Logischer zou zijn als Düsseldorf-Wenen wordt doorgetrokken naar Amsterdam.
Rechtstreeks uit het door Jakop gelinkte bericht: "ÖBB gaat de slaaptrein Nightjet vanaf Düsseldorf doortrekken naar Amsterdam" - daar is je antwoord
. Dat levert m.i. echter wel een probleem op. In de CNL-tijd had de trein uit Wenen (en Milaan) het euvel dat-ie pas om 12 uur in Nederland was en om 17 uur weer moest vertrekken - dat hielp niet om de trein te vullen, en ook niet voor de dienstregelingsstabiliteit (bij grotere vertraging was er simpelweg niet meer genoeg tijd om de trein nog fatsoenlijk te reinigen en bevoorraden)...
Als ze de bestaande NJ 420 (overigens op dit moment alleen nog vanuit Innsbruck en Wenen naar Düsseldorf, niks met Kroatië of Italië) doortrekken met ongeveer dezelfde aankomsttijd als nu (08:42 in Düsseldorf), en als we aannemen dat de NJ ongeveer een pad kan krijgen dat even snel is als dat van ICE 220 nu, dan kan de aankomst in Amsterdam op zijn vroegst om 11 uur zijn, maar waarschijnlijk eerder tegen 11:15 of 11:30. Op de terugweg voor NJ 421 (wederom bij gelijkblijvende vertrektijd uit Düsseldorf richting Oostenrijk) heb je het pad van ICE 221 die om 18:40 vertrekt en om 20:46 in Düsseldorf aankomt. Vertrektijden vanuit Nederland lijken mij prima acceptabel, maar de aankomst uit Oostenrijk is een tikkeltje aan de late kant, zeker voor Utrecht en Amsterdam. Aan de andere kant: als je de trein eerder laat aankomen in Düsseldorf, verlies je natuurlijk reizigers uit Frankfurt (daar is de trein nu al erg vroeg, namelijk nog voor half zes), Mainz en misschien Koblenz - geen idee of dat qua reizigersaantallen opweegt tegen het potentieel dat hebt door een uurtje eerder aan te komen in Nederland...
Andere vraag is of ICE 220 en (vooral) 221 hiervoor opgeheven gaan worden om het pad te recyclen, of dat er twee treinen vlak achter elkaar aan gaan hobbelen.
Wat betreft dat "Kroatië en Italië": zeker voor Kroatië lijkt me dat hoogst optimistisch. Een derde treindeel toevoegen (naast Innsbruck en Wenen) lijkt me niet logisch, vanwege de koppeling met de trein Hamburg - Wenen (in Nürnberg worden de treindelen Düsseldorf - Wenen en Hamburg - Innsbruck naar de andere trein gerangeerd), de onduidelijke route (met het Innsbrucker deel naar ergens in de buurt van München en dan via Salzburg, Tauern, Karawanken? Vanaf Linz over de Pyhrnbahn?) en de extra kosten voor rangeren, personeel en tractiematerieel. Het Wener treindeel simpelweg doortrekken over de Semmering, Graz en Maribor zou een aankomst in Zagreb rond 16:00 uur betekenen - wie gaat er tegenwoordig 22 uur in de trein zitten? Voor Italië ziet de zaak er rooskleuriger uit: vanuit Innsbruck biedt zich het pad van EC 81/82 van en naar Bologna aan - daaraan kun je een paar koersrijtuigen hangen, of de hele nachttrein (met wat extra zitrijtuigen München - Bologna) in het pad inleggen. Wanneer je de boel gaat schoonmaken (aankomst Bologna 14:07, vertrek 15:52) is een tweede, maar eventueel kun je die trein/de koersrijtuigen inkorten tot Verona (12:56/17:02).
Algemeen
