utrecht verder naar Groningen zou brengen.

Volgens mij voor het eerst in 2000 werd een trek/duwbedrijf geïntroduceerd waarbij zowel voor als achter een loc met de stroomafnemer tegen de draad stond. Of die loc ook tractie leverde of er een andere reden voor was weet ik niet, maar het was in ieder geval bijzonder genoeg om bij een spoors fotodagje mee te nemen in de planning.



Helaas is het locnummer nauwelijks leesbaar, maar het lijkt de 1711 te zijn die bij de Flierderweg in Eefde zo'n trein naar Deventer trekt.




Terwijl een zusje (1751?) dezelfde trein lijkt te duwen.

Huub

[Noordwaarts]

..... en ja ik ben altijd gek op draadjes geweest ......  

En ik ben dol op dit draadje. Ga zo door heren!   

mvg,
Gert

[Sander Lageveen]

Annekdotes en foto's, prachtig!