volgende »

[Noordwaarts]

Helaas blijft het een tijdrovende aangelegenheid om per trein naar Berlijn te reizen: https://www.trouw.nl/home/ns-baalt-snellere-treinverbinding-tussen-amsterdam-en-berlijn-gaat-er-voorlopig-niet-komen~a8481110/

mvg,
Gert

[hubertus]

Wel apart dat de schuld zo makkelijk op het bordje van de Duitsers wordt geschoven, terwijl de gemiddelde snelheid op het Duitse deel nu al substantieel hoger is dan op het Nederlandse deel. Begin dan in Nederland, zou ik zeggen.
Die 20 minuten besparing in Bentheim kun je alleen bereiken door de stop helemaal te laten vervallen (en dan nog lijkt het me wat veel, je zou dan op een gemiddelde snelheid tussen Hengelo en Rheine komen van 130 km/u). De keren dat ik deze trein heb gehad, viel me op dat dat station juist behoorlijk veel in- en uitstappers lijkt te hebben.

groet, Huub

[Blausee-Mitholz]

Van die 20 minuten lokwissel in Bentheim kun je zeker wel 16 minuten aftrekken als je wel stopt maar geen lokwissel doet.
Een Vectron er voor zou mooi zijn

[Jakop de Bruin]

Óf je laat dat ding niet in Nederland als binnenlandse intercity rijden en laat 'm bijvoorbeeld alleen nog in Amersfoort en Deventer stoppen als zijnde 'knooppuntstations'.
Moet er wel een schoon pad in de dienstregeling te vinden zijn 

[hubertus]

Maar de stop in Bentheim is helemaal geen 20 minuten, maar 12. Als je de stop handhaaft, valt daar dus hooguit 10 minuten te winnen.
Best behoorlijk, maar op de totale reis zet het weinig zoden aan de dijk.

[Jeronimos]

Technisch gezien wordt dat nietlokwisselen ook moeilijk omdat je moet overschakelen van het ene spanningssysteem op het andere. Het station moet daar dan wel op ingericht zijn.

[Nederduitsemeester]

Bad Bentheim is daar voor ingericht. Hoe kan er anders op hetzelfde spoor een Nederlandse en daarna een Duitse lok rijden? Zelf vaak genoeg meegemaakt, je komt aan, je stopt vertelt aan de Fahrdienstleiter dat je panto('s) omlaag zijn. Je schakelt de lok om naar Duitse spanning. Even later wordt je teruggebeld dat de Duitse spanning op de rijdraad staat. En je kan weer doorrijden naar verder bestemmingen in Duitsland (en dat kon al heel lang)

[Jeronimos]

Huub schrijft

Die 20 minuten besparing in Bentheim kun je alleen bereiken door de stop helemaal te laten vervallen....

En daar moet je het station wel voor inrichten.

Ik weet dat de spanning omgeschakeld kan worden. Maar de e-lok (het treinstel) moet daarvoor wel stoppen.
Het zomaar on-the-fly is volgens mij niet zomaar mogelijk.

[hubertus]

Hier staat er iets over geschreven.

Da bei den Zug- und Rangierstraßen mit Fahrleitungs-Umschaltfunktion immer ein Start- oder Zielpunkt in einem der festen (nicht umschaltbaren) Gleich- oder Wechselstrombereiche liegt, erfolgt die Wahl des Stromsystems eben vom gewählten "festen" Bereich her. Hinzu kommt der Reihenfolgezwang, so dass man z.B. nach Einfahrt von deutscher Seite in ein Bahnhofsgleis auch erst mit der deutschen Lok aus diesem Gleis herausfahren musste, bevor man eine niederländische Lok in dieses Gleis einfahren konnte. Dieser Reihenfolgezwang ließ sich durch einen vom Rangierer bedienten Schlüsselschalter umgehen. Interessant wurde es nun, als vor knapp 10 Jahren die Baureihen 186 und 189 bei den Privatbahnen im grenzüberschreitenden Verkehr auftauchten. Für die sah sich der Rangierer nicht zuständig. So musste teilweise getrickst werden (Beispiel Fahrtrichtung NL-D): Durch Einstellen einer Rangierstraße deutschen Strom ins Bahnhofsgleis legen, die Stromumschaltung sperren, den Triebführer über die Einfahrt mit Schwung und "Bügel ab" informieren und dann die Einfahrt mit Dieseltaste auf Fahrt stellen. Nach Halt im Bahnhof wurde die Lok dann unter dem neuen Stromsystem wieder aufgerüstet und später normal ausgefahren.

Zonder stoppen doorrijden lijkt daarmee inderdaad niet mogelijk, in elk geval niet op volle snelheid.

[Noordwaarts]

NS gaat Vectrons leasen voor de Berlijn-trein: https://nieuws.ns.nl/ns-nieuwe-locomotieven-eerste-stap-voor-snellere-ic-naar-berlijn/

mvg,
Gert

[Noordwaarts]

De Berlijn-trein is alweer in het nieuws: https://nos.nl/artikel/2230110-eurocommissaris-meer-snelle-treinen-in-plaats-van-vuile-vluchten.html

mvg,
Gert

[Spoorzeven]

Zonder stoppen doorrijden lijkt daarmee inderdaad niet mogelijk, in elk geval niet op volle snelheid.

Volgens mij rijden (goederen)treinen in Emmerich ook gewoon door tegenwoordig. Heb ik op YT wel opnamen van gezien.

[hubertus]

Tegenwoordig zeker, want er is geen spanningswisseling meer in Emmerich. Dat is een paar jaar geleden verschoven naar de vrije baan bij Elten (en voor personentreinen nog een keer voor station Zevenaar).
Daarvoor reden in elk geval de ICE's zonder stoppen door, goederentreinen weet ik niet. Ik weet niet of Emmerich die mogelijkheid altijd heeft gehad of dat dat ten behoeve van de ICE is aangepast.
Aannemend dat het verhaal van die Duitser klopt, lijkt omschakelen zonder stoppen in Bentheim niet mogelijk.

[Jeronimos]

nieuw berichtje in de Tubantia

NS wil sneller naar Berlijn en zoekt oplossing voor 'trage' Bad Bentheim.

Oplossing: De tijdswinst wordt tijdens een proef in september behaald door niet op de Nederlandse stations te stoppen.

Men haalt er zo een half uur af.

Hier nog een oplossing. Rijd vrijwel rechtstreeks tussen Amsterdam en Berlijn v.v., met alleen een stop in Bentheim. 

Hoe dom kun je doen? 

[hubertus]

Komt vast uit de cursus "middelvinger opsteken naar je klanten voor gevorderden".