Modelspoorwijzer.net - Forum

Een paar jaar geleden ben ik een draadje over mijn baan begonnen bij de buren, maar om een aantal redenen is dat op mijn verzoek verwijderd. Nu dan toch weer een nieuwe poging om iets van verslag te doen over mijn modelspooractiviteiten. 
Verwacht geen A tot Z bouwverslag. Er zijn anderen die dat veel beter kunnen en vooral ook met een veel beter resultaat. Verwacht meer een globale indruk van waar ik mee bezig ben, zowel baanbouw als zaken die ik in koploper verzin. Misschien af en toe wat meer in detail, we zien wel.

Hoewel ik al heel wat jaartjes bezig ben met modelspoor, ben ik op modelbouwgebied nog een beginner. Op een paar verdwaalde pogingen na, ben ik nooit serieus aan de aankleding van een baan begonnen.
Ik vind het namelijk niet het leukste aspect van de hobby en kon als excuus altijd gebruiken dat mijn baan technisch nog niet af was.
Maar deze baan is rijtechnisch klaar.  :-\ Alle sporen zijn gelegd en aangesloten, hoewel deels nog wat bedrading gefatsoeneerd moet worden. En de hele baan is ook ingevoerd in koploper, er kan inmiddels volop gereden worden.
Er is dus geen excuus meer om de aankleding nog verder uit te stellen, alternatief is de baan weer afbreken en opnieuw beginnen. Ik hoop dan ook een beetje de vicieuze cirkel te doorbreken (niet goed in modelbouwen -> niet leuk om te doen -> daarom doen we het niet en blijf ik niet goed in modelbouwen). Wie weet, misschien krijg ik er nog wel eens lol in.  :D

Eerst maar wat algemene informatie over de baan.
De baan staat in een kamer van zo'n 3 bij 4 meter, waar op de meest ongelukkige plekken zich ramen en (kast)deuren bevinden. Ondanks die beperkingen is het me gelukt een groot deel van mijn wensen te verwezenlijken.
Hieronder het baanplan zoals het in koploper is ingevoerd. De twee lijnen met de V-vormige uiteinden zitten in werkelijkheid aan elkaar, maar op deze manier is het voor mij wat overzichtelijker.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-RRBBWGYI.jpg)

De basis is een vrij eenvoudig emplacement, op de overgang van dubbel- naar enkelspoor.
Er is een halte, wat industrie en een klein depot met (te) grote draaischijf.

Vanuit de duistere onderwereld, dat zo'n 30 cm lager ligt en waar ook twee schaduwstations voor getrokken treinen zijn, stijgt de baan in een uitgerekte spiraal naar de plek waar het schaduwstation voor trek/duw-treinen en omhooggevallen trams invoegt. Kort daarna kan worden gekozen om linksom of rechtsom door het station te gaan. Hierdoor kan ik de baan als hondenbot berijden (de trein komt terug uit de richting waar hij eerder vertrok), maar ook als ovaal. Dat laatste is bijvoorbeeld erg prettig voor de autofabrikant, die daardoor zijn beladen autotrein niet net zo hard, maar met alle auto's gekeerd, weer terugkrijgt.

Hoewel het emplacement technisch één geheel is, zal dat qua aankleding niet het geval zijn.
Zoals de titel al aangeeft (en vast tot grote verrassing voor de raadplaatvolgers  ;)) zal het allemaal naar Duits voorbeeld worden.

Het blauw omkaderde deel bevindt zich tegen een wand van de kamer en ga ik proberen een indruk van rond 1970 te geven. Armseinen zorgen hier voor de beveiliging. Naast de halte en het lokdepot, zal hier ook wat stedelijke bebouwing komen en het eindpunt van een zichzelf gebleven tram.

Het rood omkaderde deel bevindt zich tegen de wand ertegenover en krijgt, als alles wordt zoals ik nu in gedachte heb, de uitstraling van midden jaren 80. Om het onderscheid te benadrukken, krijgt dit deel lichtseinen. Hier komt wat industrie en een kade, want ik moet toch een argument hebben om mijn Artitec-schip eens in elkaar te zetten.

Het groen omkaderde deel is in werkelijkheid een 4-sporige lus van 180 graden en zorgt alleen voor de verbinding van het rode en groene deel. De sporen op dit deel worden aan het oog onttrokken, waarschijnlijk door iets van een snelweg.

Deze drie delen zijn als modules gebouwd. Hoewel dat iets meer werk is, heeft het bij de bouw het voordeel dat je niet in onmogelijke posities onder je baan hoeft te zitten om alle elektra aan te sluiten. Ook de als laatste gebouwde schaduwstations bestaan uit losse modules. In principe is het mogelijk in een paar uurtjes driekwart van de kamer "modelbaanvrij" te maken.
Alleen het gedeelte met de spiraal en keerlus is vast opgesteld. Dit deel krijgt vermoedelijk een landelijk karakter.

To be continued...
_{(en uiteraard, vragen staat vrij)}

Huub

Interessant! Ik ga dit volgen.  (y)

mvg,
Gert

Ik heb je verhaal nu 2 keer gelezen en onderhand op het koploperplaatje kijkend proberen te doorgronden hoe e.a. in die 3 x 4 meter staat, maar kan met name het spiraal en schaduwstationdeel niet visualieren.
Wat ik eigenlijk bedoel.....een foto van  een overzicht van de kamer is welkom  ;D

En ik ga je vorderingen op modelbouwgebied nauwkeurig volgen   ;)  (y)

Ik zal eens kijken of ik een overzichtsfoto kan maken, maar misschien dat tot die tijd deze tekening al iets kan helpen.
(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-WMDXXJMH.jpg)
De rode, groene en blauwe rechthoek zijn in het koploper-overzicht met dezelfde kleuren ingekaderd.
De twee bruine rechthoeken zijn de schaduwstations voor getrokken treinen, blokken 602-604 (links) en blok 701-709 (boven). Die schaduwstations maken ook gebruik van twee inbouwkasten, het klopt dus dat ze buiten de rechthoek komen die de kamer moet voorstellen. Het schaduwstation voor treinstellen zit binnen de spiraal, de buitenafmeting van die spiraal is ongeveer 1,20 bij 2,20.
De brug overbrugt het looppad waar ik de kamer binnenkom. Deze is uitneembaar.

Nog even over de schaduwstations, zoals je ziet in het koploper-overzicht zijn dat ook voor getrokken treinen doodlopende sporen.
Een trein die in de spiraal naar beneden rijdt zal vanaf blok 312 normaal gesproken via blok 601 naar het schaduwstation 602-604 rijden. Maar dit zijn korte blokken voor treinen van 3 tot 4 rijtuigen. Een trein die te lang is, zal zo snel mogelijk terugsteken naar het schaduwstation 701-709. Van daar kunnen ze weer vertrekken richting blok 311. Treinen die wel in 602-604 passen, nemen daar hun wachttijd en steken daarna alsnog terug naar schaduwstation 701-709. Als er bij 602-604 geen blok vrij is, maar 311 wel, kan de trein gewoon doorrijden. Dit komt trouwens niet zo heel vaak voor, omdat normaal gesproken 311 maar heel kort vrij is en dan direkt weer gevuld wordt door een trein uit de blokken 701-709.
Dit systeem met doodlopende sporen was even een risico of het betrouwbaar zou werken, maar gaat tot nu toe vlekkeloos.


Huub

Ja, dit helpt! Ik heb nu in de gaten hoe het zit. Tekening en uitleg waren genoeg  ;D
Neemt niet weg dat die foto's nog wel fijn zijn om te bekijken  ;)

Eerst even een verzoeknummertje.

Hoewel  koploper vooral bekend staat om de uitgebreide mogelijkheden voor een automatische treinenloop, zijn in de loop der jaren ook de mogelijkheden om handmatig te rijden sterk uitgebreid.
Mijn voorkeur ligt bij een volledig automatische baan, maar op en rond het station heb ik ook handmatig rijden mogelijk gemaakt.

Koploper kent het extern tableau. Daarmee kun je automatisch rijdende treinen zelf naar een bepaald spoor sturen. Leuk, maar na een kwartiertje kom je erachter dat koploper dat zelf veel beter kan dan jij. De knop die dat extern tableau in werking stelt, staat bij mij daarom vaker uit dan aan.
Maar met de laatste versie van koploper is er een heel mooie mogelijkheid bijgekomen, je kunt nu bezetmeldpunten koppelen aan de punten van een handmatige wisselstraat (de blauwe cirkels in het baanplan). En zo’n bezetmeldpunt kun je met een schakelaar activeren.
Voor wie koploper niet kent, met handmatige wisselstraten kun je een rijweg instellen over een of meer wissels. Die rijweg wordt ook beveiligd, er kan dus geen andere rijweg over die wissels en naar eventuele aansluitende blokken worden ingesteld. Maar je moet zelf zorgen dat de trein over die handmatige wisselstraat gaat rijden. Je kunt dat met rijregelaars op je computerscherm doen, maar je kunt zo’n trein ook koppelen aan een fysieke rijregelaar.
Met die nieuwe optie wordt het mogelijk om met hulp van een paneeltje en een of meer handregelaars met treinen handmatig over je station te rijden, terwijl de overige treinen automatisch hun rondjes blijven rijden. Hierbij hoef je niet bang te zijn voor botsingen, zolang je zelf maar oplet dat je niet voorbij rode seinen rijdt.

Mede vanwege de vorm van mijn baan, wilde ik een paneel dat ik in mijn hand kan houden.
Omdat ik loconet gebruik, bleek dat vrij eenvoudig. Het paneel bevat twee terugmelders, een loconet-terugmelder van rosoft en een Märklin s88 die daaraan kan worden aangesloten. Daarmee heb ik 32 bezetmeldpunten ter beschikking waar ik momentschakelaars op kan aansluiten.
De enige verbinding met de baan is een loconet-kabel die ik op een paar plekken in de baan kan inpluggen.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-BV8UBUKJ.jpg)

Dit paneel is zowel te gebruiken als extern tableau bij automatisch bedrijf, als voor het zetten van handmatige wisselstraten. Bovendien is er ook nog een rijregelaar geïntegreerd, dat zijn de drie schakelaars linksboven.
Natuurlijk is dit nog een provisorisch gevalletje om te kijken of wat ik voor ogen had ook werkte.
Binnenkort worden de schakelaars omgezet naar de definitieve behuizing, een kastje dat ik eens bij conrad heb gekocht.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-LYVTIQVH.jpg)

Het enige wat nog miste in deze opzet was een aankondiging als er een trein in aantocht was. Het was eigenlijk mijn bedoeling om daarvoor led’s in het paneel in te bouwen. Ik heb dat met een LocoIO van Hans Deloof wel werkend gekregen, maar onder het motto: kijken doen we naar de baan, liever niet naar schermen of tableaus, heb ik uiteindelijk gekozen voor een geluidsaankondiging.
Op de website schmalspurbahn.ch (http://www.schmalspurbahn.ch/filisur/glocken.html) heb ik het geluid van de stationsklokken van Filisur gedownload. Er zijn drie verschillende geluiden beschikbaar, voor elk spoor dat richting station gaat, één. Een combinatie van logische en speciale acties zorgt dat het goede geluid klinkt. Het effect op bezoekers is erg leuk. De eerste keer wat verbazing, maar al vrij snel ontdekken ze de logica. Kinderen overigens sneller dan volwassenen.

Huub

Laat ik een deel van het verzoek van Jakop dan ook maar inwilligen.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-T8IPIQGV.jpg)

Dit is het vaste deel van de baan. Een foto met lekker veel perspectivische vertekening, maar voor het overzicht wel zo goed.
Het houten blok op de voorgrond is het oplegpunt van de uitneembare brug. De andere kant van die brug sluit aan op het depotdeel van het station.
Het spoor over de brug gaat in een lange lus naar beneden, het TEE-stel heeft die lus net doorlopen.

Helemaal rechts zie je boven de intellibox het grote schaduwstation en daarboven nog net het industriedeel van het station.
Daarvandaan gaat in een slinger het spoor naar beneden en komt dan samen met het enkelspoor.
Na een draai vaan 180 graden komen enkele wisselverbindingen om bij het schaduwstation voor treinstellen (er is nog net een stukje plan V te zien die in dit schaduwstation staat) en van het enkelspoor op het rechterspoor te komen. Dan volgt er nog een langgerekte 360 graden draai, waarna de keerlus begint. Op de foto staat de graanwagen op dit punt. In die keerlus zitten de wisselverbindingen richting de schaduwstations. De Zwitserse reizigerstrein heeft die keerlus net doorlopen en staat in blok 311.

Helemaal links is tenslotte nog een stukje van het kleine schaduwstation te zien, daar waar het Duitse blauw/beige rijtuig staat.

Meer plaatjes lukt me op dit moment even niet.

Huub

Nice  (y)

Dit geeft wel al een idee hoe e.a. in elkaar steekt...dank!

Weer verder met wat overzichtsplaatjes, deze keer het industrie deel, rood omkaderd in het baanplan.
Dit is de dubbelsporige kant van het station.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-Y6MM6JOL.jpg)

Als ik een keer heel veel zin heb, moet het omhoog stekende staalprofiel nog eens vervangen worden door een korter exemplaar. Was ooit bedoeld voor niet verwezenlijkte ideeën. Nu heb ik er eigenlijk alleen maar last van, maar het is wel een onmisbare steun voor het vaste deel van de baan.

Aan deze kant zal een samenraapsel van delen van de Kibri verffabriek komen.

Het seinportaal hoort eigenlijk niet op die plaats, want bevindt zich na de eerste inrijwissels. Maar goed, als je toch zo'n ding op de baan wilt, moet je niet al te kritisch zijn, daarbij gesterkt dat in het echie de seinen ook niet altijd op de meest logische plaats staan. Beschouw het maar als een tussensein, nodig om het frequente treinverkeer af te wikkelen...  ;)

Onderaan de inrijwissels van het grote schaduwstation.

Als we dan wat verder naar rechts draaien, zien we dit.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-WE3FN8QG.jpg)

Het houten gevaarte is een silogebouw in aanbouw.
De geplande kade wordt later als los deel aan de zichtbare houten balk gehangen.

Wordt vervolgd....

Huub

Nog wat foto's om het voorstelrondje af te maken.

Dit is het groen omkaderde deel.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-AXBB3VKT.jpg)

Weinig spannends: vier bogen, twee handregelaars en het spul om koploper in de gaten te houden en daar waar nodig in te grijpen.
Volgens planning komt hier een snelweg of zo, om de bogen uit het zicht te krijgen.

Naar rechts draaiend komen we bij het blauw omkaderde deel.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-I84HEZ7W.jpg)

Op de voorgrond de perrons van de halte, op de verhoging komt wat stedelijke bebouwing. Het Franse pand moet ooit nog eens voltooid worden, inclusief "verduitsing". De rails op die verhoging is bedoeld voor de tram. Wordt waarschijnlijk weer vervangen, want ik wil voor een meterspoor-tram gaan, nu ligt er nog normaalspoor.

En nog wat verder draaiend wordt ook de draaischijf zichtbaar.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-H3WSWS6Q.jpg)

Hier ook de eerste pogingen tot begroening. Nog niet tot tevredenheid, maar hopelijk verbetert dat nog eens.  :D
Rechts hiervan sluit weer de uitneembare brug aan, waarmee we de kamer rond zijn.

Huub

Je hebt niet stil gezeten!  Een duidelijk beeld van de baan. Nu inderdaad nog aankleden.  ;D
Je eigen foto's moeten toch een goede inspiratiebron zijn.

Inspiratie genoeg, Jakop.  :)
In gedachte weet ik ook wel grotendeels wat ik wil, maar dat vervolgens omzetten in de praktijk...
We zullen zien wat het uiteindelijk wordt.

Dit weekend bezig geweest met het bedieningspaneel, de "nette" versie is nu af.

Een plaatje van de binnenkant.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-TF6PVWG4.jpg)

Helemaal links een loconet terugmelder van rosoft, daarnaast een S88 module van Märklin.
Dankzij loconet is het kabeltje onderaan de enige verbinding met de baan.

En zo ziet het er van de buitenkant uit.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-3Z3MMKSV.jpg)

De drukknoppen worden in koploper gekoppeld met blokken en/of punten handmatige wisselstraat.
De drie schakelaars linksboven (momentschakelaars met ruststand in het midden) vormen de rijregelaar.
Bovenaan zijn van links naar rechts een schakelaar voor het openen en sluiten van een gepland hek, twee schakelaars om op drie plekken de handregelaar te kunnen koppelen aan of loskoppelen van een locomotief en een schakelaar om een ontkoppelrail of de automatsich koppeling van de locomotief te bedienen.
Daaronder zit nog een schakelaar waarmee ik bepaal of ik met dit paneel treinen naar het bovenste spoor kan sturen of van een nog te maken paneel dat bij het depot komt.

In dit draadje (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-trein/ec-2425-erasmus-en-ec-2627-frans-hals/) vertelt Jakop over de IC's Erasmus en Frans Hals zoals die in vroeger tijden in ons land kwam.
Daarbij verwijst hij ook naar het boek "De jaren tachtig bij de NS in kleur", waar een foto van de Fans Hals getrokken door een 1100 wordt getoond.

Omdat ik zowel het boek, als het grootste deel van het materieel heb, maar eens gekeken hoe dat in model staat.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-NNVDUQAT.jpg)

Het tweede rijtuig verschilt met de foto in het boek. Ik heb geen Avmz¹¹¹, dus in plaats daarvan voor een Eurofima gekozen.

_{Misschien binnenkort maar eens aan deze kant beginnen met het landschap, komt wat beter uit op de foto...  :D}

 (y)

Mooi Huub!

Het moet een Avmz²⁰⁷ zijn, geen Avmz¹¹¹

Naar welke merken rijtuigen kijken we nu?

De Avmz²⁰⁷ zijn de Eurofima-rijtuigen, die gebruik ik nu ook.
Maar op de foto in het boek is een Avmz¹¹¹ te zien.
Ze kwamen allebei naar Nederland, dus verder niet zo spannend.

Samenstelling is als volgt:
1145 (Roco)
Apmz¹²² Roco
Avmz²⁰⁷ Roco
WRmh¹³² Lima
Bm²³⁵ Roco
Bpmz²⁹¹ LS Models
Bpmz²⁹¹ LS Models

De WRmh en de laatste Bpmz staan alleen even voor de foto op de baan. Het restauratierijtuig kan bij de koppelingen wel wat viagra gebruiken en de LS 2e klasser is bang om door bogen te rijden. Bij beide moet dus nog eens een operatieve ingreep plaatsvinden.  :D
Voor de inwendige mens neemt daarom een ARmz²¹⁸ de honneurs waar en een deel van 's lands arbeiders die de Weihnachtsmarkt hebben doorstaan, moeten het nog even met een tweede Bm²³⁵ doen.

Huub

Ah juist! Duidelijk. Ik had ergens gevonden dat de 207 standaard was. Beide kan dus.
Ik heb de WRmh van Lima nog niet rijdend gehad. Ik heb de komende dagen vrij, misschien eens testen hoe die van mij het doet.  :)

Zomertijd, vakantietijd.

Nu wil het met dat zomeren niet altijd goed lukken, ook nu houdt het weer niet over. De temperatuur is nog wel oké, maar op het moment van tikken van dit bericht komt de regen met bakken uit de lucht.

Zo ook irgendwo in Deutschland.
Maar het weer is niet het enige dat tegenvalt.
In de folder stond het nog zo mooi, rustige camping tussen rustieke houtwallen aan de oever van een meertje.
Dat van de houtwallen blijkt wel erg letterlijk te moeten worden genomen, meer dan wat kaal droog hout is er niet te vinden. En van het meertje is de oever zichtbaar, maar het water is bedekt met hetzelfde droge hout als op de kant. Als er al water is, voor hetzelfde geld is het de bodem...

Maar ja, als je maar drie weken vakantie hebt en voor de camping is al betaald, wat doe je dan?
Je zet je tentje op en probeert er maar het beste van te maken...

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-PK47MYBB.jpg)

Huub

Zie je nou dat scenery niet zo moeilijk is  ;D  (y)

Inderdaad Jakop, gewoon doen blijkt het beste te werken.  ;D

Ik had gisteren al een update geplaatst, maar toen ik vanmorgen de toch wel erg slechte foto wilde vervangen, bleek ik het bericht niet meer te kunnen bewerken. Vandaar een heel nieuw bericht.

Nog steeds geen topfoto, maar geeft wel wat beter weer waar ik wat serieuzer met de scenery ben bezig geweest.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-RE3A8TLC.jpg)

Het aanzetstuk voor de haven is in ruwbouw klaar, ergens in de komende weken/maanden/jaren moeten de kade en het water op een acceptabel niveau worden gebracht. En ook het Artitec-schip dat ik denk ik al 15 jaar in bezit heb, mag wel eens een keertje gebouwd worden.
Het silogebouw is iets verder gekomen, maar ook dat zal nog wel een tijdje duren voor het klaar is.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-S4HMTUOH.jpg)

Op een andere manier gefotografeerd, ziet het er zelfs al een beetje als niet kaal hout uit.  :D
De seinpalen staan scheef, I know. Ze moeten nog af en toe plat om beschadiging te voorkomen en er bij deze foto niet aan gedacht om ze even recht te zetten. Ook een aantal sporen mogen nog wel wat strakker voor ze geballast worden. De foto is een onbarmhartige beoordelaar...  :(

Huub

Leuk Huub!  (y)
Ik heb nog wel een paar (scheef) gefotografeerde foto's van zo'n silogebouw voor je.   ;)

mvg,
Gert

Ho ho, het silogebouw staat wel recht, hoor.  >:( :D

Maar altijd welkom, wat inspiratiefoto's. Wat ik nu heb is heel vaag gebaseerd op een ding dat ergens in Noorwegen staat. Het origineel is al vrij simpel, ik ben nog een stap verder gegaan. Niet de lat op 2 meter leggen als je 50cm al erg hoog vindt. Het is tenslotte wel de bedoeling dat het ooit af komt. Ik zit nog te dubben over de kleur. Het origineel is een soort okergeel met rode deuren. Leuke combinatie, maar om met weinig spuitervaring direkt met geel te beginnen, ik weet het niet.

Huub

Hoi Huub,

Hierbij de foto's. Eentje hiervan is een raadplaatje geweest.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7246/Speciaal voor Huub-1_1405237709.jpg)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7246/Speciaal voor Huub-2_1405237779.jpg)

mvg,
Gert

Het is een beetje stoffig hier.  ;D

Ik had weer een van de beruchte geen-zin-in-de-modelbaan-periodes.
Maar heeft deze keer voor mijn doen vrij kort geduurd, nog geen vier maanden.

Hoewel de vorderingen eigenlijk niet echt vermeldenswaard zijn, toch maar een berichtje als levensteken.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-OSNVEIQA.jpg)

Een draadjuk (dat ook nog een keer van zijn plaats moet), een kademuur (die nog een keer opnieuw geschilderd moet worden) en de kleur van het water, dat was het wel zo'n beetje.
En de ballastploeg is gearriveerd. Optimisme kan ze niet worden ontzegd, door geen Wohn/Schlafwagen en maar één gevulde Muldenkippwagen mee te nemen. Ach, ze komen er nog wel achter...  :P

Huub

Hatsjoe!   :D

Leuk om te zien dat er weer vorderingen zijn.

mvg,
Gert

Onrealistisch, Huub... die trein rijdt! ;D

Nee hoor, het sein voor dit spoor staat links buiten beeld en was ten tijde van de foto gedoofd zonder Kennlicht (zal wel van een Belgische stroomleverancier zijn). Niet passeren dus.

Overigens deden ze vroeger niet aan stakingen, zeker niet irgendwo....

;D

De ballastploeg is weer vertrokken, zonder iets gedaan te hebben. Eerst moet de railroestploeg langs komen voordat de ballasters aan het werk willen.
De waterploeg is wat actiever geweest en heeft de haven gevuld met een of ander smerig goedje dat volgens de heren op water zou moeten lijken. We zullen zien, het is voor het binnenschip allicht beter dan dobberen op groen geschilderd hout.

Irgendwo lijkt ook de conjunctuur weer aan te trekken en dat vraagt om industrie. Onder het motto, de economie is nog kwetsbaar, heeft men wat vooroorlogse pandjes op de kop weten te tikken. Deels moet het nog in elkaar worden gezet, het lijkt wel een bouwpakket. En de gevelreinigingsspecialist klaagt steen en been dat de gevels zo schoon zijn dat faillissement van zijn bedrijf dreigt. Maar het belangrijkste van alles is de vraag waar het een en ander moet komen te staan.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-QAG4RO7G.jpg)

Voorlopig een proefopstelling gemaakt. Maar eens even op me laten inwerken of dit wat is.

Huub

Ik ben benieuwd, ik heb wel wat met de industrie op de modelspoorbaan.

Jeffrey

Mijn handen jeuken om die gevels vies te maken. Een kloddertje vies hier....een kloddertje vies daar....  ;D
Indrukwekkende gebouwen hoor!

@Jeffrey
Zeker in eerste instantie zal het niet veel meer worden dan wat gebouwen waar je de industriële activiteiten maar bij moet bedenken. Maar wie weet, jouw bouwsels vormen een goede (en jaloersmakende) inspiratiebron.

@Jakop
Als het me zelf niet lukt, weet ik je wel te vinden.  ;D

De herfst is in de natuur over het algemeen niet de meest groeizame periode.
Maar irgendwo is er altijd wel een uitzondering te vinden.

De baan heeft een fraaie ruime boog, in mijn ogen dan, die in potentie erg geschikt is voor het fotograferen van treinen op lengte.

De boog is al eerder met trein in beeld gebracht in dit draadje:
(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-NNVDUQAT.jpg)

Maar met de constatering dat de achtergrond niet optimaal was:

Dat binnenkort heeft net geen half jaar geduurd.

Na een aarzelend begin enkele dagen geleden...
(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-CFAEVE3H.jpg)

begint het nu zowaar de indruk te wekken dat het wel eens iets zou kunnen worden.
(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-HNIDMHWS.jpg)

Of het allemaal lukt hier een beetje overtuigend landschap uit te modelleren? Geen idee, de toekomst zal het leren.


Huub

Het is aardig hobbelig in Irgendwo  ;D

Dan heb je de achterkant niet eens gezien...  ;D

Ik heb wel goede ervaring met deze aanpak: klik (https://www.youtube.com/watch?v=Mpko5rxM9pI)

Bij een stapel platen (dus vergelijkbaar met wat jij nu gestapeld hebt) was dit mijn resultaat:
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7266/Cloppenburg 2014 013_1416557739.JPG) (http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7266/Cloppenburg 2014 013_1416557739.JPG)

Hier is dus geen gips aan te pas gekomen (muv het tunnelportaal). Mogelijk moet je dan wel de randen tussen de verschillende platen wat camoufleren, maar als je met het hakken een vleug zoekt die niet evenwijdig, maar ook niet loodrecht op de overgang staat, is het resultaat voor mij best acceptabel.

En, niet onbelangrijk, het gaat reuze snel!

Veel succes.

Wauw! Edgar! wat een prachtige techniek en een leerzaam fimpje.
Ik heb er met m'n Nederlandsche baan niet zoveel aan, maar het is fantastisch om te zien  (y)

Mooi resultaat, Edgar.  (y)
Bedankt ook voor de link.

Ik merk nu wel dat ik het mezelf een beetje lastig heb gemaakt door de platen van 2 cm te gebruiken. Om te snijden werkt het veel makkelijker dan de dikkere platen (en om die reden heb ik voor de 2 cm gekozen), maar ik had verwacht dat de naden na verlijming minder nadrukkelijk aanwezig zouden zijn.
Maar eens kijken of ik met extra schuren en een slim hakpatroon tot een acceptabel resultaat kom. In het ergste geval gaan we alsnog voor de dikkere platen.

Huub

Landschapsbouw is leuk, maar er moet natuurlijk ook af en toe wat nuttigs gebeuren.  ;D

De bedoeling is dat een beetje naar behoefte goederenwagens gebracht en gehaald worden bij de twee lokale aansluitingen.
Daarvoor ga ik over de schutting kijken naar het kaartensysteem bij de Fremo. Maar voorwaarde daarvoor is dat in het schaduwstation treinen kunnen worden samengesteld. Op het voorste spoor van het grote schaduwstation lukt dat nog wel, maar het is een beetje zonde van dat lange spoor om te reserveren voor een kort goederentreintje.

Er moest dus een extra, makkelijk bereikbaar, spoor komen. Dat is aan de voorkant van de spiraal gekomen.
Een simpele strook multiplex met aluminium hoekprofiel als versteviging en valbescherming (en veel te lange bouten, maar dat verandert nog, heus... en het stukje spoor op de voorgrond zweeft morgen al niet meer).

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-COI7RLRL.jpg)

Het spoor wordt opgenomen in het automatisch verkeer, maar wel met handbediening.
Dat gaat dan als volgt. Zodra een buurtgoederentrein in het blok voor de aftakking naar dit spoor komt (niet helemaal waar, de aftakking zit in dat blok; ik weet, in koploper vallen wissels altijd buiten het blok, maar altijd is niet altijd, zolang je maar weet wat je doet), krijg ik een geluidsignaal. Een schakelaar moet dan worden ingedrukt om een rijweg naar het spoor te kunnen instellen. Doe je dat niet binnen een bepaalde tijd, dan stuurt koploper de trein alsnog weer terug naar boven. Die schakelaar moet zo lang worden ingedrukt tot de trein volledig op het opstelspoor staat. Zodra die wordt losgelaten, resulteert dat in een bezetmelding die door koploper als stopmelder wordt gezien waardoor de trein wordt gestopt. En tegelijk wordt daardoor het opstelspoor bezet gehouden. Een tweede schakelaar zorgt ervoor dat de samengestelde trein weer kan vertrekken van het opstelspoor.
Voordeel van de knoppen is dat je alleen heel bewust een trein naar dat spoor krijgt. En het spoor is ook beveiligd als je de loc van het spoor haalt en er alleen wat wagens staan.

Tot zover de theorie, ergens de komende week moet het ook praktijk worden.

Het geheel is trouwens eenvoudig afneembaar, dus misschien dat ik er nog een paar bij maak om nog makkelijker korte treinen te kunnen uitwisselen.

Huub

Dat dit draadje geen "dagblad" is, maar eerder een "periodiek" maakt niet uit. Je kan er één volger bijtellen.

Hoe meer zielen hoe meer vreugd.  ;D

De werkzaamheden aan het "Übergabewagenwechselgleis" (of in goed Nederlands buurtgoederentreinwagenwisselspoor) zijn inmiddels zo goed als afgerond. Alleen de stroomvoorziening van het spoor is nog wat provisorisch, voor de definitieve uitvoering is een stekker nodig, die ik vermoedelijk nog wel heb, maar even vermoedelijk in een doos ligt waar ik nu niet bij kan.  :D

Ook in koploper is met wat vallen en opstaan alles ingevoerd, soms doet het programma dingen net iets anders en/of op een ander moment dan ik verwacht. Geen probleem verder, er is eigenlijk altijd wel een alternatieve oplossing te bedenken.
Resultaat van alle inspanningen is dat ik in alle rust een trein kan samenstellen en die vervolgens met één druk op de knop richting station sturen. Daar gaat de loc over op handbediening, ik kan de loc aan een handregelaar koppelen, ermee beveiligd rangeren door het hele station, handregelaar weer afkoppelen en tenslotte de trein weer automatisch richting schaduwstation sturen, waar ik na een belletje (ding-dong) nog enkele minuten de tijd heb om de trein gecontroleerd binnen te nemen om het nieuwe spoortje. En dat alles zonder ook maar één keer muis of toetsenbord van de pc te hoeven gebruiken. Zover ik nog twijfels had of handmatig rijden met koploper mogelijk was, zijn die nu voorgoed verdwenen. Wat een fantastisch programma.  (y)

Huub

Nu de buurtgoederentrein zijn werk kan doen, zou het natuurlijk mooi zijn als er ook werk is.  :D
De fabriek moet er dus komen. Basis wordt de bekende verffabriek van Kibri, maar wel iets aangepast zodat hij iets minder bekend overkomt.
Op de foto een proefplaatsing van wat losse onderdelen die samen het gebouw gaan vormgeven. Ik denk dat het wel wat kan worden zo.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-H37OGBFY.jpg)

Zoals ik er nu over denk, wordt het een velgenfabriek: aanvoer van staalrollen in coilwagens, afvoer van complete velgen op pallets in gesloten (schuifwand)wagens. Het gebouw biedt plaats aan twee wagens die gelost en/of geladen kunnen worden en of dat werkelijk gebeurt, kun je lekker niet zien. Het grote voordeel van gesloten wagens.
Oké, aan de bufferhoogte zou je het eigenlijk wel moeten kunnen zien, maar een kniesoor die daar op let en voor kniesoren wordt deze baan niet gebouwd.  :P

Huub

Kniesoor huist bij de buren  ;)
Die kozijnen zijn overigens veeeel te wit   8)

Een kniesoor die daarop let....  ;D

Beroepsdeformatie?   :D

Wordt leuk Huub. Achter de schermen nog een tweede spoortje zodat je andere wagens naar buiten kunt sturen dan dat er naar binnen gingen?

mvg,
Gert

Ik denk dat de eigenaar van het gebouw daar niet zo blij mee is, dan moet ik een gat in het beton van de buitenmuur hakken.  :D
Als er op een dag meer dan twee wagens voor de fabriek zijn, moet op een gegeven moment de wagens worden gewisseld.
Heeft de Bahnhofs-Köf ook eens wat meer te doen dan alleen met NS-wagens te spelen.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-TV8FHHSD.jpg)

Huub

En met dat gebouw bedoel je een gebouw in schaal 1:1, begrijp ik?   :D

mvg,
Gert

Inderdaad.
Het spoor in de fabriek was wel langer gepland. Maar toen ik met de aanleg bezig was, bleek ik geen rekening te hebben gehouden met de doorrijhoogte van het onderliggende spoor. En om het fabrieksspoor in een helling te leggen, leek me niet echt handig met losse wagens.   :D

Hoewel het het eerste deel was dat technisch zo goed als klaar was, heb ik me tot nu toe nauwelijks bezig gehouden met de draaischijf en alles wat daarbij zit. Ruim een jaar heeft het gestaan zoals op de foto eerder in dit draadje (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg11519/#msg11519). Een beetje onbevredigend geheel met die twee verschillende loodsen. Op zich kwam dat in het echt ook wel regelmatig voor, maar toch bleef het voor mijn gevoel te ongeloofwaardig. Maar het oogde vooral te rommelig en te krap.
Daarom van het weekend besloten om een van de loodsen weer weg te halen en de overblijvende uit te breiden.
Om het effect te bekijken, maar eens provisorisch een en ander tegen elkaar gezet.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-I3JVSHLR.jpg)

Het scheelt in het totaal één loodspoor (de twee spoortjes rechts waren sowieso gepland en zijn dus niet extra, links een spoor minder), maar het komt een stuk rustiger en daardoor beter over. Vind ik dan.  ;D
Rechts zit normaal een achtergrondplaat die voor het gemak tijdelijk is weggehaald. Het loodsspoor uiterst rechts is trouwens ultrakort, zelfs de Köf kan daar niet staan. Misschien een KLV (https://shop.vgbahn.info/miba/news/Rikscha+f%C3%BCr+die+Rotte_488.html), maar zolang ik die niet heb, blijven de deuren van dat loodsspoor gesloten. Het gaat tenslotte om de illusie...
Maar voor het ook de illusie wekt dat het niet een paar plastic platen zijn, hebben we nog even te gaan.   ;D

Huub

Je ziet vaak bij oudere panden dat het er van een afstandje allemaal best goed uitziet, maar je moet niet te dichtbij komen.

Ook irgendwo in Deutschland is zo'n pand te vinden, maar langzaam maar zeker lijkt dat te veranderen.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-RL3XIJEP.jpg)

De diverse delen zijn inmiddels grotendeels met elkaar verbonden en een van de daken is inmiddels ook aangebracht.
Rest nog het grote dak, wat versieringen die nog moeten worden aangebracht, nog een paar gaten te vullen en natuurlijk de van buiten zichtbare afzuiginstallaties en andere apparatuur. En natuurlijk mag er nog wel wat aan kleurtjes op.
Dan hebben we hopelijk een fraai pand erbij op de baan.


(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-FGUQBONI.jpg)

Nou ja, fraai. Zoals vaak bij dit soort restauraties van oude gebouwen, is het allemaal schone schijn aan de buitenkant. Je moet er niet binnen kijken...

Voor de nummerfreaks, het is uit één bouwpakket van de Kibri bouwdoos 59788 en wat styreenplaat samen te stellen. De tweede doos die ik nodig dacht te hebben, kan voorlopig nog in de kast blijven.

Huub

Vandaag heb ik wat geëxperimenteerd met het op kleur brengen van (een deel van) de fabriek.

De beige geveldelen en vensterbanken hebben een grijze waas verf gekregen en daarna met krijtpoeder aan de gang gegaan.
Achteraf gezien had ik beter die beige delen vooraf kunnen verven, was wat makkelijker geweest dan het nu te doen. En ook bij de kozijnen had denk ik grijs of bruin beter gestaan, maar daar ga ik niet meer aan beginnen, ik vind het zo wel acceptabel.
En aan de andere kant, ik ken mezelf wel een beetje. Als ik had gewacht met bouwen tot een en ander was geverfd, had er de eerste jaren nog niks in elkaar gezeten.  ;D

Het resultaat tot nu toe.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-JYCKQQ8F.jpg)

Ook al mag er her en der nog wel wat aan worden gedaan, het resultaat valt me voor een eerste keer niet tegen.
Zeker in vergelijking met de oorspronkelijke kleuren (die al wel een lichte wet wash hebben gehad) ziet het er al een stuk beter uit, al zeg ik het zelf. Doordat de foto met flits is gemaakt, lijkt het op de foto ook nog wat witter dan in werkelijkheid.
Het smaakt wat mij betreft in elk geval naar meer.

Huub

Imposant stuk gevel (y).Bij veel industriegebouwen zijn de gevels (en de kozijnen)vrij vies, een beetje afhankelijk van de omgeving waar de gebouwen in staan. Ik zou hier nog met een vleugje verdunde zwarte verf of wat zwart poeder een iets meer doorleefder gebouw van maken. Maar... het is jouw gebouw!

Groet,
Ruud

Ruud is me net voor  ;D

Ja! Het moet viezer!
Er moet natuurlijk niets, maar de zwartepoederkwast of zeer verdunde verf vanuit de onderhoekjes van de kozijnen laten lopen doet het wel realistischer maken. Ik houd erg van veel terpentine en een beetje antraciet Humbroll en kliederen maar  ;D (wel met het raam open)  ;)

Met zowel terpentine als wasbenzine heb ik nogal slechte ervaring.
Het proefstukje dat ik met terpentine heb gedaan, sloeg ondanks de zwarte verf compleet wit uit.
En de nu gedane gevel is in eerste instantie met wasbenzine gedaan, maar toen bestond de gevel ineens weer uit meerdere stukken.  :-\
Ik gebruik wasbenzine o.a. om gelijmde stukken bedoeld weer van elkaar te krijgen, maar onbedoeld werkt het bij mij ook uitstekend. ;D
Het kan zijn dat ik gewoon pech heb gehad, maar de resultaten nodigen niet uit om nog een keer te proberen.

Dus ik hou het maar bij de poederkwast. Maar dan mag het gebouw eerst helemaal in elkaar zitten.

Huub

Wasbenzine gebruik ik nooit.
Maar terpentine altijd, maar dat wit uitslaan herken ik niet  ???
Doe je dat op ongeverfde gevels?
Ik zet een gevel wel altijd eerst geheel in een kleurtje met Humbrol of Revell voor ik met terpentine aan de slag ga. Ik zou bij die fabriek zoeken naar een viezigheid à la dit gebouwtje wat ik voor waldijk bouwde: klik (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,16400.msg847629.html#msg847629)

De proef was inderdaad op ongeverfd plastic. Gewoon de gietbomen van dit bouwpakket.

Huub
 

De laatste tijd veel andere dingen aan het hoofd, waardoor het werk aan de modelbaan vrijwel stil ligt.

Wel een hoekprofiel in stukken gezaagd en in andere volgorde weer vastgelijmd op wat kunststofstroken.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-JMZGLUDI.jpg)

Uiteindelijk moeten er zo een paar gemaakt worden.
Dit wordt dan in een laatje gezet waarna ik de vakjes kan vullen met goederenwagens en misschien ook wat rijtuigen, die dan voor het grijpen liggen, i.p.v. opgesloten blijven in de originele verpakking.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-P33RUNN4.jpg)

En het laatje is weer onderdeel van de Helmer-kast van een bekende Zweedse woonartikelenleverancier.
Als iemand tips heeft waar voor een redelijke prijs kunststof U-profiel (buitenmaat 40 x 40 mm, dikte 1,5 mm) te koop is, hoor ik het graag.
Die kunnen los in de laatjes worden gezet, hoekprofiel moet verlijmd worden.

Huub

60 meter is wat veel denk ik...  :D (artikelnr. 10.027)

http://www.cf-kunststofprofielen.nl/assortiment/34/uprofielen_gelijkzijdig

Ik kan geen prijzen vinden, ik vrees dat het met bezorgen dan wat begrotelijk wordt.
En de maten zijn nog niet wat ik zoek.
Die 60 meter is nog wel te overzien (al past 6 meter niet in de lift), per laatje heb je al bijna 2,5 meter nodig en ik heb op dit moment twaalf laatjes. Niet uit te sluiten dat daar nog wat bij komt.
Lastiger vind ik dat de binnenmaat 40 mm is. Dat is eigenlijk te veel, dan schuift het allemaal teveel. Voor de meeste modellen lijkt 37 mm ideaal.
En door die binnenmaat en de dikkere tussenwandjes (2 wandjes van 2 mm i.p.v. 1 wandje van 1,5 mm) kan ik nog maar acht vakken per la kwijt, twee minder dan nu. Eén vak wil ik nog wel inleveren in ruil voor wat gemak, maar twee wordt wat veel.

Huub

Prijzen zouden wel eens kunnen meevallen, maar dichter bij jouw wensmaten het ik niets kunnen vinden, ook niet bij andere leveranciers.
Ik zal maandag nog eens een boekje openslaan en kijken of ik daar nog iets vind.

Kwam deze tegen:
http://www.isolatiemateriaal.nl/accessoires/profielen/pvc-u-profiel-wit-40mm-l5000mm/
Maarrr, geen idee wat de daadwerkelijke afmetingen zijn of hoe de prijzen vallen...

Die zien er weer erg laag uit.
Ik geef toe, ik ben niet snel tevreden.  :D

Ik ga gewoon verder met die hoekprofielen, mocht ik later nog iets tegenkomen, kan ik het altijd nog vervangen.

Bedankt voor het meedenken.

Huub

En daar is, helaas voor de baan, nog geen verandering in gekomen.
Maar, aangestoken door een bezoek aan Ontrax, dit weekend toch weer iets gedaan aan de baan zelf.

De klei als toegangsweg naar de fabriek is gelegd, maar nog maagdelijk wit.
Maar voor het verven, moeten eerst de randen nog wat bijgewerkt worden.
De trein kan er wel al weer storingsvrij overheen rijden.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-NB4JN7SS.jpg)

En het grootste deel van de fabriek heeft nu een kleurtje gekregen. Nog niet af, want nog niet vies genoeg, maar het begint er op te lijken.

Na de vorige adviezen toch weer eens met terpentine geprobeerd, maar dat is me weer slecht bevallen.
Witte uitslag, wat dan deels nog wel een aardig effect geeft, maar ook de lijm heeft weer op diverse plaatsen losgelaten.
Als ik eens een geverfd gebouw heb, liefst niet met plasticlijm in elkaar gezet, probeer ik het nog wel een opnieuw.
Maar hier hou ik het maar bij krijt.

Huub

Donker poedertje dan maar...  ;D

Precies, was ook de bedoeling, maar ik had geen zwart of donkergrijs krijt (of andere poeder) op voorraad.
Nog wel met kolenstof geprobeerd, maar dat werkt niet lekker.

_{Of ik maak er toch gewoon een sojafabriek van...  ;D}

Waar lijm jij eigenlijk mee?

Ik begrijp werkelijk niet dat lijmverbindingen bij jouw los gaan. Nog nooit gehad met mijn experimenten.
Ik gebruik trouwens gewoon zo'n Revell ding met naald.

Ik gebruik zo'n Revell-ding met naald...  :D

Je legt het toch niet te weken in in de terpentine?  ???  :P

Ik heb een grote bak met een paar liter terpentine met verf gevuld. En daarin het gebouw gezet. Moet dat niet.  ???  :D

Nee, gewoon met een kwastje aangebracht.

Óf jij hebt enorm pech met deze procedure óf ik ontzettend veel geluk...
Een poedertje doet het uiteindelijk ook, al is die bij mij de finale behandeling na 2 terpentine washes  ;)

Time flies.
Bijna een half jaar verstreken sinds de laatste update (reden, er is ook al bijna een half jaar niks met de baan gebeurd). Voor de laatste modelbaan-gerelateerde aankoop moet ik naar 2014 en het laatste bezoek aan de modelspoorbeurs in Houten dateert denk ik van 2013.

Vandaag was het mooi fietsweer, dus kon ik met een bezoek aan Houten alle achterstanden in een keer goedmaken.  :D

Nu heb ik een haat/liefde verhouding met die beurs. Het is er druk, warm en het stinkt, dus ik kom er niet zo vaak. Maar voor bijzondere dingen heb je hier toch meer kans dan in de reguliere winkels.
Met de drukte viel het vandaag gelukkig wel mee, maar met de bijzondere dingen leek het in eerste instantie niet zo te vlotten.
Pas bij een van de laatste tafels op mijn route vond ik wat, maar daar ben ik dan wel erg blij mee.
In de stapel met Roco-rijtuigen lag ook een Gesellschaftswagen van het type WGyl⁸⁴¹.
In goede staat en voor een zeer acceptabele prijs.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-ST4QBRFC.jpg)

Kortom, het feest kan weer beginnen, binnenkort ook maar weer eens verder met de baan.  ;D

Huub

Een maand verder, de daad bij het woord gevoegd en weer verder gegaan met de baan.
Afgelopen week voor het eerst in minimaal een half jaar weer gereden. Dat ging verrassend goed, ik had me al voorbereid op een moeizame poetsbeurt.
Maar er speelde wel weer een bekend probleem op. Het schaduwstation voor de treinstellen is voorzien van een driewegwissel op leeftijd dat ook nog eens direkt na een bocht ligt. En daarop onspoorde nog wel eens wat. In eerste instantie heb ik bepaalde ontsporingsgevoelige combinaties van trein en een bepaalde wisselstand uitgesloten in koploper. Maar deze week ging het mis met de Roco plan V, tot dan een probleemloze trein over dit wissel.
Dus maar de radicale maatregel genomen om het betreffende wissel met pensioen te sturen. Mag ook wel, het was in 1987 al aanwezig op mijn modulebaan in de jaarbeurs, dus kan als afgeschreven worden beschouwd.  :D

De aanleg van de nieuwe sporen vordert inmiddels gestaag.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-VPBXKTDQ.jpg)

Het wordt wel een luxe bedoening daar in de onderwereld, slanke Rocoline-wissels...

Huub

Mooi dat het hobby-seizoen weer is begonnen  (y)

_{^{En mooie NMBS coilwagens heb je daar.}}

Tja, die zeer opvallende NMBS-wagens. Ooit nog eens bezig geweest er een zelf te bouwen. Volgens mij zelfs zover ermee gekomen dat die gespoten kon worden. In afwachting daarvan in een doos beland, maar voor die daar weer uit kwam, kwam LSM ermee in een veel mooiere uitvoering. Bovendien hoefde ik me dan geen hoofdbrekens meer te maken over de opschriften. Je krijgt er dan wel andere hoofdbrekens voor terug, want zoals vaak bij dat merk, kostte het wel wat moeite om ze ontsporingsvrij te krijgen. Maar inmiddels rijden ze netjes hun rondjes in de staaltrein.

Huub

Een bekend verschijnsel op veel Duitse stations in de jaren '80 waren de oceaanblauwe Bauzugwagen. Dit was een allegaartje van ombouwsels uit oude rijtuigen, die werden ingezet bij baanwerkzaamheden voor alles waar het personeel graag droog stond, zat of lag.
Vooral de rijtuigen op basis van de drie-assige Umbauwagen waren wijdverbreid.

Roco heeft hiervan modellen uitgebracht (ook nog in de oude groene kleurstelling).
In hoeverre deze modellen conform het grote voorbeeld zijn, weet ik niet. Het spul kwam in zoveel gedaantes voor, dat de kans groot is dat ook de Roco-modellen een bestaand voorbeeld hebben. En zo niet, dan pech, ik vind het er overtuigend genoeg uitzien.
Zover ik weet zijn er vier verschillende wagens uitgebracht (mogelijk dan ook nog met verschillende nummers).
De Bautruppführerwagen had ik al en sinds gisteren zijn ook de Aufenthaltwagen en de Wohn-Schlafwagen present.
Nu ontbreekt alleen de Werkstattwagen nog, goed excuus om volgend jaar weer naar Eurospoor te gaan.  ;D

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-JGOCRPID.jpg)

Dat het werkvolk nu ook een onderkomen heeft, werpt direkt zijn vruchten af.
Twee seinen die al bijna anderhalf jaar voor Jan met de korte achternaam op de baan stonden, zijn (met hulp van een decoder van rosoft) binnen een dag werkend gemaakt.
Blijkbaar heeft een deel van de ploeg het erg gezellig gehad in de Aufenthaltswagen, want de paal staat nog net zo scheef als die voorheen stond.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-DJNAO8LF.jpg)

En om te laten zien dat ze het echt allebei doen.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-E84CWKPW.jpg)

Jammer dat het lage sein een gele led heeft, dat hoort wit te zijn. Ik heb daar nog twee bouwpakketjes van liggen, eens kijken of daar een beetje fatsoenlijk geel door wit is te vervangen. Anders doen we het hiermee. Heel storend vind ik het nu ook weer niet, vooral ook omdat altijd tenminste een van de twee seinen rood zal tonen.

Huub

Heeft die silowagenchauffeur tegen het hoge sein aangezeten? :D Hij staat scheef.

Dat bedoelde ik met die scheve paal, die ze wel recht hadden mogen zetten.  ;D
Zou best die vrachtwagenchauffeur geweest kunnen zijn die er tegenaan heeft gezeten. Een Nederlander zo te zien, dus dat verklaart veel...

Zoals bij veel modelspoorders, is de grootte van mijn baan altijd wat achtergebleven bij mijn materieelaankopen.  ;D
Vergroten van de baan is geen optie, zolang ik deze niet in de woonkamer wil hebben of ga verhuizen.
Verkopen van het spul is ook zowat, ik heb het tenslotte merendeels gekocht omdat ik het leuk vind.
Maar een anoniem leven in de originele verpakking schept ook geen voldoening en kost bovendien veel ruimte.

Plannen voor een vitrine waren er al langer, nu maar eens werk van gemaakt.
Een mooi systeem vind ik Trainsafe, omdat je daarmee redelijk eenvoudig treinen op je baan kunt wisselen.
Maar dat mooie systeem heeft zijn prijs, niet alleen letterlijk, maar ook figuurlijk, want ik vind het nogal lelijk om te zien.

Daarom toch maar gekozen voor een wat traditioneler model. Uit de verschillende aanbieders Schmidt gekozen, die voor een heel acceptabel bedrag een nette vitrine heeft geleverd. En ook snel, drie dagen na de bestelling.

(http://www.mijnalbum.nl/Grotefoto-BVZU7XYY.jpg)

Ik ben er wel blij mee.

Huub

Mooi Huub  (y)
Dat doorlopen tussen beide (wat dus kennelijk één is) geeft de mogelijkheid tot wat langere treinen.

Netjes hoor. Die onderste trein: is dat de trein Parijs-Brussel-Amsterdam?

mvg,
Gert

Je kunt de rijtuigen er wel voor gebruiken, maar zoals die er staat, is het de Cisalpin tussen Parijs en Vallorbe. Al weet ik niet zeker of de restauratie er dan in hoort, ik dacht het niet. De bedoeling was ooit de Mistral na te bootsen, maar een deel van de bestelde rijtuigen is nooit geleverd. LSM vond Franse winkels waarschijnlijk belangrijker dan Nederlandse. Dus toen maar aangevuld met wat Railtop rijtuigen, waar ik nog wel aan kon komen.

De vitrine bestaat uit twee delen, die samengenomen in één pakket door een DPD-chauffeur zijn te tillen.  :D
Wel met doorloopmogelijkheid tussen de twee delen. Aan de buitenkant is het wel gewoon dicht, maar volgens mij kan het in bijna elke gewenste samenstelling worden geleverd.

Als ik een onbescheiden vraag mag stellen (omdat ik ook nogal wat modellen heb die het daglicht zelden zien):
wat kost de vitrine nou zoals jij hem nu hebt?

mvg,
Gert


PS: check even je email. Ik heb je een linkje gestuurd i.v.m. het Deense seinstelsel.

Deze vitrine (8 sporen van 2,36 m) was € 217,- incl. verzendkosten.

_{edit: iets te optimistisch met de spoorlengte, had de buitenrand meegerekend}

En de schuifdeuren, zijn die van 'gewoon' glas of plexiglas?

Mvg,
Gert

Plexiglas of iets dergelijks, in elk geval geen glas.
Dat viel voor mij ook bij voorbaat af omdat dat de UV-stralen doorlaat.
Nu zal het bij kunststof ook nog wel verkleuren, maar in ieder geval minder (hoop ik tenminste  :D ).

Gewoon de luxaflex of gordijnen dicht bij invallend zonlicht.   8)

mvg,
Gert

Anderhalf jaar geleden liet ik in dit draadje mijn eerste begroeningspoging (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg11519/#msg11519) zien.
Niet erg geslaagd en niet erg stimulerend om mee verder te gaan.
Sinds die tijd veel op beurzen en internet rondgekeken hoe die mensen het toch doen, die het wel lukt om een acceptabel resultaat te krijgen.
Vaak wordt dan gebruik gemaakt van begrassen met een elektrostaat.

Hoewel ik niet de illusie heb de resultaten die bijvoorbeeld op Ontrax te zien zijn, te evenaren of zelfs maar in de buurt ervan te komen, wilde ik toch een poging wagen om een wat beter resultaat te realiseren dan een jaren '60 gekleurd zaagsel effect.

Eerst maar low budget begonnen, om te kijken of het wat is voor mij.

(http://myalbum.com/photo/RLzO2heKzox5/540.jpg)
Een vliegenmepper met hulp van een cacao-strooier omgebouwd tot begrasser.

De eerste resultaten hiermee.

(http://myalbum.com/photo/s6rxVyb8vCIo/720.jpg)

Nog niet wat het moet zijn, maar wel heel leerzaam.
- Het effect is al beter dan ik ooit verwacht voor elkaar te krijgen met de "ouderwetse" vlokken, turf en foliage.
- Er moet meer variatie in vezels worden gebruikt.
- De spanning uit zo'n omgebouwde vliegenmepper is, zoals vaker gemeld, te laag.
Voor dat laatste zijn wel mogelijkheden om het op te voeren, maar hoewel ik redelijk overweg kan met elektronica, weet ik ook waar mijn grenzen liggen.
Maar dit proefstukje smaakte wel naar meer.

(http://myalbum.com/photo/yDP3PGRLpV5x/540.jpg)

Dus maar eens een diepte-investering gedaan en een RTS Greenkeeper gekocht.

Een eerste proefstukje met dit apparaat, over het resultaat van anderhalf jaar terug heen.

(http://myalbum.com/photo/uLrwiRNbFcRG/540.jpg)

(http://myalbum.com/photo/ssZjm8bfZre4/540.jpg)

Dat ziet er al een stuk beter uit, maar er moet meer variatie in vezels worden gebruikt en in meer lagen worden gewerkt.
Dus na een bezoekje aan de dichtstbijzijnde modelspoorwinkel kon een tweede proefstukje worden gemaakt.

(http://myalbum.com/photo/NWpbYb9a8qGI/720.jpg)

(http://myalbum.com/photo/EwOCdDo66ssh/540.jpg)

Dit begint er op te lijken. Ik ben er nog niet, maar oefening baart kunst.

Het enige waar ik me een beetje zorgen om maak, is of alle elektronica onder de baan geen last krijgt van die hoge spanning uit de elektrostaat.
Maar ja, in het ergste geval moet ik wat componenten vervangen. Dat houdt me van de straat.  :D
En misschien loopt het allemaal wel niet zo'n vaart, tot nu toe werkt het tenminste allemaal nog.

Huub

Wauw! Dat ziet er best goed uit Huub.  (y)

Eerlijk gezegd ben ik ook wel wat huiverig voor dat stadium en kan het voor me uitschuiven, 'want ik ben daar nog niet aan toe'...  ;D
Maar ik weet dat het de 'angst' voor het onbekende is en ook hier zal het doen en proberen uiteindelijk tot een resultaat leiden. Wat je zegt: oefening baart kunst een daar hoop ik ook op..maar nu nog niet.

De omgebouwde vliegenmepper is het dus niet echt begrijp ik. Dan ga ik daar t.z.t. geen tijd aan besteden en dus maar eerst investeren in een goed stuk gereedschap.

Een strak gazonnetje of winters grasveld lukt nog wel met zo'n vliegenmepper, maar bij iets langere vezels loop je al snel tegen de beperkingen aan.
Ik had zelf alle onderdelen al in huis en als ik dat ding niet eerst gemaakt had, had ik waarschijnlijk nooit dat andere apparaat gekocht, dus in die zin is het voor mij niet nutteloos geweest. Maar als je het financieel kunt lijden, zou ik inderdaad de vliegenmepper maar blijven gebruiken waar die voor is bedoeld.  ;D

Gelukkig hebben we nog geen nachtvorst van betekenis gehad, dus komen er ongetwijfeld met enige regelmaat muggen e.d. binnen waarop je je kunt uitleven met zo'n vliegenmepper.   8)

Ik vind vooral die laatste foto al aardig overtuigend.

mvg,
Gert

Bij mijn greenkeeper heb ik de prestaties aanmerkelijk weten op de krikken door de plaat onder in de beker (die onder spanning komt te staan) en het rooster met elkaar te verbinden. De spanning komt zo dichter bij het werkblad waardoor de grasvezels beduidend beter omhoog gaan staan.

Uiteraard is het CE keur dan niet meer geldig, want de aanraakveiligheid voldoet niet meer, maar ik denk dat jij verstandig genoeg bent om niet met je vingers aan het rooster te zitten.

Omdat mijn greenkeeper ergens in een kist ligt, heb ik helaas geen plaatje bij de hand. Dan maar een korte beschrijving: Met messing draad een ring gemaakt die onder in de beker kan liggen. Vervolgens twee stangetjes van verenstaal ieder met een uiteinde om de ring buigen, de rest omhoog over de rand van de beker heen vouwen. Gaatje boren bovenin de beker om het uitende weer naar binnen te steken zodat het hele zaakje gefixeerd is.

Dank je voor de tip, maar ik laat hem zo.
Op dat punt vind ik (mijn eigen) veiligheid belangrijker dan dat ik een mm langere vezels kan gebruiken.
Ik heb het nu geprobeerd met vezels tot zo'n 6 mm en die staan kaarsrecht overeind. Voor gras is dat wel zo'n beetje het maximum dat ik wil gebruiken, dus ik loop ook niet tegen de grenzen van het apparaat aan.

Lijkt me zat inderdaad: gras van 6 mm in h0 is al 52,2cm hoog ;D.

6mm vezels kan je ook gewoon met een pincet in de lijm drukken.

Begin dit jaar heb ik, met Sander :), de cursus begrassen bij Martin Welberg gevolgd. Echt een aanrader (y) Afgelopen zomer zelf wat begrast met dit (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,60934.msg3221595881.html#msg3221595881) als resultaat.

6mm zou ik 'her en der' tussen down bijvoorbeeld door wat lijm met een pipet aan te brengen op wat plaatsen. Bovenstaande heeft alleen 2mm en 4mm in ieder twee tinten.

Heb zo'n cursus begrassen ook overwogen, maar kreeg geen reactie op wat aanvullende vragen. Kennelijk iets misgegaan in de email.
Omdat ik inmiddels de dagen dat ik zou kunnen al andere dingen had gepland, er verder niet meer achteraan gegaan, maar gewoon zelf aan de slag gegaan. Misschien in de toekomst nog eens.

Op de foto niet heel goed te zien, maar dit is een combinatie van voornamelijk turf, 2 mm (drie kleuren) en 4-4,5 mm (twee kleuren), met op enkele plekken die 6 mm (een kleur).
Zonder die lange vind ik het eindeffect te vlak blijven. Al denk ik dat ik daar een te donkere kleur heb gebruikt.
Overigens is 50 cm voor gras niet heel bijzonder, als er geen koetjes in de wei staan en verder ook niet gemaaid wordt, kunnen sommige grassoorten die lengte wel halen zonder om te vallen. Nog wel (veel) langer ook.
Maar meer dan de "juiste" lengte gaat het er uiteindelijk om of het geheel overtuigend genoeg is.

Ondertussen irgendwo in Deutschland.
Ik ben eerder bezig geweest met de ombouw van de kibri-fabriek.
Toen heb ik de fout gemaakt het model niet te schilderen voor ik het in elkaar zette.
Nu kun je met vervuilen ver komen, maar het blijft behelpen en zeker de kozijnen bleven een storend element met hun witte kleur.

Al maanden geleden bedacht dat slopen, schilderen en weer opnieuw in elkaar zetten eigenlijk de beste oplossing zou zijn.
Maar met het risico in het achterhoofd dat slopen het risico op onherstelbare beschadiging inhoudt, moest dat idee wel even rijpen.
Uiteindelijk hielp mee dat het alternatief, de ramen en muren schilderen terwijl het gebouw in elkaar staat, nog minder aantrekkelijk was.
Vandaag een vrij uurtje dus maar nuttig besteed en begonnen met de sloop. Zou het mis gaan, heb ik nog een compleet bouwpakket achter de hand.

(http://myalbum.com/photo/XjpXryJ1f7W8/540.jpg)

Tot nu toe relatief onbeschadigd. Een paar hoekjes van raamkozijnen die als het goed is weer verdwijnen achter de gevel.
Nu de andere helft nog en dan kunnen de schilders aan het werk.
Alleen nog even bedenken wat een goede kleur is voor gevel en kozijnen.

Huub

Inspiratie (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,42704.msg3221617744.html#msg3221617744)

Een van de weinige draadjes daar, die ik structureel volg.
En uiteindelijk was dat ook het laatste duwtje om bij mij het mes erin te zetten.

Ja, Jan is een atractie en inspirerend tegelijk. Volg ik trouw  (y)

Het chocoladebruin dat Jan gebruikt, blijkt inderdaad zeer geschikt.
Inmiddels hebben de gebouwen die kleur gekregen.

(http://myalbum.com/photo/G685Ww3Zr7HH/540.jpg)
In werkelijkheid ziet het er al redelijk goed uit, maar de foto is onverbiddelijk, hier moet nog wat nabewerking komen.

Ook de kozijnen hebben inmiddels een kleurtje gekregen.
Met veel moeite bij de kozijnen die ik niet meer kon loshalen (tenzij ik echt het hele gebouw weer zou slopen).

Met aanmerkelijk minder moeite de exemplaren die ik wel los had gehaald.
(http://myalbum.com/photo/uKQPTvYcHncF/540.jpg)
Voor het spuiten,

(http://myalbum.com/photo/nNnEI9r4gePW/540.jpg)
na de eerste primerlaag

(http://myalbum.com/photo/hqxchczMtdNL/540.jpg)
en na de definitieve verflaag.

Het kan bijna weer allemaal in elkaar worden gezet, waarna ik de definitieve afwerking kan doen.

In dat kader, weet iemand het effect van een terpentine-wash op vallejo-verf.
Of kan zo'n wash ook met een met water verdunde watergedragen verf?

groet, Huub

Helaas...nog nooi met vallejo geverfd en dus qua wash geen ervaringen.
Proberen op een proefstukje dan maar..

Bij deze dan.

(http://myalbum.com/photo/bUgeIXQFZnM8/540.jpg)

Links zonder wash, rechts dezelfde ondergrond met een wash van sterk verdunde acrylverf, in dit geval zwart van Hansa.
Ik denk nog iets sterker verdunnen, maar het begint wel wat te worden.

Met terpentine nog niet geprobeerd, doe ik later nog wel eens.

Ik zou de wash zo laten...lekker industrie-vies  :D

Er is hier alleen schone industrie...  :D

Update.

(http://myalbum.com/photo/HrJpA5KYuIEM/540.jpg)

De kozijnen zijn weer geplaatst, het hele gebouw is gevoegd.
Nog wat voegwerk bijwerken, het dak en de laatste onderdelen monteren, dan kan de wet washer langskomen.
Alleen nog even bedenken of ik daarvoor of daarna de ruiten aanbreng. Ik neig naar daarvoor, schone ruiten zijn immers niet bepaald kenmerkend voor dit soort gebouwen.

Groet, Huub

Vorige week kwam een doosje binnen uit Duitsland.
(http://myalbum.com/photo/AsqKaVBYCIpc/540.jpg)

Na het openen
(http://myalbum.com/photo/hRNC7b5XAh5j/540.jpg)

En de inhoud uitgespreid
(http://myalbum.com/photo/m2WIMVNCeZVE/540.jpg)

Voor wie het nog niet herkent, een overweg.
De bouwset lijkt met wat geduld goed te doen, alleen het zakje direct links van het midden zal wel wat hoofdbrekens gaan kosten. Daarin zit het beruchte hekwerk voor onder de bomen. Nou ja, als ik het echt niet zie zitten, kan ik dat altijd nog weglaten.
De meegeleverde aandrijving ga ik vermoedelijk niet gebruiken. De door Weinert bedachte manier is nogal ingewikkeld om in te bouwen, dus ik denk dat ik voor servo's ga.

Groet, Huub

Weer ouderwets de figuurzaag ter hand genomen.
(http://myalbum.com/photo/sJ8pawxlViqe/540.jpg)

Met dit als resultaat.
(http://myalbum.com/photo/Ns5tzsdFyUnV/540.jpg)

De bomen zitten bewust nog aan de gietboom. Ik twijfel nog of ik die eerst al deels schilder of dat pas doe na het weer in elkaar zetten.
Want uiteindelijk moet dat met die onderdeeltjes gebeuren, weer in elkaar zetten.
Toch een merkwaardig fenomeen bij modelbouwers. Dingen die netjes vastzitten eerst loshalen en daarna in andere combinaties weer met elkaar verbinden. Over werkverschaffing gesproken... ;D

Groet, Huub

Alweer een aantal maanden geleden meldde ik de aanpassing van een schaduwstation (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg24806/#msg24806), ivm een wisselprobleem.
Dat is toen spoortechnisch ook afgerond, maar daarna niet meer in gebruik genomen. Ik had namelijk nog een vaag plan om het aantal sporen voor treinstellen uit te breiden.
Door de manier waarop ik het in koploper heb ingeregeld, is dit schaduwstation vrij essentieel. Uitgerekend bij een inspectie van de baan door derden, afgelopen weekend, werd dit wel weer duidelijk. Dus of het moest in gebruik worden genomen of ik moest die uitbreiding realiseren.
Gekozen voor het laatste en daar vandaag dan maar eens mee aan de slag gegaan.

Het bestaande schaduwstation ligt binnen de spiraal, de uitbreiding moet buiten de spiraal komen.
Het past net om tussen twee niveaus van de spiraal door te komen, mits er niet te veel hoogte verloren gaat aan een grondplaat.
Om dit voor elkaar te krijgen een bruggetje gemaakt van kunststof-profielen. Voor de korte overbrugging is dit stevig genoeg en vooral ook heel dun.
(http://myalbum.com/photo/BbDW2S9l9Erk/540.jpg)

Ingebouwd in de baan ziet het er zo uit.
(http://myalbum.com/photo/8EcAQddzT17z/540.jpg)

En een plaatje van de uitbreiding.
(http://myalbum.com/photo/HplJiKCCxcOV/540.jpg)

Ik beschik nu over een lang spoor van ca. twee meter voor treinstellen, een kort spoor voor een railbus en drie sporen van ca. 90 cm, dezelfde lengte als dit schaduwstation in de oude situatie had.

Van het weekend de boel electrisch aansluiten en nog een wisselaandrijving aanschaffen.
Uit het zicht gebruik ik de Roco-spoelenaandrijvingen en tegen de verwachting in blijkt het driewegwissel twee dezelfde aandrijvingen te hebben. Bij de aanschaf van de aandrijvingen was ik uitgegaan van een links en een rechts exemplaar.  :-\

Groeten, Huub

Ik voel me bijna schuldig, weet je dat?   :D
Maar 'Irgendwo' ziet er leuk uit. De treinenloop met Koploper is mooi rustig.

mvg,
Gert

Maar je bent toch ook schuldig?  ;D

Indien nog niet bekeerd, dan schuldig!  :P

Vandaag onverwacht de mogelijkheid om verder te gaan met het schaduwstation.

Het bleek mogelijk de niet passende wisselaandrijving te wisselen met een bestaand wissel (bij Rocoline kunnen wisselaandrijvingen meestal aan beide kanten gemonteerd worden, dus een een linkse aandrijving kun je ook aan de afbuigende kant van een rechts wissel monteren). Dat wissel was ook vrij eenvoudig te bereiken, dus met een half uurtje werk heb ik de goede aandrijving voor het driewegwissel en daarmee de kosten van een nieuwe aandrijving uitgespaard. Vandaag alle wissels aangesloten en de lichtsluis gemonteerd en aangesloten.
En vervolgens de boel in koploper ingesteld, waarna de eerste treinen naar het nieuwe deel van het schaduwstation zijn gereden. Er moet nog wel iets afgeregeld worden in koploper, maar ik moet van het weekend toch ook nog wat te doen hebben.  :D

Wel een kleine tegenvaller. Ik had het korte opstelspoor op een gewone bezetmelder willen aansluiten. Ik dacht dat ik nog een aansluiting over had, maar helaas, niet in dit deel. Aangezien ik geen zin heb om voor één spoortje een extra bezetmelder aan te schaffen, ga ik nog maar een lichtsluisje in elkaar frotten, een massadetectie is wel nog vrij. Dit heeft niet heel veel haast, de trein waarvoor het spoor bestemd is, een Fleischmann VT95, moet nog naar digitaal worden omgebouwd.

Tot slot nog een wat wazig fotootje van de eerste treinen in het nieuwe gedeelte.
(http://myalbum.com/photo/CyLJsPFIHVqp/540.jpg)

groeten, Huub

Hmmm.....een remise voor opgewaardeerde trams....  ;)

Waar is dat korte spoortje dan eigenlijk?
Wat nu nog leeg is op de foto is een erg lang spoor  :-\
Heb je straks ook een foto van die in-elkaar-gefrotte lichtsluisje?

Er komt ook nog een trek/duwtrein te staan, maakt het nog een beetje goed.  :D

Even terug naar de foto van een paar maanden geleden.
(http://myalbum.com/photo/J7M3YTGeGWO7/1k0.jpg)
Dit ligt in het verlengde van het nu gebouwde deel. Daartussen zit dat kunststof bakje. Het linkse spoor met het autootje sluit aan op dat erg lange spoor.
Het middelste spoor sluit aan op het driewegwissel en het rechtse spoor is dat korte spoortje.

Ik zal morgen een foto maken van de lichtsluisjes .

Groet, Huub

OK...dus op bovenstaande foto zijn kunststof bruggetje en de sporen van de vorige foto achter de camera?

Precies.

De beloofde foto's van de lichtsluisje.

Allereerst het schema.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/lichtcel_1454754123.jpg)
Niet van mezelf, heb het een keer van iemand anders gekregen. Eventueel kun je tussen de plus van de voeding en de collector van de transistor een optocoupler plaatsen, waardoor je een galvanische scheiding krijgt tussen de lichtsluis en de terugmelder naar je digitale systeem.
Onderdelen heb ik destijds gewoon bij de Conrad gekocht, maar lijken daar inmiddels niet meer te krijgen.

Dit is de ontvanger. Het zwarte blokje links is de echte ontvanger, de rest is de benodigde electronica eromheen.
(http://myalbum.com/photo/xk9zzGCZxznY/720.jpg)

En wil een ontvanger nut hebben, moet er ook een zender zijn. Die is hier te zien (die omhooggevallen tram is nog te verwaand om zichzelf af te stoffen  >:( )
(http://myalbum.com/photo/kHglqWbPPgVb/540.jpg)

Om de IR-led makkelijk op de baan te plaatsen, heb ik die op een 4mm messing pijpje gesoldeerd. Dus een gat van 4 mm in de grondplaat boren en de zender staat. De ontvanger zet ik met een klein spijkertje vast. De grijze en grijs geblokte draad verbinden zender en ontvanger.

Hier is de afstand tussen zender en ontvanger 20 cm. Op een andere plek is dat 60 cm, meer zal ook nog wel lukken.

Ik gebruik de sluizen op twee manieren.
Bij het grote schaduwstation staan ze aan het begin van de sporen. Het bezet worden is de binnenkomstmelder, het weer vrijkomen de stopmelder.
Hier staan ze aan het eind van de sporen en werken ze alleen als stopmelder en moet je dus op een andere manier nog voor de binnenkomstmelder zorgen. Koploper heeft de mogelijkheid aan te geven dat er sprake is van een gezamenlijke stopmelder. Na het bezet worden, rijdt de trein dan een stukje terug om de lichtsluis weer vrij te maken, zodat die ook voor andere treinen blijft functioneren.

Groet, Huub

Bij de aansluitingen van het Bahnbetriebswerk naar het emplacement had ik twee Wartezeichen (http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/ra.html#ra11) gepland (strikt genomen moeten het in dit geval geloof ik Schutzsignale (http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/sh.html) zijn, maar ik vind wat afwisseling wel leuk).
Eentje is al zeker twee jaar geleden geplaatst, maar voor de andere zou ik bij het boren precies in een servodecoder onder de baan uitkomen.
Kortom, die decoder moest verplaatst worden. Dit deel van de baan is in principe demontabel, maar ook van onderaf bereikbaar. Allebei niet heel eenvoudig, dus steeds maar weer uitgesteld, om alles wat er op dit deel nog onder de baan moet gebeuren, in een keer te doen.
Naast het verplaatsen van de decoder ook het aansluiten van de Wartezeichen en de verlichting van de overige armseinen.
Dit weekend dan eindelijk maar eens hieraan begonnen.
De aansturing van de Wartezeichen had nog wat voeten in aarde. Ik had hier op een decoder nog wat vrije uitgangen voor magneetartikelen, dus het idee was om daarmee relais aan te sturen, die vervolgens de lichten van het Wartesignal kunnen laten branden. Maar helaas werkten de relais niet. Het blijkt dat de gebruikte decoder (Lenz LS150) wisselspanning uitspuugt en dat lusten de relais die ik heb niet. Andere relais of decoders had ik niet en ik wilde het toch wel graag afmaken. Ik had nog wel de onderdelen om een kaart te maken die aangesloten kan worden op de decoder63, dus dat maar gedaan. Doet dat ding ook wat meer dan alleen de draaischijf aansturen. Wat meer werk, maar het is tenslotte hobby.  ;D

Ook de verlichting van de seinen was niet een kwestie van aansluiten. Hoewel de firma Viessmann keurig weerstandjes heeft aangebracht bij de aansluitdraden, is bij de door mij gebruikte 13,8 volt de verlichting dan veel te fel. Eerst voorzichtig begonnen met een extra weerstand van 1K ertussen. Uiteindelijk bleek ik bij de gewone seinen een weerstand van 33K te moeten toevoegen om het wat flauwe licht van armseinen te benaderen. En bij de Schutzsignale zelfs 220K.
Maar het eindresultaat vind ik zeer acceptabel (op de foto lijkt het feller dan in werkelijkheid).

(http://myalbum.com/photo/BBKstxM6NIEv/540.jpg)

Groet, Huub

'Bewaken' dat Schutzsignal en het armsein naast de Engelsman nou hetzelfde spoor  ???

Dat armsein is bedoeld als groepsuitrijsein. Dat geldt dan voor meerdere sporen. Ieder spoor krijgt dan wel zijn eigen schutzsignal.

HHmmm...dan moeten er 2 'dingen' per spoor op 'veilig' komen voordat de trein vertrekt.
Waarom? Kostenbesparing: 3 x Schutzsignale + 1 armsein is goedkoper dan 3 armseinen?

Het armsein geldt alleen voor treinbewegingen, het andere zowel voor trein- als rangeerbewegingen. Maar daarmee kun je weer niet de vrije baan op.
Dus voor sporen waar vanaf zowel trein- als rangeerbewegingen voorkomen, moet je beide hebben (in principe, er zijn ook andere mogelijkheden).
Door het armsein pas daar te zetten waar verschillende sporen bij elkaar komen, kun je besparen op het aantal armseinen. Wordt overigens voornamelijk bij goederensporen gebruikt, bij reizigerssporen is het een zeldzaamheid.
Bij het oudere type lichtseinstelsel wordt het ook nog toegepast, bij het nieuwe weet ik het eigenlijk niet.

Mag een rangerende trein die voorbij een veilig Schutzsignale mag rijden dan ook voorbij het armsein wat op onveilig staat?
Of is alleen het stukje tot aan het armsein vrij gegeven door een veilig Shutzsignale?

Ik denk dat die 2 signalen op elkaar afgestemd zullen zijn.

Even een grote stappen snel thuis uitleg van hoe dit bij de Bundesbahn werkte. Inmiddels is het wat anders geworden.
Er is een strikt onderscheid tussen trein- en rangeerbewegingen.
Een trein rijdt van station naar station en heeft een treinnummer, een rangeerdeel blijft binnen een station en heeft geen treinnummer.
De grens van het station wordt aangegeven door de Rangierhalttafel (http://www.stellwerke.de/signal/deutsch/ra.html#ra10). Rangeerdelen mogen niet voorbij dit bord, treinen wel.
Je hebt dus seinen die alleen gelden voor rangeerbewegingen, die alleen gelden voor treinbewegingen en die voor zowel rangeer- als treinbewegingen gelden.
Het eerder genoemde Wartezeichen geldt alleen voor rangeerbewegingen, een trein hoeft zich hier niks van aan te trekken.
Het Hauptsignal gold alleen voor treinbewegingen, een rangeerdeel hoeft zich daar niks van aan te trekken. En het Schutzsignal geldt zowel voor trein- als rangeerbewegingen.
Dus op mijn baan gaan zowel het Schutzsignal als het armsein op veilig, als er een trein richting de catacomben vertrekt. Maar als ik gewoon binnen het station blijf rangeren, gaat alleen het Schutzsignal op veilig en blijft het armsein op onveilig staan.

Het armsein werkt in dit geval dus als Gruppenausfahrsignal. In plaats van een hoofdsein voor ieder spoor apart, is die voor een paar sporen (in mijn geval twee) gecombineerd.
Een voorbeeldje uit de praktijk (Koblenz-Lützel)
Hier zie je de een rijtje Schutzsignale staan (je ziet de achterkant).
(http://myalbum.com/photo/o9P5JkYO9Z5y/540.jpg)

Nog wat uitvergroot
(http://myalbum.com/photo/NdkNYVsv7oNK/540.jpg)

En als je je dan omdraait, zie je het Gruppenausfahrsignal.
(http://myalbum.com/photo/o6XTmyVossZZ/540.jpg)

Dit soort seinen kunnen in Duitsland trouwens ook helemaal ontbreken als de situatie dat toelaat. In dat geval wordt er met borden en/of mondelinge toestemmingen gewerkt.

groet, Huub

Ik snap 'm helemaal  (y)
Maar dan ontbreekt bij jou het Rangierhalttafel dus nog (of die staat buiten beeld)  :P

De Rangierhalttafel staat (vanuit het station gezien) vlak voor het inrijsein en dus typisch een meter of 600 vanaf de laatste wissel. Het doel hiervan is te voorkomen dat een rangeerdeel het stationsgebied verlaat een daarmee ongeoorloofd de vrije baan op rijdt.

Die staat achter die achtergrondplaat die voor de foto was neergezet.
Als hij niet stiekem is weggehaald....  8)

Kortom, staat er nog niet, komt nog wel.  :D

edit:
Tussen loc en eerste rijtuig bevindt zich de scheiding tot waar ik vanuit het station nog kan rangeren. Dus daar komt ook de Rangierhalttafel te staan. In mijn geval geen 6-7 meter, maar ca. 1 meter voorbij het laatste wissel. Modelspoor is compromissen sluiten...
(http://myalbum.com/photo/wiBBOqyJK0pn/1k0.jpg)

 ;D  (y)

Kijk nou eens, de Rangierhalttafel blijkt er wel al te staan...  ;)
(http://myalbum.com/photo/WpIw8JCVecmG/540.jpg)

Groet, Huub

 (y)

Poeh, alweer bijna vier maanden verder.
Door allerlei oorzaken, variërend van andere prioriteiten tot gewoon geen zin, ligt het allemaal een beetje stil.
Maar wel afgelopen zaterdag naar Houten geweest. Redelijk veel ruimte in de hallen, maar zo op het oog behoorden de afwezige handelaren niet tot de categorie waar ik wel eens wat koop.
Er leek ook wat minder publiek te zijn dan ik van voorgaande edities gewend ben, kortom ideale omstandigheden voor een bezoek.
Als het zo altijd zou zijn, zou ik er misschien wel vaker naar toe gaan.  :)

Het verlanglijstje met ooit nog eens aan te schaffen modellen is weer met drie rijtuigen verminderd.
Een analoge loc kan zich gaan opmaken voor digitale inzet.
Maar bovenal, ik herbeleef het oude schoolreisjesgevoel weer met een bustype dat ik me daarvan herinner.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/schoolreisje_1467653709.jpg)

Geen idee of die ooit irgendwo in Deutschland kwamen, maar voor jeugdherinneringen moet je soms een oogje dichtknijpen.  ;)

Huub

Zo is dat! Dat type bus kan ik me nog goed herinneren, die reden vroeger ook bij de GSM, volgns mij LAD inhuur. De Lobithse AutobusDiensten. Wat een tijden....

Grtz,
Niels

Twee weken terug voor het eerst sinds maanden weer gereden, vorige week voor het eerst sinds maanden weer iets aan de baan gedaan en vandaag voor het eerst sinds jaren een intellibox die geen zin meer heeft om bevelen van koploper op te volgen.  >:(
Hoewel ik dergelijke weerstand tegen autoriteit op zich wel gezond vind, is het in dit geval toch wel erg vervelend.  :-\
Ik had afgelopen weken al wat hikjes gemerkt, maar nu schakelt hij zo'n beetje iedere 10 seconden af, waarna koploper de communicatie verliest.
Het apparaat is ruim 15 jaar oud, dus reparatie is voor mij niet meer aan de orde.
De vervanger zal vermoedelijk de Digikeijs DR5000 worden. Ondanks mijn aanvankelijke reserves over dat apparaat, heb ik er tot nu toe geen serieuze problemen over gelezen en het is wel aantrekkelijk geprijsd. 
Een nadeel, de bedrading onder mijn baan heeft echt een common ground, die door alle voedingen wordt gebruikt.
Dat wordt dus extra draden trekken of nog een common ground booster bijkopen. De intellibox stuurde weliswaar alleen de wissels aan, maar ik neem aan dat ik ook daarvoor de ingebouwde booster van de DR5000 niet kan gebruiken zonder de bedrading aan te passen.
Komende tijd maar eens bedenken waar ik het meeste zin in heb.

Huub

Waarom niet opnieuw een Intellibox kopen?
Dan heb je al dat gedoe niet. Bovendien zag ik laatst een leuke aanbieding langskomen.

mvg,
Gert

Dat zou dan de Intellibox-2 worden en die vind ik nogal aan de prijzige kant. Onder de 350 euro ben ik die nog niet tegengekomen.
Op zich niet onoverkomelijk, maar het blijft een intellibox. Veel poespas die ik niet gebruik, maar wel makkelijk kapot kan. Niet zo erg als bijvoorbeeld bij een ecos, maar toch.
De combinatie IB-2 en koploper was trouwens ook niet jofel, maar dat zou inmiddels best opgelost kunnen zijn.

Het is nu meer de afweging, pas ik de bedrading aan, waardoor ik wat meer in lijn loop met wat in dcc gebruikelijk is?
Of kies ik nog even voor het gemak en investeer daarvoor in een booster? Voor beide valt wat te zeggen.

Huub

Met dat aanpassen van de bedrading doe je in ieder geval wel aan de lijn,
want dat wordt een lichamelijk intensief klusje, met al dat onder de baan duiken.   8)

mvg,
Gert

IB Basic? Bij MTE nu €255.

Dat was de aanbieding die ik bedoelde.

mvg,
Gert

Als mijn IB het begeeft ga ik ook over naar de DR 5000. Mooie centrale voor weinig geld!

Een Basic IB werkt prima met koploper.

Jaren lang de basic i.s.m. koploper diverse banen aangestuurd en als je er toch niets meer mee doet dan een schakel tussen baan en PC gaat het prima.

Van alle besturingssystemen vind ik persoonlijk de IB het makkelijkste.

Voor m'n klanten heb ik in m'n bedrijf diverse systemen staan om mee te testen.

Maak maar een afspraak en dan kun je ze komen proberen.

Staat hier een EcoS, IB en een Rocomuis met diverse randapparatuur.

Tip: hou je besturingssysteem (IB) los van je baan en stuur je baan alleen aan met boosters.

Succes

Dat had ik reeds op mijn oude baan. Wel zo veilig inderdaad. Ik gebruikt hiervoor overigens de Boosters van Littfinski Dateien Techniek.

 

Kun je dat toelichten? Wat is het risico van het besturingssysteem direct aan de baan?
Geldt deze tip specifiek voor het geval je met een PC-programma als Koploper werkt?

mvg,
Gert

Gert,

het is ter bescherming van je IB.
De eindtrappen van de IB zijn vrij gevoelig voor sluitingen, veelal veroorzaakt door rijdend materieel dan wel de randapparatuur.
Een booster schakelt bij kortsluiting ook af maar is voor een kleiner bedrag te vervangen dan wel te repareren.

Scheelt een hoop kosten/zorgen.

Ja hoor.

Een booster is vaak goedkoper dan een besturingssysteem. Verder kun je zonder besturingssysteem je baan niet laten werken. Een booster kun je wel missen in geval van nood.

Verder hou je het duurste conponent op die manier ver weg van grote vermogens (kortsluitingen welke de levensduur aanzienlijk kunnen verkorten).

Via Loconet op bijna alle systemen aanwezig hou je het prima gescheiden.

In spoor 1 (1:32) wekt men met grotere stromen en dan wil je zeker niet dat een ecos o.i.d. Stuk gaat afgezien van het rollend materieel.

Aha, op die manier.
Dank voor de uitleg.

mvg,
Gert

Hhmmm....dan houdt mijn IB IR het prima uit en misschien moet ik dan toch maar eens in een booster investeren. Nu rijdt alles op de IB, soms 5 treinen tegelijk....  :-\

Bij de IB basic zit je met de beperking van het aantal beschikbare slots.
32 is niet veel, al kan Koploper daar geloof ik wel redelijk dynamisch mee omgaan.
Dus of ik in de praktijk last zou hebben van die beperking, weet ik niet. Maar ik voel er ook niet veel voor om dat te proberen en dan tot de ontdekking te komen dat het toch een probleem blijkt te zijn.
Een andere IB is wel de simpelste oplossing, drie stekkertjes omwisselen en klaar. Een DR5000 of andere centrale die loconet spreekt en tweede common ground booster (omdat nu de intellibox de wissel- en seindecoders van opdrachten voorziet) is de op een na simpelste oplossing. En de boel nu ombouwen naar H-brug boosters is de meest vergaande oplossing, maar wel de meest toekomstvaste.
Ik ga morgen eens onder de baan kijken hoeveel werk de laatste optie is. En daarna beslis ik het wel.

Aan testen van verschillende systemen heb ik geen behoefte. De centrale is bij mij alleen doorgeefluik tussen PC en baan en een enkele keer doe ik er wat snel programmeerwerk mee. Voor handmatig rijden gebruik ik die niet, daar heb ik een aantal muizen voor.

groet, Huub

Als goedkopste doorgeefluik zou ik dan hiervoor (http://www.rosoft.info/s88XPressNetLI.html) gaan zeker als je al muizen hebt.

De koploper instellingen krijg je er gratis bij op die site.

Dat ding heb ik, maar volgens mij ga ik dan een probleem krijgen met mijn loconet.
Bovendien moet ik ook hier een extra booster toevoegen en afhankelijk van de keuze die ik daarbij maak de bedrading aanpassen. Dus op de gemaksschaal levert die keuze geen extra punten op.  :)

Huub

Na een tip van Wim Ros heb ik vanmiddag de intellibox eens opengemaakt om wat contacten aan de binnenkant te reinigen.
Het openen ging wat lastig, maar het schoonmaken lijkt wel te hebben geholpen. In elk geval heb ik vanmiddag weer een uur storingsvrij kunnen rijden (en daarna gewoon gestopt omdat ik het wel weer genoeg vond, dus niet interpreteren dat er na een uur weer een storing was  ;D ).
De zoektocht naar een vervanging kan hopelijk weer een tijdje de ijskast in.

Groet, Huub

Als we Wim niet hadden..................... ;D

Kijk, dat zijn berichten!  (y)

Goh, drie maanden alweer.

De schoonmaakbeurt van de intellibox is voldoende geweest, afgelopen tijd heb ik redelijk wat gereden zonder dat dit apparaat protesteerde.
Naast dat rijden vooral bezig geweest met koploper. Hoewel het baanplan dat ik heb niet heel ingewikkeld is, blijkt het door de ligging van de schaduwstations en de aanwezigheid van een enkelsporig stuk toch vrij lastig te zijn om een mooie treinenloop te krijgen. Mooie treinenloop in de zin van voldoende afwisseling, regelmatig een trein en geen situaties van elkaar vastzettende treinen die handmatig ingrijpen vereisen.
Inmiddels lijkt dat gelukt.

Verder niet veel zichtbaars gedaan, maar wel een wissel geplaatst in het voorste spoor voor een extra fabrieksaansluiting.
Vanwege de boog waarin het wissel moest liggen voor een Tillig gekozen. Die zijn relatief makkelijk te buigen. Maar verder weet ik weer waarom ik ze verder nergens toepas.  :D
(https://myalbum.com/photo/GyrTyzw9lcLn/1k0.jpg)

Het wissel wordt ter plaatse bediend. Ik had dit eerst echt mechanisch willen doen, maar dat was me uiteindelijk door de ligging te veel werk, als ik het al voor elkaar zou krijgen. Daarom gekozen voor een Tortoise aandrijving met een schakelaar in de buurt.
Het is wel de bedoeling dat er iets van een mechanische vergrendeling komt, zodat het wissel pas kan worden omgezet als Koploper geen rijweg naar dit spoor kan instellen. Ik heb iemand ergens een oplegslot zien toepassen die het omzetten van een wissel blokkeert als de sleutel niet in het slot zit. Bij mij zou dan de schakelaar geblokkeerd worden. Normaal wordt de sleutel op een andere plek bewaard. Een bezetmelding genereren als de sleutel daar wordt weggehaald is ook niet al te ingewikkeld. Moet ik alleen nog iets verzinnen dat de sleutel niet kan worden weggehaald als een rijweg naar het voorste spoor is ingesteld. Misschien met een servo.

Wordt vervolgd.

Groet, Huub

Krijg je nou geen (miniem) hoogteverschil? Tillig heeft toch een andere code rails dan Roco?

mvg,
Gert

Profiel is inderdaad iets anders, scheelt 0,1 mm (of zelfs nog minder, kan mijn goede schuifmaat niet zo snel vinden).
Maar in de praktijk heb ik nooit problemen ervaren. Ik heb ook een paar modellen met RP25 wielen, dat heeft ook nergens last van.
Mocht je het toch weg willen werken, kun je de overgangslasjes van Roco gebruiken.
Visueel is een ander verhaal, het verschil tussen Roco en Tillig is vrij opvallend, al kun je met ballast en een verfje op de spoorstaven wel redelijk wat camoufleren.
Alternatief was helemaal geen wissel, met een Roco had ik dit niet voor elkaar gekregen. Omwille van het rangeerplezier dan toch maar voor Tillig gekozen.

Huub

Naast de extra rangeermogelijkheden is er nog een reden voor het spoortje.
Nadat ik vorig jaar een Weinert-overweg had gekocht, bleek het onmogelijk die op de gedachte plaats te zetten.
Daar zit namelijk onder de plaat een balk, waardoor er geen ruimte voor de aandrijving zou zijn.
Ik moest een excuus hebben om een van de overwegbomen verder van het spoor te zetten. Een extra spoor bijvoorbeeld.  :)

Een overweg zonder weg is ook zo wat, dus vandaag maar eens begonnen met de aanleg van die weg.
Een eerder testje met DAS klei is me niet zo goed bevallen, ik ben vermoedelijk al te lang van de kleuterschool om daar prettig mee te kunnen werken. Complicerende factor is ook dat precies langs de rails een modulescheiding loopt.
Dus maar weer teruggegrepen op karton met fijn schuurpapier dat asfalt moet voorstellen.
Als het uiteindelijk toch niet naar wens is, kan ik altijd nog iets anders bedenken.

Om bij de aandrijving van de overweg te kunnen komen, is een deel van de weg uitneembaar gemaakt
(https://myalbum.com/photo/lycHVB2UkjU9/1k0.jpg)

Er zal nog wel een tijdje overheen gaan voor het klaar is, maar alvast een indruk wat het moet worden.
(https://myalbum.com/photo/HOY4qadUmyaD/1k0.jpg)

Huub

Ik ben dol op dit soort oplossingen!  (y)

mvg,
Gert

De hobby kan soms dwingend zijn ja...    :D

Nog wat kleur en ballast en hij kan in raadplaatje!

Moet bij raadplaatje het antwoord doorgaans niet wat specifieker zijn dan "irgendwo in Deutschland"? ;D

Ik dacht niet dat iemand ooit dat antwoord heeft gegeven. Misschien keur ik het wel goed.  8)

Ik heb ooit een paar jaar in een leasebak gereden.
Nadeel was dat ik veroordeeld was tot Europese merken, voordeel dat er daarvan ook een paar in model te krijgen waren.
Natuurlijk moeten die modellen zo realistisch mogelijk op mijn baan komen en aangezien ik autowassen als een vrij nutteloze bezigheid beschouw, moest er wat spul in huis komen om dit realisme voor elkaar te krijgen.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20170311_193129_1489257744.jpg)

Groet, Huub  ;)

Ha, jij gaat een paar Duitsers gründlich vuil maken!  :D

mvg,
Gert

Kijk aan! Nog een smeerpoets to be!  (y)

Genoeg ballast?  ;)
(https://myalbum.com/photo/43n6eXico6Uv/1k0.jpg)

Betreft trouwens een klein gedeelte van een van mijn twee aankopen op ontrax.

Wat denk je zelf?  ;D
Veel te schoon ook  :P ;)

Ik vind het zelf eigenlijk wel mooi zo, less is more...  :D

Hubertus, jij hebt met ballasten nog wel wat les nodig.... ;D

Zei hij nadat hij een wissel had bijgeplaatst...

Nieuwe inzichten na ontrax, Jakop.  8) ;D

Maar goed, ik zal beloven nog wat meer te doen.
Aan de andere kant van de overweg in aanleg ligt trouwens al een tijdje ballast, waarvan een deel inmiddels weer is verwijderd omdat het spoor er iets verlegd moest worden.
Ook elders liggen her en der al wat stukjes, zoals hier
(https://myalbum.com/photo/MIW3UbqDWHjl/1k0.jpg)
En zo ben ik eigenlijk wel tevreden mee. Een acceptabel compromis tussen inspanning en resultaat. Nog wat glanzend spoor wegwerken en hier en daar wat smeerboel, maar dan vind ik het eigenlijk wel prima.

Het ultieme voorbeeld voor ballasten blijft voor mij overigens dit:
(https://c1.staticflickr.com/4/3860/33281492502_ab5b14ed95_o.jpg) (https://flic.kr/p/SGYmdf)
20110819_FZ28_1020299, Schöllkrippen [DE] (https://flic.kr/p/SGYmdf) by hb foto (https://www.flickr.com/photos/89959156@N06/), on Flickr

Huub

Slecht geasfalteerde trambaan... ;D

Tussen het stemmen en Noren fotograferen door, wordt er ook nog wel wat gebouwd, maar het gaat niet hard.
Daarom maar wat hulptroepen ingeschakeld, die zelfs de zware middelen niet schuwen.
(https://myalbum.com/photo/QYnC6tYoL8sK/1k0.jpg)

Groet, Huub

De wegenbouwers zijn weer weg, de overweg is klaar, de treinen rijden er netjes overheen.
(https://myalbum.com/photo/ezKAS8P1zp8T/1k0.jpg)

Nou ja, er moet natuurlijk nog wel wat gebeuren. Ook irgendwo is men tot de conclusie gekomen dat er wel erg weinig ballast ligt en dat een weg er nirgendwo zo maagdelijk bij ligt.
Het asfalt houd ook overal abrupt op. Vooraan wel logisch, want daar gaapt een afgrond van zo'n 90 meter, maar op de ander plekken moet er nog wat ge-Dasfalteerd worden. De plantsoenendienst heeft ook nog wel wat werk, al zijn ze inmiddels begonnen.
En hoewel de Bundesbahn soms heel pragmatisch kon zijn, is het uitgesloten dat deze overweg het zonder bomen moet doen. Zelfs als het wegverkeer maar wat staat te staan, zoals hier.

Kortom, wordt vervolgd...

Huub

Zoals eerder geschreven wordt het wissel naar het nieuw aangelegde spoortje handmatig, d.w.z. buiten koploper om, bediend.
Maar naar het spoor waar dat wissel in ligt, stuurt koploper wel gewoon treinen.
Het risico bestaat dat het wissel door een onverlaat wordt omgezet, terwijl koploper denkt een trein naar het schaduwstation te sturen.
Nu is irgendwo in Deutschland de jeugd best goed opgevoed en zal dit natuurlijk nooit doen, maar toch vind ik dit een iets te groot risico.

Een beetje zoekend naar mogelijkheden om dit te beveiligen die praktisch maar ook leuk zijn, bleek een andere hobbyist het denkwerk al voor me te hebben gedaan.
Beter goed gejat dan slecht verzonnen, dus in navolging van Reinout (http://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,60917.msg3221652100.html#msg3221652100) ga ik met oplegsloten werken. Wat anders dan hij doet, maar het principe van de sloten is hetzelfde.
In mijn geval zijn het twee sloten en één sleutel. Eén slot blokkeert het omzetten van het wissel, alleen met de sleutel kun je het slot openen waarna de schakelaar voor het wissel bediend kan worden.
Het andere slot geeft een melding aan koploper als het slot gesloten is. Het is vrij eenvoudig in te stellen dat koploper dan geen treinen naar dat spoor stuurt. Alleen als dat slot gesloten is, kan de sleutel worden uitgenomen.

Vanavond met dit andere slot aan de slag geweest.
Hier is de schoot naar binnen. Een schroefje verhinderd het verder draaien van de sleutel die er dus niet uitgehaald kan worden.
(https://myalbum.com/photo/QIao2U0vE8kg/1k0.jpg)

De schoot is naar buiten, zo kan de sleutel worden uitgenomen.
(https://myalbum.com/photo/3eLbVCm94vEP/1k0.jpg)

Gemonteerd met de bijbehorende schakelaar. Schoot naar binnen, schakelaar is open.
(https://myalbum.com/photo/2alAEVeRbyTB/1k0.jpg)

Schoot naar buiten, schakelaar is gesloten.
(https://myalbum.com/photo/wgavKmw0vCUH/1k0.jpg)

En zo ziet het geheel er van de andere kant uit. Dit wordt nog achter de rand van de baan gemonteerd. Vandaar dat ik me niet druk heb gemaakt over de vorm van dit plankje.
(https://myalbum.com/photo/RB7PV9Fmf2tS/1k0.jpg)

En tenslotte is er gisteren nog een zakje snoep aangekomen. Altijd lekker.
(https://myalbum.com/photo/iTXqSyumLfd3/1k0.jpg)

Huub

Past dat snoep wel in je tijdperk?  :P

Eigenlijk niet, ik geef ze maar weg.  ;D

Zat er ter attentie ook nog een model bij het bestelde snoep?  :D

Ze hadden inderdaad wat erbij gestopt om de ruimte op te vullen.
Een Düms⁹⁰⁵ van Roco, een Gbs²⁵³ en een Hbis²⁹⁷ van Brawa en een gleissperre van Weinert. Maar die laatste is zo klein, hadden ze als opvulling wel achterwege kunnen laten...

De eerste moest ik opzoeken...jaren 70 zeker?
Die Brawa's zijn mooie modellen. Naar die Hbis heb ik ook al eens gekeken, maar daar bleef het tot nu toe bij  ;D
Leuke bijvangst!  :D

Düms⁹⁰⁵ is inderdaad jaren 70. Eigenlijk iets te oud qua opschrift. Later is de ü verdwenen en dan past het beter bij mijn baan.
Maar op een meter afstand zie ik toch niet meer of die ü er wel of niet staat.  :D

Inmiddels is de Gleisanschlusszufahrtsweichefreigabeschlüsselausgabestelle ingebouwd.
(https://myalbum.com/photo/YgWRhtZllNpj/1k0.jpg)

En het bewijs dat het werkt.
Sleutel naar rechts gedraaid (kan niet worden verwijderd), er is geen bezetmelding
(https://myalbum.com/photo/v0B7GAewp8Lx/1k0.jpg)

Sleutel naar links gedraaid (kan wel worden verwijderd), er is wel een bezetmelding (één rondje is nu opgevuld)
(https://myalbum.com/photo/I01bcvPLlAOE/1k0.jpg)

En tenslotte nog een plaatje van het opvulmateriaal dat in de doos met het zakje snoepjes zat.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/IMG-20170322-WA0002_1490381977.jpg)

Groet, Huub

Ja, ik zie het op het Gleisanschlusszufahrtsweichefreigabeschlüsselausgabestellekontrollanzeige  :P _{of zo iets....}

 ;D ;D
Daar hebben ze dan wel weer een afkorting voor: IB  :D

Jakkes, inkomstenbelasting!  :P

mvg,
Gert

Ongepland een zaterdag thuis, wat doe je dan?
Aangifte IB zou kunnen, maar die ellende schuif ik liever nog wat voor me uit. Dus maar iets heel anders gedaan. En laat dat toevallig on topic voor dit forum zijn.

Ik heb nog wat bakjes over van wat ooit complete wagentjes waren.
De onderstellen zijn voor iets anders gebruikt, de bakjes zijn geschikt materiaal om te proberen een smeerpoets te worden.
(https://myalbum.com/photo/2KKP8cWMj5cF/1k0.jpg)

Het moge duidelijk zijn, ik ben daarin geen natuurtalent. :D
Deels is het nog af te spoelen en er zijn nog drie zijkanten over. Dus ik heb nog even voor de recente aanschaf geslachtofferd wordt.  ;)

Huub

Wat en hoe heb je dit precies gedaan?

De basis is een vallejo-wash oiled earth, deels verdund, deels zo uit het potje.
Daarover wat gepoederd met roest, gebrande siena en gebrande omber, ook van vallejo. Zowel met een stugge kwast als met een zachtere kwast gewerkt.
En tenslotte nog wat met de wheatering effects environment van vallejo gewerkt, zo uit het potje.
Het was echt bedoeld om een idee te krijgen hoe het werkt en wat voor effecten je ermee krijgt.
Volgende keer zal ik ook wat met de verfspuit doen, maar vandaag geen zin om die schoon te maken.

Het grootste probleem wat ik heb met vervuiling, is dat ik het er zelden uit vindt zien als vervuiling.
Op een Duits forum zit er een die ik vaak wel overtuigend vind en her en der zit er wel eens iets geslaagd tussen, maar meestal vind ik het schoon gewoon mooier.  ;D

Linkje?

Overigens is dit naar mijn mening wél de manier op uit te vinden wat voor jou werkt en wat niet..

Het is een gebruiker op Drehscheibe die van tijd tot tijd wat laat zien.
Een voorbeeld van wat ik wel geslaagd vind (speciaal voor Gert een Deense wagen gezocht...)
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,7461134,7461134#msg-7461134 (http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,7461134,7461134#msg-7461134)

En nog twee voorbeelden die ik wel goed gelukt vind.
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,7425680,7425680#msg-7425680 (http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,7425680,7425680#msg-7425680)
en
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,7421806,7421806#msg-7421806 (http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,7421806,7421806#msg-7421806)

Alles in de categorie "zware vervuiling", het lastigst om overtuigend aan te brengen.

En hoe lastig dat is, van dezelfde persoon:
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,7461411,7461411#msg-7461411

Deze container zou bij mij rijp zijn voor het ronde archief.  :D

Dank voor de linkjes Huub,

Zijn inderdaad de betere voorbeelden, al vind ik de containerwagen wel een beetje over the top. Zelf ook wel eens wat pogingen gedaan met krijt, maar niet altijd even geslaagd. Is te zien in mijn draadje op het N-spoorforum.

Zoals ik zei, de container zou bij mij rijp zijn voor het ronde archief.

Ik heb al enige tijd het plan opgevat om nog een kleine aanpassing aan de baan te doen.
Nu is het station in feite een overgang van dubbelspoor naar enkelspoor. Doordat het in de onderwereld vervolgens allemaal weer op een punt bij elkaar komt, kost het nogal wat moeite om koploper zo in te richten dat er een aantrekkelijke treinenloop is, zonder dat de boel vastloopt.
Ik heb het acceptabel gekregen, maar nooit echt goed. Vroeg of laat liep het toch steeds weer vast. In de simulatie was dat het best merkbaar, maar ook op de baan was het wel eens nodig handmatig in te grijpen.
Van het weekend bezig geweest om de gedachte aanpassing in koploper te zetten om te kijken of dat wilde werken. Direct een flinke opschoningsactie in de logische acties en variabele routes gehouden. De eerste resultaten waren bedroevend, maar na wat vergeten instellingen en een paar nieuwe logische acties en variabele routes "reed" het al een stuk beter. Vandaag kon de ultieme droogoefentest gedaan worden. Vanmorgen automatisch rijden gestart en kijken wanneer de boel tot stilstand komt, voordeel van een thuiswerkdag.
Het resultaat is beter dan ik had durven denken, want een half uurtje geleden heb ik het zelf maar stopgezet. Ik durf het wel aan om het ook op de baan uit te gaan voeren.
In de nieuwe situatie worden het drie enkelsporige lijnen die in het station samenkomen. Twee daarvan komen in de onderwereld bij elkaar zoals voorheen, de derde krijgt een eigen schaduwstation en is alleen bedoeld voor treinstellen.
Bijkomend voordeel van deze actie is dat ik nog iets meer opstelcapaciteit krijg en dat een lastige S-bocht hopelijk iets minder lastig wordt.

Zoek de verschillen, oud (was inmiddels al iets veranderd)
(https://myalbum.com/photo/veb356gTGlUA/1k0.jpg)

en nieuw
(https://myalbum.com/photo/Yi2j1C5ZLjGa/1k0.jpg)

En ook nog als houtzager aan de slag geweest.
(https://myalbum.com/photo/jiBRFz3CaXwL/1k0.jpg)

Wordt vervolgd.

Groet, Huub

Interessant, maar je baan blijft moeilijk te doorgronden voor mij zo vanaf het Koploperschema...
Wel verdaaid veel opstelsporen voor opgewaardeerde trams  ;)  ;D

Het nieuwe schaduwstation komt boven twee andere. Onderop de drie sporen die met een 6 beginnen, daarboven de sporen die mef een 5 beginnen en daar weer boven de nieuwe sporen.
Er zijn dan acht sporen voor omhooggevallen trams. Daar komen dan twee railbussen (die zijn gewoon leuk), een plan V (heb ik zelf een keer mogen rijden), een Duitse TEE (zo lelijk dat ie mooi wordt), drie trek/duwtreinen (zijn omlaaggevallen treinen, kan nog net) en één echte omhooggevallen tram. Valt dus mee.  :D
Maar treinstellen zijn erg handig om te voorkomen dat het in het station vastloopt, door te keren kunnen ze meestal wel weer weg.
Ook de getrokken treinen komen bij mij op kopsporen in het schaduwstation.

Huub

Gaan ze dan eerst achteruit daar weer uit en vervolgens vooruit op pad?

Yep. Of eerst achteruit erin en dan gewoon vooruit weer weg, ligt eraan welk schaduwstation.
Niet de meest ideale oplossing, maar het werkt over het algemeen goed.
Althans met de "oude" merken als Roco en Fleischmann. De nieuwe sterren aan het firmament zoals LS en Acme vallen bij dit soort terugsteekacties hopeloos door de mand als er niet eerst flink wordt bijgeschaafd aan draaistellen en kortkoppelmechanieken.

Gelukkig ben ik wat met cijfers gaan doen, als timmerman had ik geen droog brood verdiend.
Sommigen lukt het zonder hulpmiddelen rechte hoeken te zagen, mij niet. Met hulpmiddelen trouwens ook niet.  ;D
Maar het valt mee deze keer.

(https://myalbum.com/photo/AoMmnvRFxjaA/1k0.jpg)

Wordt vervolgd.

groet, Huub

Hmmm....dit kastje gaat een sleutelrol in de automatisering spelen schat ik  :-\

Wat is nu dat extra spoortje van laatst? Blok 33?

Nee, die stippellijn waar naast staat "wisselvrijgave: nee". Als ik de sleutel ondraai, komt daar ja te staan en kan de sleutel elders een sleutelrol vervullen.  ;D

Maar nu komt de grote vraag: Als Koploper reeds een rijweg heeft ingesteld, kun je dan de sleutel uitnemen?

Ja, dat kan.  :(
Ik heb nog overwogen om dat met een servo onmogelijk te maken, maar lijkt me uiteindelijk te kwetsbaar worden.
Het is wel de bedoeling dat er naast de sleutel nog iets van een led komt, die brandt als er een rijweg is ingesteld. Een soort optische blokkade dus.
Er gaat ook nog wel wat tijd overheen voor je het wissel kunt bedienen. Je moet in elk geval het slot bij het wissel openen met dezelfde sleutel, voor je het wissel om kunt zetten. Grote kans dat de trein er dan inmiddels al voorbij is. Mocht het in de praktijk toch een echt risico zijn, dan kan ik altijd nog koploper inregelen dat er een noodstop is als de sleutel wordt uitgenomen bij ingestelde rijweg.
Maar je hebt me wel nog op een goed punt gebracht, het moet bij uitgenomen sleutel niet alleen onmogelijk zijn om een automatische rijweg naar dat blok in te stellen, maar automatisch rijdende treinen mogen vanuit dat blok dan ook niet in de richting van het wissel vertrekken. Bij verkeerd liggend wissel zou het dan alsnog fout gaan. Er moet dus nog een blokkade worden toegevoegd.

Huub

Ai ai...

Wordt dit in model ook nog met seinen beveiligd?

Uiteraard.  ;D
Het sein in blok 1 staat er al en dat kan Sh1 tonen. Maar omdat het spoortje onbekend is in koploper, gaat de gewone seinaansturing niet werken.
Voor Sh1 moeten drie adressen worden verstuurd. Dit kan met drie logische en speciale acties die in een sequens worden uitgevoerd. De trigger om die sequens te starten, is een van de omschakelcontacten van de wisselaandrijving. Het weer op rood krijgen kan op dezelfde manier, waarbij de trigger de bezetmelding van dat spoortje is. Op de baan werkt het goed, alleen in koploper is niet zichtbaar dat het sein van kleur verschiet.

Het aansluitspoor krijgt een stopontspoorblok dat een mechanische afhankelijkheid krijgt van het wissel.
Dit moet daarvoor zorgen.
(https://myalbum.com/photo/FDAMKDK9GzV7/1k0.jpg)

Huub

De spoorwegen worden tegenwoordig nog wel eens geplaagd door koperdiefstal.
Irgendwo in Deutschland gaat het nog een stapje verder, complete wissels en sporen verdwijnen er. Dan kun je rijden natuurlijk wel vergeten.
(https://myalbum.com/photo/shrQnunywACz/1k0.jpg)
Dat spoor op de achtergrond dat als een tandradbaan omhoog ligt, wordt de aansluiting naar het nieuwe schaduwstation, waarschijnlijk wordt het wel nog wat minder stijl gemaakt.

In de onderwereld heeft men goedkoop wat wissels op de kop kunnen tikken (waarschijnlijk van de wagen gevallen) en is men druk bezig die te leggen.
(https://myalbum.com/photo/2puXoyqukkdJ/1k0.jpg)
Voor de oriëntatie, dit zijn de grotten die zich in de grijze berg van de eerste foto bevinden.
Hier zie je ook twee van de bestaand schaduwstations. Het rijtuig links staat in groep 6, de Duitse TEE in groep 5. En boven het rijtuig komt dus het nieuwe schaduwstation.

Ik ben weer even van de straat...

Huub

En die van de wagen gevallen wissels komen tussen 101 en 112?

Nee, tussen 111 en 211 aan de ene kant en 121 en 122 aan de andere kant.
Als je op de eerste foto kijkt, begint 211 links (het voorsein is te zien naast de veiligheidsbril) maakt dan een lus en komt vooraan uit, waar dat oranje handvat ligt. Blok 111 is het spoor wat nu uit diverse losse stukken bestaat (en inmiddels helemaal is verdwenen, maar weer terugkomt). Dat wannabe tandradspoor is blok 112.
En op de tweede foto zie je aansluitend aan het linkerwissel blok 121 en aansluitend aan het rechtse wissel blok 122.
Die laatste zijn vrij korte blokken, blok 121 heeft zelfs een stopverbod. Maar ze zorgen voor een net wat soepeler treinenloop.

Huub

Wat ik zeg....het Koploperschema 'begrijpen' met de foto's gaat nog niet helemaal, maar je uitleg geeft wel meer helderheid.
Hoe groot is Irgendwo eigenlijk?

Het baanplan in koploper lijkt niet erg hoe het in werkelijkheid is, maar als je de baan ziet, wordt het vrij snel duidelijk.
Irgendwo is een kamer van zo'n 3 bij 4 meter met twee uitstulpingen in de vorm van inbouwkasten.
Qua bevolking stelt het niks voor. Een enkele keer wat kampeerders en bouwvakkers, maar die zijn ook zo weer verdwenen.

Een wild pijltje op "in jouw huis". Oh wacht... verkeerde draadje ;D.

Eigenlijk had het ook wel Neuwitz kunnen heten.   ;)

mvg,
Gert

Ik ben ooit op beneluxspoor met dit bouwdraadje begonnen, maar daar is het om diverse redenen op mijn verzoek verwijderd (wat al een prestatie op zich is om daar iets verwijderd te krijgen, anders dan door het naar eigen inzicht vegen door de moderators).
In dat draadje is inderdaad de naam Neuwitz voor het eerst genoemd.
Ik heb het hier nog een beetje in het midden gelaten, maar de kans dat het Neuwitz wordt, is wel erg groot. De voorbereidingen zijn in elk geval al lang geleden getroffen.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/ortsbeginn_Neuwitz klein_1491553192.gif)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/ortsende_Neuwitz klein_1491553234.gif)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/Neuwitz station_1491552633.gif)

Groet Huub

Ja, het leuke van de naam Neuwitz is dat het overtuigend echt Duits lijkt.
Sterker nog: als het geen verzonnen naam zou zijn, zou ik niet eens op het idee komen om de betekenis vanuit het Duits naar het Nederlands te gaan vertalen.

mvg,
Gert

Het project sleutelkastje vordert ook langzaam maar gestaag.
Het stopontspoorblok krijgt zoals geschreven een mechanische afhankelijkheid van het wissel. Pas als het wissel is omgelegd, kan het stopontspoorblok worden weggeklapt. Omdat irgendwo de wissels perfect werken, kan ik die afhankelijkheid gewoon in het sleutelkastje inbouwen.
Van boven ziet dat er zo uit.
(https://myalbum.com/photo/NeSEsQMzWBjN/1k0.jpg)

En van binnen in de ruststand, nog zonder de schakelaars voor wissel en stopontspoorblok. Zouden die er wel in zitten, zouden ze allebei naar beneden staan. Het slot blokkeert de schakelaar voor het bedienen van het wissel, die kan dus niet naar boven worden gezet. De schuif kan dan niet naar rechts worden geschoven want daar zit het pootje van de wisselschakelaar in de weg. En daardoor kan de schakelaar links ook niet naar boven worden gezet.
(https://myalbum.com/photo/7o0fm46dWhSF/1k0.jpg)

Hier is met de sleutel het slot geopend, de sleutel kan nu niet uit het slot worden gehaald.
De wisselschakelaar kan dan omhoog worden gezet, waarna het schuifje naar rechts kan.
Nu kan de linkerschakelaar wel omhoog worden gezet, waarmee het stopontspoorblok omklapt.
(https://myalbum.com/photo/0GXaryNOzTgV/1k0.jpg)

Het enige wat nog roet in het eten kan gooien, is het stopontspoorblok zelf. Dat ziet er als priegelwerk uit om het werkend in elkaar te krijgen. Maar ach, anderen is het ook gelukt.

Wordt vervolgd...

Groet, Huub

Hallo Hubertus,

Ik snap em!  :)

Leuk dat je ook echt met sleutels werkt om wissels om te zetten. Mooie combinatie van digitale en mechanische besturing.

Eigenlijk... zou het andersom moeten. Met de sleutel die vrijkomt uit de beveiliging ga je naar het stop-ontspoorblok. De sleutel steek je in, draait om en dan kun je het stop-ontspoorblok omleggen (en wordt de sleutel vastgezet). Met een tweede sleutel die dan vrij komt, ga je naar het wissel, haalt het grendel eraf en leg je het wissel om.

Dank je voor de info. Dan ga ik dat nog aanpassen.
Ik heb me laten leiden door de gedachte dat je eerst wissels omzet en daarna pas seinen. En omdat je met het omleggen van het stopontrpoorblok ook een sein bedient (in Duitsland tenminste), ben ik van de verkeerde volgorde uitgegaan.

groet, Huub

Neuwitz bestaat echter echt: ligt nu in Polen en heet Nowice. Zo zie je maar: Es gibt nichts was es nicht gibt (of zoiets ;D) Zie: https://en.wikipedia.org/wiki/Nowice%2C_West_Pomeranian_Voivodeship

Ha leuk. Ik had wel in het huidige Duitsland gekeken, maar niet verder gezocht.

Productief dagje vandaag.
Op de baan zijn in het oude gedeelte de sporen weer gelegd zodat er handmatig gereden kan worden. Dat handmatig moet wel letterlijk worden opgevat, dus een soort van Brio-besturing. Deels kan ik het ook al aansluiten, deels komen daarvoor de spullen volgend weekend als het goed is uit Houten.

Daarnaast de gisteren gehaalde messing buis en staf bewerkt.
Twee keer drie onderdeeltje die in elkaar moeten schuiven.
(https://myalbum.com/photo/yw9KTfDUIe4G/360.jpg)

En na het solderen heb je dan verlengstukken voor de schakelaars van het sleutelkastje.
(https://myalbum.com/photo/5lHxe9EOrmBn/360.jpg)

En natuurlijk ook nog wat van het mooie weer genoten.

Wordt vervolgd.

Groet, Huub

Kom je volgende week even buurten bij mijn stand in Houten?

mvg,
Gert

Als ik zelf kom, kom ik even buurten. Waar sta je?

Tegenover Piet Peetoom, in de hal die grenst aan het restaurant.
Maar ik begrijp dat je personeel hebt dat normaliter de inkopen voor jou doet in Houten?   :D

mvg,
Gert

Een keizer kan toch niet zelf zijn boodschapjes gaan doen? ;D

 ;D In dit geval heb ik eigenlijk wel personeel, ja.
Ik heb op zich wel het plan zelf te gaan, maar als er iets tussen komt, kan een vriend die in elk geval gaat, het spul wel meenemen.
Houten is niet iets waar ik naar uitkijk om naar toe te gaan. Maar goed, ze hebben er wel veel.

De verlengstukken ingebouwd zien er zo uit.
(https://myalbum.com/photo/4xiM3M1tQZBV/1k0.jpg)
De twee drukknopjes zijn voor de aanvraag om de overweg te sluiten en de vrijmelding dat de overweg wat de rangeerder betreft weer open mag.

Als dit kastje t.z.t. geïnstalleerd en wel is, kan jouw personeel misschien wel een YouTube-filmpje maken, terwijl jij het bedient?

mvg,
Gert

Ik denk dat je het met een levendige beschrijving moet doen, ik ben meer van het boek dan de film.  ;D

Even een vraag
Als het slotje op slot staat
Dan kan de schakelaar niet omhoog
Open wel,Maar hoe verplaatst deschuif die de 2e blokkeerd dan,en hoe schuif je hem weer terug

Om het geheel inzichtelijk te maken, wat kubistisch werk met ronde elementen.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/sleutelkast_1491850286.gif)

Blauw is het slot, rood de twee schakelaars, bruin de schuif en zwart het knopje waarmee ik de schuif kan verplaatsen (op de foto van gisteren het zwarte knopje in het midden).
Van boven naar beneden:
1. de uitgangspositie: het slot blokkeert de linker schakelaar, die blokkeert weer de schuif en die schuif blokkeert de rechter schakelaar
2. het slot is met de sleutel geopend, de linker schakelaar wordt nu niet meer geblokkeerd
3. de linkerschakelaar is omgezet, de schuif wordt nu niet meer geblokkeerd om naar links te schuiven
4. de schuif is naar links verschoven, de rechter schakelaar is nu niet meer geblokkeerd, maar de linkerschakelaar kan niet meer terug
5. de rechterschakelaar is omgezet, waardoor de schuif niet meer naar rechts kan worden verschoven

Een soort escape room in model dus.  ;D
En als je klaar bent met rangeren, doe je het hele riedeltje andersom.

Groet, Huub

Sinterklaas is vroeg dit jaar.
(https://myalbum.com/photo/YGlmwIBuVjFi/1k0.jpg)

Nieuw laminaat van hem gehad? Jammer dat er iets bovenop ligt. :D

mvg,
Gert

Zijn werkstaf denk ik, goedkoop hout in elk geval.

Nog een plaatje van het laminaat.
(https://myalbum.com/photo/jhhp7wxsk03h/360.jpg)

Het nieuwe schaduwstation krijgt vorm. De ondersteuning is klaar, hier komt de huisvlijt uit het vorige plaatje bovenop te liggen.
(https://myalbum.com/photo/y44PH3Ht6vqJ/1k0.jpg)

Voor wie het wil visualiseren met het baanplan (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg40775/#msg40775) in koploper, waar de waterpas ligt zijn de opstelblokken die met een 5 beginnen en helemaal onderaan de blokken die met een 6 beginnen (voor de laminaatliefhebber, dat ligt een strook uit een verkeerd geleverd pak toen ik de laminaat in de woonkamer kreeg). Helemaal rechts het wissel dat tussen blok 121 en 111/211 ligt. En rechtsboven is nog een stukje van de werkstaf (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg41006/#msg41006) van sinterklaas te zien.

En met het bakje op zijn plek. Ruimte voor drie sporen van 130 cm en een kort spoortje van een cm of 50.
(https://myalbum.com/photo/43lsDasybVQ0/1k0.jpg)

Ik hoop van het weekend de rails te kunnen leggen, dan wordt ook de aansluiting naar de rest van de baan definitief gelegd. Elektrisch is het niet zo gek veel werk, als het een beetje meezit, lukt dat ook nog van het weekend.
En dan hopen dat alles werkt.  ;D

Het wordt modelbouwweer dit weekend, dus alle kans dat dat slaagt  ;D

Nog een keer je baanplaan in Koploper bestudeerd i.c.m. wat je uitlegt en wat ik zie, maar eerlijk gezegd kom ik er niet uit hoe e.a. in elkaar steekt....

Ik zal het schematisch overzicht van de eerste pagina eens updaten, dan wordt het vast duidelijk. Maar niet vanavond.  :)

Speciaal voor Jakop.  ;)

Schematisch overzicht van mijn baan. De kamer is ongeveer 4x3 meter. De uitstulpingen zijn twee inbouwkasten.
Afgezien van de schaduwstations zijn de wissels allemaal ingetekend.
De cijfers achter schaduwstation verwijzen naar het eerste nummer waar de blokken in koploper mee beginnen.
Onderaan naast de uitstulping kom je de kamer binnen. Je staat normaal gesproken in het midden van de baan, zeg maar waar steeds de niveauaanduiding is aangegeven.
We beginnen in de diepste krochten van de onderwereld en gaan dan omhoog naar de nu in uitvoering zijnde uitbreiding.

(https://myalbum.com/photo/t8Z65L5qRYZI/1k0.jpg)

(https://myalbum.com/photo/UEQoOkIWLFjn/1k0.jpg)

(https://myalbum.com/photo/sVhsgFqK1Yg1/1k0.jpg)

(https://myalbum.com/photo/V4GpD0XRQa3d/1k0.jpg)

(https://myalbum.com/photo/0RXMD8YKneWT/1k0.jpg)

Als er nog vragen zijn, hoor ik het wel.

Groet, Huub

En voor de volledigheid nog het sporenplan in koploper met alle bloknummers.
(https://myalbum.com/photo/sVqk65FMJ5ez/1k0.jpg)

Iets onder het midden staat nog een blok 801. Dit hoort niet bij het schaduwstation 8, maar is het spoor waar de buurtgoederentrein wordt samengesteld.

groet, Huub

Alles wat nodig was voor de uitbreiding is vandaag gehaald in Houten, c.q. bij het pakketafhaalpunt.
De werkstaf van Sinterklaas kon dan ook van wat versierselen worden voorzien.
(https://myalbum.com/photo/iPsbYcyNllab/540.jpg)

In Houten me ook nog ontfermd over een goederenwagentje dat door vriendjes in de steek is gelaten. Schijnt niet meer mee te mogen doen omdat ze Denemarkentje gaan spelen. Nou, irgendwo mag ie wel gewoon meerijden.
(https://myalbum.com/photo/tFka2PeTsVIY/540.jpg)

groet, Huub

Altijd fijn als zo'n arme drommel toch nog ergens asiel weet te vinden.   ;)

mvg,
Gert

Waarvoor dank en ja.....na uitvoerieg bestudering van de niveau's en het koploperschema heb een aardig inzicht in hoe e.a. aan elkaar zit.  (y)

You're welcome.

Ook de andere kant van de werkstaf is van versierselen voorzien.
(https://myalbum.com/photo/vKxoFADtOpgt/540.jpg)

Als ik het goed heb uitgemeten (kans is 50/50) zou dit een belemmering minder moeten opleveren om ooit met stroomafnemers omhoog te rijden.

Huub

Tussen het bouwen door moet ook het internet in de gaten worden gehouden.
Daarbij kwam ik dit plaatje (https://www.drehscheibe-online.de/galerie/ds_galerie.php?action=show&id=631692) tegen.
Hier ligt het aansluitspoor voor de overweg langs. Daar ga ik met mijn argument (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg40030/#msg40030) om een extra spoor ter hoogte van de overweg aan te leggen...
Nou ja, zoals ik het bedacht heb, zal ook wel ergens zijn toegepast. Es gibt nichts was es nicht gibt.

En na de terechte verbetering (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg40907/#msg40907) van Servé had ik in mijn sleutelkastje de schakelaars voor wissel en stop-ontspoorblok omgewisseld. In Duitsland is die volgorde niet anders dan in Nederland. Tenminste...
Volgens wikipedia (https://de.wikipedia.org/wiki/Schl%C3%BCsselabh%C3%A4ngigkeit#Reihenfolge_der_Folgeabh.C3.A4ngigkeit) wordt inmiddels de andere volgorde ook wel toegepast, dus eerst wissel, daarna stop-ontspoorblok. Ik denk dat ik het maar op de oorspronkelijke volgorde houd.
Nu eerst verder met de elektra.

Groet, Huub

 ;D Dat is meestal zo...doe je iets omdat de gevonden foto's uitwijzen dat het zó hoort, vind je later een foto van het tegendeel...  :D

Alle sporen liggen, het meeste is ook aangesloten, maar alles klaar was net een te grote uitdaging.
Dat heeft wel het voordeel dat de nog niet van decoder voorziene 111 nog even kan pronken in het gloednieuwe, maar nog spanningloze schaduwstation.
(https://myalbum.com/photo/MeeK1nhIss1W/1k0.jpg)

De trein staat op het middelste van drie sporen, tussen de achterste alustrip en de muur ligt nog een kort vierde spoor dat doodloopt tegen de sponning. Het geheel is voorbereid op de toekomst, mocht ik ooit een automatische controle op de aanwezigheid van schaduwstations gaan inbouwen, is de barcode al aanwezig.  ;D

groet, Huub

Ik zie dat je ook bij de Hornbach winkelt voor hoekprofielen 35x35 (of 40x40)  :D

Blijft dit in principe zo zichtbaar of komt dit ooit onder de mantel der scenery?

Je gaat niet door voor de koelkast.   :'(
40x20 van Karwei.  :D

Hier gaat verder niks bedekt worden, rechts hiervan staat een bergwand die het geheel grotendeels aan het oog onttrekt. Daar zal ergens in de toekomst ooit misschien vast nog wel wat meer aan gedaan worden, zodat het allemaal nog wat meer verstopt wordt.
Overigens blijken de kleine bezoekers die schaduwstations verreweg het leukst te vinden. Er is er eentje die altijd in dat hoekje gaat staan, de rest van de baan kijkt hij amper naar. Daar doe je dan je best om met groenspul en huisjes aan de slag te gaan...  :-\

groet, Huub

Ah...een heel ander prooduct dus want Hornbach heeft slechts de 2 genoemde maten. Weer geen koelkast dus  ;D

.....en seinen op de correcte plaats....wel duidelijk nu waarom het schaduwstation wordt uitgebreid! Publiekstrekker!  (y)

Hij heeft dit nog niet gezien, maar met die twee boven elkaar liggende schaduwstations was het al mooier dan bij zijn opa, want die heeft dat niet.  (y) ;D
Ik moet er wel eerlijk bij zeggen dat bij de twee oude een lichtsluis aan het eind zit. Elke trein rijdt dan een klein stukje terug om de lichtsluis weer vrij te maken. Het nieuwe krijgt de lichtsluis aan het begin, dan stopt de trein gewoon als de lichtsluis voorbij is gereden en gebeurt dat stukje terugrijden niet. Ik vrees dat hij dat een stuk minder interessant vindt.

Deze week niet verder gekomen met de laatste eindjes van het nieuwe schaduwstation, maar wel wat tijd gehad om verder te werken aan het sleutelkastje. Dat is nu technisch klaar: alle mechanische blokkades werken, na het verrichten van de juiste handelingen kan het wissel worden omgezet en de benodigde meldingen komen binnen op de bezetmelders. Er moeten wel nog wat bijschriften bij de knopjes, maar daar ben ik nog niet uit hoe ik dat het beste kan doen.
(https://myalbum.com/photo/N8BZoSaS08Ga/1k0.jpg)

Rechts het wissel waar het allemaal om draait. Onderaan is de sleutel te zien in de normale positie. Het is natuurlijk wat potsierlijk om dat zo dicht bij het sleutelkastje te hebben, maar dit was het minste werk. Er zijn wel plannen om dit naar de andere kant van de baan te verplaatsen, waar ook de Fahrdienstleitung gepland is.
Volgende stap is de Gleissperre in elkaar te zetten en in te bouwen. En natuurlijk moet de overweg ook nog worden (in)gebouwd.
Ik laat binnenkort wel een keer zien hoe het werkt als er een rangeerbeweging naar dat aansluitspoor moet.

groet, Huub

Dit weekend was wel lang genoeg, de uitbreiding kon in dienst worden genomen.
Vanmorgen eerst de lichtsluis aangesloten, daarna de aangepaste koploper-database ingelezen in de treinen-pc. En dan testen of alles goed in koploper is gedefinieerd. Werken de wissels goed, zijn de bezetmelders goed gedefinieerd? Dat laatste wel, maar de wissels schakelden weer eens bijna allemaal verkeerd om. Ik ben zo blij met dat vinkje "verkeerd aangesloten". ;D
En dan kijken of het meest kritische treinstel, de S-Bahn 420, de helling wilde nemen. Die is namelijk vrij steil en begint in een boog, maar het gaat gelukkig goed.
Allemaal niet erg spannend om in beeld vast te leggen, maar het volk wil natuurlijk wel foto's.
Daarom maar een foon-plaatje van een 260 die net twee goederenwagentjes heeft opgepikt van de nieuwe aansluiting.
(https://myalbum.com/photo/xBTVH8zJz1FY/1k0.jpg)

groet, Huub

Ik zie dat je ooit met de NS VIP Car reisde. Zat je destijds in deze trein (https://www.youtube.com/watch?v=zTUTU_9yers&feature=youtu.be)?   :D

mvg,
Gert

Nee, toen ik ben meegereden was de VIP car gewoon geel en werd in mijn herinnering ook de microfoon niet misbruikt door een of andere onverlaat.  ;D
Het bordje stamt trouwens niet van die rit, maar heeft iemand anders een keer voor me gebietst.

Op zoek naar plaatjes van een Schlüsselwerk kwam ik nog wat leuks tegen. Ik blijk met mijn schuif (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg40887/#msg40887) helemaal niet zo ver van de waarheid te zitten:
(http://www.baustellen-doku.info/cache/dessau-rosslau_bahnknoten/umbau-bahnhof-dessau/20110424/c856d3ff59aa10a2dff6bf00a00b3432e3088987.20110424-10-i872_800.jpg)
_{(van deze site (http://www.baustellen-doku.info/dessau-rosslau_bahnknoten/umbau-bahnhof-dessau/20110424/))}

groet, Huub

Achteraf bevestiging zoeken (en vinden) voor wat je zelf hebt bedacht  ;D
Overkomt mij ook wel eens...zelfs dat ik het jaren geleden al eens bedacht had en weer vergeten... :-[

Ik was op zoek naar opschriften op dit soort kasten in het echie. Wat wordt er aangegeven en hoe?
Dus op Schlüsselwerk gezocht, waarbij tot mijn grote verrassing dit tevoorschijn kwam. Ik weet dat de mechanische beveiliging met linialen werkt, maar dat dat ook een simpele direct bediende schuif kan zijn, was wel een verrassing.  :D
 

Gefriemel op de vierkante millimeter, de Gleissperre van Weinert.
(https://myalbum.com/photo/RPxGLWAW5jlc/1k0.jpg)

Hij zit nog niet helemaal goed, de biels moeten nog dichter bij elkaar, maar het beweegt in elk geval. En doet wat het moet doen, dicht een wagen laten ontsporen en open diezelfde wagen met rust laten. Op zich zit het ding wel doordacht in elkaar, maar het is allemaal erg klein.
Gelukkig ligt het spoor nog los en kan ik er redelijk makkelijk bij.
Hoe je het in een bestaand, al vastliggend spoor moet inbouwen is mij een raadsel.

groet, Huub

De Gleissperre is zo goed als klaar, alleen nog een paar keer een geel verfje.
Ik heb er een kort filmpje van gemaakt, ik hoop dat het met klikken op onderstaande link te zien is.
https://www.flickr.com/gp/89959156@N06/41G151 (https://www.flickr.com/gp/89959156@N06/41G151)

Groet, Huub

Ja, dat gaat goed. Filmpje is te zien (en de radio horen we ook).   (y)

mvg,
Gert

Mooi, dan kan ik ook een kwisvraag erbij doen, waar is burgemeester Molkeboer van Woerden op bezoek geweest?  :D

Geen idee, maar inmiddels weet ik wel dat het een gierige schraper is, die graag dingen op gemeenschapskosten doet. (http://www.ad.nl/woerden/molkenboer-gaat-tot-het-gaatje-bij-verhuizing~ad584ca7/)

mvg,
Gert

Mooi Huub!  (y)

Die foto van de sleutel beveilligings kast
Weet je toevallig of dat gelijke sleutels waren/zijn  ,of dat ze verschillende sleutels hebben

Deze (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg41248/#msg41248) foto?

De sleutels zijn een vorm van beveiliging. In dit geval kun je met de sleutel die vrijkomt als wissel 50 wordt omgelegd, bij de sleutels waarmee je wissel 49 kunt omleggen. Normaal gesproken zullen die sleutels dus nooit hetzelfde zijn, want dan kun je die beveiliging omzeilen.
Hoever men bij het spoor ging/gaat met verschillende sleutels, of bijvoorbeeld ieder slot uniek was, zou ik niet weten.

Geen personeel aanwezig vandaag, dus geen filmpje, maar wel een rits plaatjes die hopelijk duidelijk maken hoe het werkt.

Een buurtgoederentrein, irgendwo in het lokale gebrabbel ook wel Übergabe genoemd, met een ketelwagen die naar het aansluitspoor moet.
(https://myalbum.com/photo/uZymHCNneGeP/1k0.jpg)

De trein rijdt via spoor 4 naar de andere kant van het station, waar de Fahrdienstleiter zetelt.
(https://myalbum.com/photo/35THR0dkc6v7/1k0.jpg)

De Fahrdienstleiter waakt immers over het fel begeerde object, de sleutel waarmee naar het aansluitspoor gereden kan worden.
Normaal zit die sleutel hier en kan er zo niet worden uitgehaald.
(https://myalbum.com/photo/TqFzRL0CvI1E/1k0.jpg)

Na omdraaien kan dat wel.
(https://myalbum.com/photo/pRsh1ERvmnyA/1k0.jpg)

De sleutel is verwijderd, Koploper kan nu geen treinen meer naar spoor 1 sturen. Handmatig kan dit nog wel.
(https://myalbum.com/photo/ZXcbzDqyKhMg/1k0.jpg)

Het personeel van de buurtgoederentrein krijgt de sleutel mee. Nu is ook duidelijk waarom er altijd twee man op dit soort treintjes zat, alleen is zo'n sleutel niet te tillen.  8)
(https://myalbum.com/photo/7gfjy976VaYw/1k0.jpg)

Als rangeerdeel verder tot voorbij de wissels, maar natuurlijk wel stoppen voor de Rangierhalttafel.
(https://myalbum.com/photo/yGymOGjvdobq/1k0.jpg)

Na wisseling van de rijrichting wordt er naar spoor 1 gereden.
(https://myalbum.com/photo/KsEXLfjXkwW4/1k0.jpg)

Het sein toont Hp00, ook als rangeerbeweging mag hier niet voorbij worden gereden.
(https://myalbum.com/photo/j3yYX2TjwKoZ/1k0.jpg)

De overweg is nog open
(https://myalbum.com/photo/m2ANHKlvBcD6/1k0.jpg)

en de Gleissperre (stopontspoorblok) ligt ook nog dicht
(https://myalbum.com/photo/BstamBnXMxJ7/1k0.jpg)

Hier komt het sleutelkastje in beeld
(https://myalbum.com/photo/frJRkBQDgXlT/1k0.jpg)

De sleutel gaat in het sleutelkastje en wordt omgedraaid.
(https://myalbum.com/photo/QhPmGLd2YnZu/1k0.jpg)

Nu kan de schakelaar voor de Gleissperre worden bediend, maar het is slimmer om eerst de aanvraag te doen om de overweg te sluiten. Dit kan ook later, maar er kan wat tijd overheen gaan voor de overweg daadwerkelijk sluit. Het moet namelijk een bediende overweg voorstellen en daarvan is het erg onwaarschijnlijk dat die weer dicht gaat terwijl hij nog niet helemaal open was, iets wat bij een AHOB wel kan. Ik heb dus Koploper zo ingericht dat wanneer de bomen open gaan, dat altijd helemaal gebeurt en dan ook de eerste 2 minuten de overweg niet opnieuw dicht gaat. Het wegverkeer moet tenslotte wel een beetje kans hebben om de overweg over te kunnen. Zolang de bomen open zijn kan er geen rijweg over de overweg worden ingesteld.
(https://myalbum.com/photo/o9OpCnyfacZT/1k0.jpg)

We hebben geluk, de overweg gaat direct dicht.
(https://myalbum.com/photo/Y1oDGVgxSFB3/1k0.jpg)

Dan eerst de Gleissperre wegklappen door de rechtse schakelaar naar beneden te doen.
(https://myalbum.com/photo/R21HU2JJbAca/1k0.jpg)

Met dit als resultaat
(https://myalbum.com/photo/7ki2QmVKxfBt/1k0.jpg)

Dan kan het schuifje naar rechts
(https://myalbum.com/photo/VcYxlO57ZZSH/1k0.jpg)

Daardoor wordt ook de linkerschakelaar niet meer geblokkeerd en kan daarmee het wissel worden omgezet.
(https://myalbum.com/photo/C1wQ1jsCqiId/1k0.jpg)

Als aan alle voorwaarden is voldaan (overweg gesloten voor het rangeerdeel, Gleissperre weggeklapt en wissel omgelegd) komt na enkele seconden het sein uit de stand stop en toont Sh1, voorbijrijden voor een rangeerbeweging toegestaan.
(https://myalbum.com/photo/wf506S444Dzh/1k0.jpg)

Als het rangeerdeel op het aansluitspoor is, valt het sein weer terug in de stand Hp00
(https://myalbum.com/photo/br8DnFXOT9EV/1k0.jpg)

De wagen kan worden weggezet op de gewenste plek.
(https://myalbum.com/photo/SoQ35pIIFR35/1k0.jpg)

Als de lok weer het aansluitspoor heeft verlaten, gebeurt het hele riedeltje omgekeerd.

Wissel weer recht
(https://myalbum.com/photo/wYUCaODpihV8/1k0.jpg)

Schuifje naar links, het wissel kan nu niet meer worden omgezet
(https://myalbum.com/photo/kbHo5dihorfd/1k0.jpg)

Gleissperre weer dicht
(https://myalbum.com/photo/NhZ8zUaNaVno/1k0.jpg)

Overweg weer vrij melden. Of die daadwerkelijk opengaat, ligt aan de rest van het treinverkeer.
(https://myalbum.com/photo/rZuJ83HuzaUI/1k0.jpg)

Sleutel weer eruit
(https://myalbum.com/photo/K0UlNK5Ow4WL/1k0.jpg)

En weer terugbrengen naar de Fahrdienstleiter.
(https://myalbum.com/photo/PJwZcCxrgOkh/1k0.jpg)

Pas als de sleutel weer op zijn eigen plek is, kan er weer automatisch naar spoor 1 worden gereden.  
(https://myalbum.com/photo/TqFzRL0CvI1E/1k0.jpg)

En voor wie nu zwaar teleurgesteld is dat het foto's zijn en geen filmpje, gewoon heel snel door dit bericht scrollen, lijkt het net een film...  ;D

groet, Huub

Huub,
Mooie uitleg van een fraai systeem!!

Duidelijk verhaal Huub.

Mooi man!   (y)

mvg,
Gert

Zelfs met twee man lijkt het me nog een hele toer om die sleutel op het bordes van de loc te tillen!  :o :o

Ja, een kraantje zou hun wel helpen. Heb je geen sik met kraan?  ;D

Met genoegen je uitleg gelezen Huub, heel fraai hoe je beveiligingssysteem werkt.

Ik vond het een leuk projectje om te doen. Het laat ook zien dat een geautomatiseerde baan niet hoeft te betekenen dat je alleen maar op een stoel kunt zitten om te zien hoe de software de treinen stuurt. In elk geval bij koploper is handmatig en automatisch rijden prima te combineren.

Over die sleutel, je denkt toch niet dat Duitsers gaan zeuren om een kraan(sik). "Wir schaffen das..."  ;)

Hmmm...dan moet je Preisertje Merkel maar aanschaffen zeker  :D

Die schijnt wel te bestaan. Zover je op die schaal tenminste mensen kunt herkennen.
Maar op mijn baan is de muur nog prominent aanwezig en Angela is een Ossie, dus onwaarschijnlijk dat ze hier kon komen.  :D

Ik zie anders een Ludmilla rondhangen die de Republikflucht ook tot een goed einde heeft weten te brengen... dus waarom zou Merkel das nicht schaffen? ;D

Ludmilla's in het westen waren voor de val van de muur dagelijkse kost voor o.a. de Interzonenzüge, dus dat zegt op zich niks.
Maar het blijkt dat Merkel de DDR relatief eenvoudig kon verlaten, dus toch niet zo onwaarschijnlijk dat ze in het land van de West-Gothen kwam.
Niet op mijn baan echter, mijn fantasie is niet zo groot dat ik haar hierin herken:
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/Merkel_1493625302.jpg)

Bovendien ga ik geen 2,94 vrijwillig aan een Merkel betalen.

 ;D ;D

Ja, tot in Helmstedt en dergelijke grensoorden, maar ze kwamen toch niet verder, of heb ik dat mis?

Zover ik weet Lübeck, Helmstedt, Bebra en Hof. Richting Hamburg weet ik niet of er tot Hamburg werd doorgereden of in Büchen nog een locwissel plaatsvond.

Dat bedoel ik. Dank u!

Ze is anders een stuk goedkoper (https://picclick.com/Preiser-1-87-HO-The-Pope-Pope-Benedict-231896544039.html#&gid=1&pid=2) dan die andere bekende Duitser in schaal 1:87.    :D

mvg,
Gert

Waarom neem je Adenauer (https://www.modellbahnshop-lippe.com/produkt/Preiser/75-4-0-49523-021020-0-0-0-0-0-0-grp-de-p-0/ein_produkt.html) niet?

Een beetje te oud. Zover ik me iets van tijdperken aantrek, zijn er grofweg twee periodes op mijn baan. De kant van het depot wordt eerste helft jaren 70 (waarbij de stoomloc's wel nog de pre-computernummers hebben, mijn vader lette daar niet op en ik vind het niet belangrijk genoeg om aan te passen). De andere kant waar de industrie te vinden is, wordt jaren 80. In beide gevallen ademde Adenauer inmiddels nirgendwo in Deutschland.
Heel strikt ben ik overigens ook weer niet in die perode's, dus doorloop naar de jaren 90 komt zeker bij goederenmaterieel en wegverkeer wel eens voor. Qua locs en rijtuigen heb ik voor mezelf een grens gesteld bij de "Produktfarben" en tot nu toe lukt het me om die grens niet te overschrijden.

Nog even terug naar het sleutelkastje.
Op Drehscheibe staat nu een interessante bijdrage (https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8169938) over een station dat volledig met sleutels werd beveiligd. Inclusief schuifje...

En dat houdt exact in?
Er op Googelen helpt niet echt  :-\

Oriëntrode locs met slabbertje, rijtuigen afhankelijk van de inzet hun eigen kleur: rood-wit voor EC en IC, blauw-wit voor FD en IR, mintgroen-wit voor regionale treinen en oranje-wit voor de S-Bahn.
Ik vond het wel een leuke kleurstelling, beter dan het ietwat saaie geheel dat nu vrij consequent is toegepast.

Door de sleuteltrivialiteiten een beetje naar de achtergrond verdrongen, maar mijn baan is natuurlijk ook nog wat verbouwd en uitgebreid.
Dat was al in gebruik genomen, maar de formele overdracht van DB-Gleisbau naar DB-Betriebsdienst was er nog niet geweest. Er was een wat onwillig wissel dat een kleine reparatie behoefde en uit het voorzichtig gebruik van de baan bleek dat een kort blok geen toegevoegde waarde had en eigenlijk alleen maar hinderlijk was. Omdat dit blok (121) een stopverbod had, konden hier geen vaste routes starten. En die kunnen soms wel handig zijn om bepaalde dingen te doen die op een andere manier niet of heel omslachtig zijn te realiseren. DB-Gleisbau had hier geluk, DB-Signaldienst kon dit blok verwijderen uit de beveiligingssystemen zonder fysieke aanpassingen aan de baan. Ze hebben direkt van de gelegenheid gebruik gemaakt om bestaande rijmogelijkheden die toch nooit worden gebruikt, te verwijderen. Het was theoretisch nog steeds mogelijk om de grote lus naar de schaduwstations ook andersom te berijden. Nooit in de praktijk gebruikt en zal ook nooit gaan gebeuren, verwijderen van die mogelijkheid maakt de database wat overzichtelijker.
Inmiddels mag de Betriebsdienst lekker spelen met wat ze hebben op de vernieuwde baan. En afgezien van wat verfijningen die nog gedaan moeten worden, gaat dat naar tevredenheid. Het rijdt allemaal toch wat minder stroperig en naast wat extra opstelruimte was het daar uiteindelijk om te doen.

Voor DB Gleisbau zit het werk er nu bijna op. De lange opstelsporen groep 7 moeten nog zo'n 20 cm verlengd worden. Niet om met langere treinen te kunnen rijden, maar om die sporen wat flexibeler te kunnen gebruiken. De langere treinen passen nu maar op een beperkt aantal sporen.
En het pas aangelegde aansluitspoor leidt nu nog tot Nirgendwo, dat moet nog een fabrieksterrein op.

Voor de volledigheid het actuele baanplan in koploper.
(https://myalbum.com/photo/ZmjbBPm1NksM/1k0.jpg)

Voor de verschillenzoekers, het verdwenen blok zat in het spoor boven blok 122.

groet, Huub

Om de geplande uitbreiding van de S-Bahn-dienstregeling naar Irgendwo mogelijk te maken, is al het materieel aanwezig, maar de loc moet nog wel van een decoder worden voorzien. Het is nog een wat ouder model, niet digitaal voorbereid en voorzien van lampjes met lichtgeleiders voor front en sluitseinen. Voor de toekomstige inzet moet daar in ieder geval iets aangepast worden. Als de loc trekt, hoeven er geen sluitseinen te branden en bij een geduwde trein heeft het weinig nut het aan de loc gekoppelde rijtuig de verlichten.
Na wat te hebben uitgeprobeerd om het op een simpele manier aan te passen, blijkt door de gecombineerde front- en sluitseinen bij de BR 111 uiteindelijk een printje daarop de smd-leds toch het meest praktische.
Die is maar aan een kant nodig, de loc heeft toch maar aan een kant een koppeling en zal in principe altijd samen rijden met de bijpassende rijtuigen.

Het printje is inmiddels klaar en werkt ook, altijd prettig.
(https://myalbum.com/photo/1lzMxce6UcdZ/1k0.jpg)

Het soldeerwerk verdient geen schoonheidsprijs, volgende keer vast beter. Voor nu ben ik er tevreden mee.
Nu nog inbouwen in de loc.

groet, Huub

Het printje is samen met een decoder ingebouwd in de loc.

Frontseinen
(https://myalbum.com/photo/5xXkO5tkaXlX/1k0.jpg)

Sluitseinen
(https://myalbum.com/photo/fkQQrnAgjYPC/1k0.jpg)

Hier moeten jullie je maar op mijn woord geloven dat het echt rood is. Geen zin om de andere camera te pakken die hier iets beter mee kan omgaan (al zal de nog wat te minderen felheid ook wel een rol spelen).

Nu de decoder instellen, o.a. functiemappen, en dan kan er geijkt worden.

groet, Huub

Staat die loc daar nou te rangeren voorbij het bordje?  :D

 :D :D

Huub, heb jij die Rangierhalttafel zelf gemaakt of laten maken (lees: gekocht)?
Als gekocht, weet je nog bij wie?

Arjen, ik heb opschriften gedowndload van de site van Huib Maaskant.
Op deze pagina (http://www.floodland.nl/aim/info_opschriften_borden_1.htm) zijn ze te vinden.
En vervolgens uitgeprint op mijn (laser)printer en (niet al te netjes) uitgeknipt.
Dit was een geintje n.a.v. een seinvraagje eerder in dit draadje. Er moet nog eens een nette versie van komen, maar dat doe ik pas na het ballasten.

Inmiddels weer mijn strijd met een ESU-decoder gevoerd. Het zijn best goede decoders, maar een ramp om te programmeren. Al ligt dat meer aan de handleiding dan aan de decoder zelf. Maar het licht is nu wat minder fel en het sluitsein wisselt ook netjes met de rijrichting. Als ik het nog wat meer wil dimmen, moet er weer onder de kap gedoken worden om de weerstanden te vergroten, want de decoder kan niet verder minderen. Maar ik denk dat het zo wel acceptabel is, waarbij het op de foto nog wat feller is dan in werkelijkheid.
(https://myalbum.com/photo/XCIUP2oJRiLl/1k0.jpg)

groet, Huub

Dank voor de link.

Hoezo een ramp dan?
Ze doen bij altijd braaf wat ik ze opdraag en ook via de IB of heb je een Programmer

Het lijkt mij met een IB eerder een ramp dan met een Programmer.
Daarmee zie je immers wat je doet.

mvg,
Gert

Met de IB verander je de CV's die de Programmer-software je opdraagt en dat gaat mij tot nu toe goed af.

Ik heb geen lokprogrammer, maar wel de software daarvan.

Ik vind het nogal onduidelijk om uit te vinden welke cv's wat doen.
Als voorbeeld, analoge herkenning schakel ik altijd uit. Dat doe je in CV29. Maar als ik in de lokprogrammer software de optie uitschakel, moet ik ineens ook in CV50 iets doen.  ???

Ik wilde dus ook het licht dimmen, CV 262 aanpassen, leek me. Maar helaas had dat geen effect.
Terug naar de lokprogrammer software. Ik neem aan dat ik bij brightness de waarde moet verlagen. Geeft ook CV 262 als aan te passen waarde, maar dat werkte niet, had ik al gemerkt. Moet er dan nog wat extra's gedaan worden, vinkje bij dimmer bijvoorbeeld? Helaas, had ook geen effect.

Maar goed, het licht was dus nog niet gedimd. Nu had ik de functiemapping wel al succesvol gewijzigd, dus aan de hand daarvan eens gaan kijken wat alle aangepaste cv's deden en dan kom je ook bij CV 31 en 32 uit, twee index-cv's. Daar bleek uiteindelijk de oplossing te zitten, ik was in de verkeerde index aan het programmeren.
Wat ik wel heb aangepast in eerste instantie, weet ik niet.
Uiteindelijk staat het wel in de handleiding, maar het houdt qua duidelijkheid niet over, vind ik.
En sommige dingen snap ik ook met de handleiding niet, de vinkjes bij Dimmer en LED-modus bijvoorbeeld. Ik zie geen verschil of ik die vinkjes wel of niet zet.

groet, Huub

CV31 en CV32 zijn inderdaad belangrijke CV's. Toch geeft de programmer m.i. aan dat je die moet programmeren alvorens je wat anders gaat doen.

Ik kijk op de pc welke CV's er veranderd moeten worden. Daarna CV voor CV op de IB intoetsen.

De software geeft toch zo'n overzichtje met alle CV's die veranderd zijn?
Dat was dacht ik de truc die Jakop uithaalt.

mvg,
Gert

Klopt, maar dusdanig dat ik het niet zo opvatte dat cv 32 twee keer aangepast moest worden in mijn geval.
Nou ja, het is gelukt. En ik heb verder geen lokpilots meer liggen, dus zal hier wel bij blijven.  :D

Duidelijkheid over hoe e.a. moet worden ingesteld in de software om iets te bereiken is ver te zoeken, dat ben ik met je eens en dat wordt niet duidelijker met de aanschaf van de Programmer zag ik bij Gert, want dat vodje wat je daar als handleiding bij krijgt is een lachertje.
Om overzicht te houden doe ik dingen stap voor stap en vraag de te wijzigen CV's op en doe dat dan. Dan weer een nieuwe wijziging etc.

Ik geef toe, het ligt waarschijnlijk ook wel wat aan mijn karakter. Blind getallen overnemen is aan mij niet zo besteed, ik probeer altijd te begrijpen wat ik doe. Ik werk dus vanuit de handleiding, het lijstje te wijzigen cv's uit de programmer software moet eigenlijk alleen maar bevestigen wat ik al wist.
Nou ja, dat was hier ook wel zo, betreffend cv 262. Ik had alleen niet in de gaten dat CV 32 ook een rol speelde.
En dan die instellingen die iets zouden moeten doen, maar waar ik geen enkel verschil zie of ik het vinkje wel of niet zet.

1. Hoewel ik het zelden uit  :D, ben ik geen fan van Denemarken. Kopenhagen is nog wel oké en toen er nog echte treinen op de boot gingen, was ook het spoor er nog wel te pruimen, maar verder vind ik het er nogal saai.
2. Nadat ik uit huis ben gegaan, heeft een deel van mijn treinspullen daar nog heel wat jaartjes daar op zolder gestaan.
Toen dat huis leeggemaakt moest worden, die dozen ongezien bij mij in de berging gezet.

Wat hebben 1 en 2 met elkaar te maken?

Gisteren heb ik een van die dozen eens naar boven gehaald om te kijken wat erin zat.

Zet je schrap voor een verbijsterende onthulling... (scroll naar beneden, maar je bent gewaarschuwd)





























































Ik blijk twee bouwpakketten van Deense huisjes te hebben... :o
(https://myalbum.com/photo/EsCDPjCj8l6g/360.jpg)

Denen lijken trouwens wel klein van stuk te zijn (of het gewoon spannend te vinden om in kleine huisjes te wonen).

groet, Huub

Ha ha!  :D :D :D

Tja, die bouwpakketjes van Heljan waren destijds eerder 1:100.
Nu moet ik wel zeggen dat ik wel eens op het Deense platteland in zo'n oude boerderij ben geweest en daar echt moest bukken om de voordeur te kunnen passeren.
En dat terwijl ik met mijn 1,81 meter toch een zeer modale lengte heb.

mvg,
Gert

Nou, dit is wel bekentenislectuur zeg!  :o

Wel antieke doosjes  ;D

Ja, nu je het zegt: ik had nooit gedacht dat Huub stiekem Denofiel is.
Maar wel moedig om uit de kast te komen en dan meteen ook zo'n schokkend plaatje te tonen.
Respect!

 ;)

mvg,
Gert

Hoewel er nog wel wat aan moet gebeuren (front/sluitseinen in het stuurrijtuig, aanpassing aandrijving in de loc), is de behoefte aan uitbreiding van de S-Bahn irgendwo in Deutschland zo groot, dat de trek/duwtrein in gebruik is genomen.

Samen met het treinstel wordt een soort van dienstregeling uitgevoerd (111 is de trek-duwtrein, 420 het treinstel; Sb staat voor Schattenbahnhof, de afkorting voor schaduwstation bekt niet zo lekker...):
(https://myalbum.com/photo/OrPoTsBC0vc1/1k0.jpg)


De reden dat de trek-duw trein niet doorrijdt naar schaduwstation 5 is even simpel als banaal: de sporen zijn daar te kort voor loc met drie rijtuigen.
Het geheel wordt geregeld met twee vaste routes en twee logische acties in Koploper, waarin de vertrekafhankelijkheid is geregeld.
Normaal maak ik die vaste routes zo kort mogelijk: starten, in het volgende blok of hooguit een verder de gewenste actie uitvoeren en dan weer automatisch verder rijden. In dit geval was het praktischer om wel de hele af te leggen weg in een vaste route vast te leggen, eentje voor de trek-duwtrein en eentje voor het treinstel. De logische acties bepalen voor twee plekken of daar het treinstel in een bepaalde richting rijdt en die zorgen dan voor het vertrekmoment van de trek-duwtrein. Als er geen hinder van ander treinverkeer is, komen ze ongeveer gelijktijdig aan in het station.

Als alles volgens dienstregeling rijdt, is om de zoveel tijd dit plaatje te maken.
(https://myalbum.com/photo/BW4vB0KzZyRg/1k0.jpg)

Op de achtergrond een (nieuwe) aanzet tot de stad.

groet, Huub

Ik schrok al...Huub en vaste routes... ???  :D

Het reklamebord in de aanzet tot stad staat op z'n kop  :P

Ik denk niet dat ik ooit eerder een trein op de baan heb gehad die volledig via een vaste route rijdt en nu in een keer twee stuks. Het gaat hard achteruit met deze wereld....

Als ik het reclamebord omdraai, zakken de huizen weg in de ondergrond.  :D
Het is een dienblad van de action, dat even dienst mag doen voor de hoogtebepaling.
Het hoogteverschil tussen de huizen op de voor- en achtergrond mag iets kleiner worden.

groet, Huub

Het reclamebord zat me toch niet helemaal lekker, dus maar gebruikt op een plek waar je niet meer ziet dat het op zijn kop staat.  ;D

(https://myalbum.com/photo/Nqzc1sQ6v10i/1k0.jpg)

De schaduwsporen 7 konden zo wat worden verlengd. Voor de maximale treinlengte op de baan (230 cm) maakt het niet uit, dat wordt elders op de baan beperkt, maar er zijn nu meer sporen waar treinen van die lengte gestald kunnen worden (vijf in plaats van één) en ook de grotere lengte van de andere sporen, maakt dit schaduwstation veel flexibeler te gebruiken, wat uiteindelijk de doorstroming op de baan weer bevordert.
Locs komen hier nooit, die stoppen al veel eerder op het spoor, dus het enige waar op gelet hoefde te worden is dat een wagon in de rails blijft. Makkelijk bouwen dus.  ;D

Dit geeft een heel andere betekenis aan het woord modulebaan.... :D

Het was precies de goede breedte (of eigenlijk lengte), zit gewoon met twee bouten zonder verder ondersteuning vast. Het heeft verder niks te houden en het is ook uitgesloten dat je er per ongeluk op gaat steunen.
Voor wie wat verder wil gaan dan één bakje, ze zijn in verschillende felle kleuren te krijgen, dus een paar achter elkaar als tentoonstellingsbaan is een opvallende publiekstrekker.  ;D

Is er een speciale reden dat de "420" niet rechts houdt als-ie van "Sb 8" naar "Sb 5" gaat? Ik bedoel waarom niet via het "zuidelijke" perron?

Scherp opgemerkt.

Even aan de hand van het sporenplan.
(https://myalbum.com/photo/ZmjbBPm1NksM/540.jpg)

Dat zuidelijke spoor is blok 1, het spoor waar de 420 nu naartoe rijdt is blok 2 en de trek/duw staat in blok 3.
Als een trein vanuit Sb 8 naar blok 2 of 3 rijdt, kan er gelijktijdig ook nog een trein vanuit blok 111 naar blok 1 rijden.
Bij gelijktijdige binnenkomst, kan die trein gewoon door het station rijden, terwijl de 420 stopt. Als ik de 420 naar blok 1 laat rijden, moet een trein in 111 wachten tot de wisselstraat van 101 naar 1 vrij is. Daarna kan er via blok 2 worden doorgereden. Dit kost meer tijd terwijl het verder geen voordelen biedt.

groet, Huub

Als je twee treinen tegelijkertijd binnen wilt laten komen, is het logisch wat je zegt. Maar voor een realistische exploitatie (in mijn ogen) zal de 420 moeten wachten in "blok 112" op een trein uit "blok 111" die meer prioriteit heeft.

Er speelt nog iets mee, blok 1 kan vrij lang geblokkeerd zijn (het sleutelkastje zit daarop), dat is mede een overweging geweest om voor de S-Bahn blok 2 te gebruiken i.p.v. blok 1.

Het realisme gaat bij mij zover dat ik er een plausibel verhaal voor moet hebben.
Als ik het echt realistisch zou doen, zouden er nooit gelijktijdig op spoor 1 en 2 een trein binnen kunnen komen wegens het ontbreken van doorschietruimte en loop ik ook tegen het probleem dat het station te klein is voor wat er aan treinbewegingen is, in elk geval in de jaren 80. Wat dat betreft heeft de recente wijziging het station minder realistisch gemaakt. Maar het verhoogde rijplezier maakt veel goed.

En ik heb natuurlijk het voordeel dat ik naar Duits voorbeeld rijd, daar kun je het eigenlijk zo gek niet bedenken of er waren wel uitzonderingen op de regels.
Een mooie vind ik nog altijd Lingen zoals dat tot een paar jaar geleden ging. Dubbelsporige lijn met aan elk hoofdspoor een perron. Maar alleen de "Hausbahnsteig" werd normaal gesproken gebruikt, ook door treinen naar het noorden. Ik heb er dus wel eens een IC naar Norddeich voor het station zien wachten omdat een vertraagde IC naar het zuiden dat perron nog bezet hield. Dan vind ik mijn oplossing niet eens zo extreem.  :D

groet, Huub

Da's helemaal waar.

Irgendwo in Deutschland kan er voortaan een koerswagen naar Denemarken worden ingezet.
Zijn er daar dan mensen die naar Denemarken willen?
Vast niet, maar het kan voortaan wel.  :D
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20170609_170355_1497112077.jpg)

Groet, Huub

Dat rijtuig is vast vooral bedoeld voor reizigers in de andere richting ;D.

Ik zie er niemand in zitten, dus meest waarschijnlijk is dat hij Noordwaarts gaat  ;D ;)

 ;D ;D

Op basis van die aanname zou dan zo'n beetje 99 procent van al het reizigersmaterieel dat modelspoorfabrikanten maken geschikt moeten zijn voor inzet Noordwaarts.   ;)

mvg,
Gert

Of naar andere treurige oorden zoals Oostenrijk ;D.

 :-\ KLIK (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/station-waldijk-2-0/msg21755/#msg21755)  :-[  ;)

Nog even en we kunnen met zijn drieën de expresse-trein Sydborg - Waldijk - Irgendwo (Neuwitz) gaan samenstellen.   ;)

mvg,
Gert

Ik heb trouwens nog een foto van het interieur van het rijtuig.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20170608_104632_1497200067.jpg)

Lijkt me duidelijk, Deens jongerentuig op weg om de buurlanden onveilig te maken.

Het rijtuig is inmiddels op de baan gearriveerd, samen met wat goederenbroertjes.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20170611_213752_1497210341.jpg)
 
Het goederenspul is van McK, het rijtuig van Heljan.

Dat McK-spul is erg mooi. De Denen kunnen erg blij zijn met zo'n fabrikant.

Tjonge Huub, het lijkt erop dat je uit de kast bent aan het komen als Denofiel? Die foto van dat interieur van het rijtuig is gemaakt in het Jernbane Museum in Odense. Dat rijtuig staat daar in het kader van een tijdelijke tentoonstelling over Inter Rail, de in de jaren zeventig en tachtig populaire manier van reizen per trein voor jongeren kris kras door Europa.

Natuurlijk had je dat Heljan-rijtuig ook in Nederland of Duitsland kunnen kopen, maar die McK-wagentjes zijn hier bepaald niet gangbaar. Biecht eens op: ben je recent stiekem in biljartlakenland geweest?   :D

mvg,
Gert

Ze hebben tegenwoordig zo'n nieuwerwets ding dat ze "het internet" noemen: geen reden om naar biljartlakenland te reizen ;D.

Foei toch Wesley, je wilt een fatsoenlijk man als onze Huub toch niet beschuldigen van het jatten van plaatjes van internet?    :o  ;)

mvg,
Gert

Ik ben inderdaad een paar dagen in Denemarken geweest. O.a. in Odense en Kolding, waar ik lokale middenstand heb gesponsord.
Hoogtepunt was het spoorwegmuseum in Odense en dan specifiek de jongedame achter de kassa.
Verder kon mijn eerdere oordeel over dit land worden bevestigd.  ;D

Groet, Huub

Meer specifiek van het kopen van wagentjes op internet, maar: ja, ook dat ;D.

Gert, McK kun je gewoon bestellen bij Exact-train. Gaat prima.

Groet, Frank

Een beetje afzien voor je modelspooraankopen hoort er natuurlijk wel bij...  8)

Ja, maar Denemarken gaat natuurlijk wel erg ver.........

Overigens, eerlijk is eerlijk, naar Gert is in Zoetermeer een straat vernoemd: daar bestaat een Noordwaarts. Kunnen wij met zijn allen weer niet aan tippen ;D

Ik ben kennelijk zo bescheiden dat ik dat niet eens wist. Maar warempel: https://www.google.nl/maps/@52.0626521,4.4907761,3a,36y,137.87h,86.25t/data=!3m6!1e1!3m4!1sM24ndHZFi0_GzeolYeEsxg!2e0!7i13312!8i6656 (https://www.google.nl/maps/@52.0626521,4.4907761,3a,36y,137.87h,86.25t/data=!3m6!1e1!3m4!1sM24ndHZFi0_GzeolYeEsxg!2e0!7i13312!8i6656)

 (y)

mvg,
Gert

>Mwah...< (https://goo.gl/maps/cja9sF7nb8C2) ;D

Nee, dát is een spannende omgeving  :P

Dat heb ik niet gezegd... :P

Trouwens ook te vinden in Maine, in Indiana en in Iowa (ook al zo spannend).

Kortom: een veelkoppig monster!   :P  ;)

mvg,
Gert

In Noorwegen is een plaats die Sander heet.....

En Lageveen is een straatnaam in zowel Zuidwolde als de naam van een benzinestation langs de A28 tussen Meppel en Hoogeveen.   8)

mvg,
Gert

Nog even terug naar de laatst aangelegde spooraansluiting.
Het wissel daarvan ligt tussen het uitrijsein van spoor 1 en de uitrijwissels, zoals op deze foto is te zien.
(https://myalbum.com/photo/ysgDXESK9n47/1k0.jpg)

Hoewel ik het bewust zo heb aangelegd, had ik toch mijn twijfels of dit in het echt wel zou kunnen voorkomen.

Wat blijkt, in Rendsburg blijkt het ook zo te liggen, maar dan in spiegelbeeld.
(https://myalbum.com/photo/JOremGPc9kb3/1k0.jpg)
Onverwacht toch weer een stukje natuurgetrouwheid.  ;D
Helemaal eerlijk is de vergelijking trouwens niet. In Rendsburg wordt het wissel gewoon op afstand bediend en is, blijkens de ligging op de foto, opgenomen in de flankbeveiliging van de wisselstraat. Dus zoals ik het heb gedaan met een ter plaatse bediend wissel, heb ik nog steeds het vermoeden dat ik niet naar praktijkvoorbeelden hoef te zoeken. Maar toch, ik zit dichter bij de werkelijkheid dan ik dacht....
Alleen het uitrijsein misschien iets dichter op het wissel zetten, zodat tussen sein en wissel geen loc meer kan staan.

Huub

Blijft natuurlijk de vraag waarom de brug buiten gebruik is (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/sydborg-een-deens-havenstadje/msg43011/#msg43011). Ben je weer aan het verbouwen?

mvg,
Gert

Nee hoor. Door andere bezigheden ligt het treinverkeer al een paar weken stil en dan haal ik voor het gemak meestal de brug eruit.
Alleen als er Nederdenen op bezoek komen, laat ik die brug zitten. Die kunnen makkelijk bukken.  ;D

Vooruit dan, een plaatje van de brug.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20170703_190731_1499101906.jpg)

Niet te zien, maar de brug ligt op ca. 41 meter boven straatniveau, omgerekend op schaal zo'n 3,5 km.  ;D
Op de brug de aanwinst die vandaag binnenkwam, de MDyg⁹⁸⁶ (of behelpgebakwagen zoals Mispoes het fraai omschreef) van Brawa.

Brug? Volgens mij is het meer een uitneembaar baandeel.  :P

mvg,
Gert

Klopt, in de vorm van een brug (ooit....)

Ben ik even blij: dan valt het wel weer mee met mijn geheugen. Kon me namelijk met de beste wil van de wereld geen brug herinneren en schaamde me daarvoor eigenlijk al een beetje.   :D

mvg,
Gert

Nou ja, de meest betonnen bruggen zijn niet veel meer dan dit, een koker met daarop een rijdek.

Da's waar, maar er zijn in werkelijkheid niet veel bruggen met een multiplex- en hout-look.   :P

mvg,
Gert

Multiplex niet, maar houtlook....
Ik zeg: trestle  ;D

Trestles in Deutschland, ist das ernst, Kaiser Hubertus?

mvg,
Gert

Een van de Duitse waddeneilanden heeft of had een traject op palen van hwt eiland naar de aanlegsteiger.
En ik heb dacht ik eens ergens een foto gezien van kort na de oorlog met een provisorische brug van heul veul hout.

De laatste weken weer wat meer met de baan bezig ben geweest, maar met name het inregelen van Koploper zodat er een voor mij aantrekkelijk spoorverkeer wordt afgewikkeld.

Ook nog wat zichtbare dingen gedaan.
Ten eerste het waarschijnlijk laatste stukje hout als ondergrond voor rails gelegd.
Hier met een proefplaatsing van en fabrieksgebouw. Het spoor mag nog iets langer worden.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20170817_211703_1503068710.jpg)

En het plan voor een noodknop met afstandbediening even naar de achtergrond geschoven en een snelle oplossing gekozen om de baan snel stil te kunnen zetten als ik zelf buiten de baan sta. Niet mooi, wel praktisch. En het is toch de achterkant van de baan, dus who cares.
Heel het raderwerk staat stil, na een druk op de knop, als ik dat wil.
Werkt tot nu toe betrouwbaar, maar wel alleen als koploper aan staat. Dat is hier niet bezwaarlijk
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20170818_165134_1503068111.jpg)

groet, Huub

Handig.zo'n noodknop. Had wel een grote rode halve bol mogen zijn  ;)

Vandaag kwam er weer een lading snoepjes binnen. Zoals gebruikelijk weer een soort waar ik niks aan heb, maar de Lipperaner waren wel zo aardig om er nog wat ander spul bij te doen.

Een boel zakjes van Weinert, alles bedoeld om een deel van de baan de illusie van mechanische beveiliging te geven.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20171019_191703_resized_1508433930.jpg)

En de "Einheitshilfgerätewagen" van Esu/Pullman. Deze bestond al in een poespas-versie, maar is er nu ook in uitgeklede vorm voor een aanzienlijk prettiger prijs.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20171019_191620_resized_1508433874.jpg)

Al eerder was ik tot aanschaf overgegaan van een seinhuis dat mij aansprak en tegen de gewoonte in eerst geverfd en daarna pas in elkaar gezet.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20171014_202829_resized_1508434745.jpg)

Hoewel het vrijwel af is, moet er nog een laatste poetsvervuilbeurt over. Maar daarvoor moet eerst de naam van het seinhuis bekend zijn en daarvoor is het minimaal noodzakelijk dat de eerste letter bekend is van hoe Irgendwo nu eigenlijk gaat heten. De gebruikelijke benaming van een Duits seinhuis bestaat uit de eerste letter van de plaatsnaam en een toevoeging om aan te geven welk seinhuis het betreft. De f staat dan meestal voor "Fahrdienstleitung". Overigen bestaan hier weer bijna net zo veel uitzonderingen op als er seinhuizen bestaan, het blijft tenslotte Duitsland.
De N van Neuwitz maakte lange tijd een grote kans, maar vond ik eigenlijk wat te veel Ossi klinken, terwijl ik echt een Wessi-baan heb.
Ook de I van Irgendwo maakte een kans, maar vond ik toch wat afgezaagd.

Uiteindelijk is het, met nog een klein voorbehoud, de A geworden. Het is de Duitse vertaling van een voormalige Nederlandse gemeente, bestaat niet als plaats in Duitsland, maar heeft wel een vliegveld en geeft heel globaal aan waar mijn baan is gesitueerd.

groet, Huub


 

Verwijs je nu naar Allgäu Airport Memmingen?

Mvg,
Gert

Daar kan ik in de Nederlands vertaling niks van maken.  ;D

Ik doelde op vliegveld St. Gallen - Altenrhein in Zwitserland, bij het dorp Altenrhein.
In het Nederlands natuurlijk Oudenrijn, tot 1954 een zelfstandige gemeente, nog altijd algemeen bekend en voor mij op zichtafstand.

Aha, een vliegveld in Zwitserland. Tja, dat had ik niet verwacht met jouw Duitse voorbeeld.
Maar Altenrhein is wel een goeie naam!   (y)

Mvg,
Gert

Geïnspireerd door Jan (44) met de kabelkanalen ed. Weinertzooi?  :D

Altenrhein.....klinkt erg Zwitsers...  ;D 8) :-X

Inderdaad vormt Jan een belangrijke inspiratiebron.
Ik heb bij hem eigenlijk het eerst gezien wat het effect van dat Weinertspul kan zijn.
Al is het nadeel van hem als inspiratie wel dat het zo goed als kansloos is om iets specifieks in zijn draadje terug te vinden als je het niet direct noteert.  :D

Hmm, je vindt het Zwitsers klinken...
Oke, er rijden Zwitserse treinen bij mij rond, maar het is wel een Duitse baan.
Misschien moet ik er nog iets aan toevoegen.
Autobahnkreuz Altenrhein, roept dat al meer een Duits gevoel op?   ??? ;D

Of iets er achter zoals bijvoorbeeld 'Neuhaus am Inn'

Een e erachter, dan is het wel een bestaande Duitse plaats.  :)

Even een tussendoortje.
Ik ben sinds mijn bezoek aan Denemarken in het bezit van een Hbis wagen in DSB-uitvoering van het merk McK.
Van Brawa had ik al een soortgelijke wagen, maar dan in DB-uitvoering.
Kunnen deze wagens de directe vergelijking aan?

De Brawa
(https://myalbum.com/photo/geBLsxvHyItn/1k0.jpg)

De McK
(https://myalbum.com/photo/HUM6IJ1kk7E6/1k0.jpg)

De verschillen zijn minimaal. sommige zaken zijn bij McK mooier weergegeven, andere bij Brawa. Alles bij elkaar staat de Brawa voor mij net een treetje hoger, de wat vlak weergegeven aspotten bij McK geven daarvoor de doorslag. Maar of ik de wagens uit elkaar zou kunnen houden als ik ze zonder voorinformatie voor mijn neus zou krijgen, vraag ik me af.

Buiten mededinging, want een ander type wagen (een Tbis), maar voor de aardigheid ook nog een Roco-model ter vergelijk.
(https://myalbum.com/photo/xwQlEIpDU251/1k0.jpg)
Hoezeer ik Roco ook apprecieer, dit model blijft wel achter bij de andere twee merken. In een trein valt hij niet negatief uit de toon, maar de foto's zijn daarin onverbiddelijk.
Rijeigenschappen heb ik nog niet kunnen vergelijken. De Roco rijdt goed, de Brawa en McK hebben nog niet gereden op mijn baan.

Nog een vergelijking, nu tussen Brawa en ESU-Pullman. Twee wagens die weliswaar niet gelijk zijn, maar wel dezelfde basis hebben, namelijk de Behelfsgepäckwagen van Brawa en de Einheitshilfsgerätewagen van ESU-Pulmann

De Brawa
(https://myalbum.com/photo/moi8aUhKkNtZ/1k0.jpg)

De ESU-Pullman
(https://myalbum.com/photo/VDcYqflym8uo/1k0.jpg)

Hier vind ik het verschil wel duidelijk. Het slechtere verfwerk van de ESU kan nog te wijten zijn aan de "lastige" kleur geel, maar bij de Brawa ziet het er allemaal wat fijner uit. Paradoxaal genoeg lijkt dit o.a. te komen doordat Brawa de kunst van het weglaten wat beter beheerst.
Vooral de draaistelen vind ik bij Brawa veel mooier weergegeven.
De bewieroking van ESU(-Pullman) die ik her en der op fora lees, kan ik in elk geval niet goed plaatsen.
Het model is beslist niet slecht, maar mocht Brawa in de toekomst nog eens met zo'n Hilfsgerätewagen uitkomen, zal de ESU hoogstwaarschijnlijk zijn plek weer moeten afstaan.

Huub

Geinige vergelijking  (y)

McK en Brawa kan ik ook erg waarderen, waarbij ik McK nog iets geschikter vind voor de harde dagelijkse inzet.

ESU voelt inderdaad wat theatraler.

Nogmaals, bedankt voor de plaatjes!

Welke koppelingen steken er in die wagens?

Zo'n Hbis zou ook nog wel eens in Waldijk kunnen binnenrollen  :-\

Bij alle drie de leveranciers een standaard NEM kortkoppelschacht. Dus wat jij wil.

Fabriek af leveren ze er alle drie een NEM beugelkoppeling bij.

Sydborg heeft enkele van die wagens van McK en eentje van Brawa. En ik onderschrijf jouw conclusie. Het is - in goed Nederlands - een close call.
Ondanks dat McK een Deens merk is, heb ik maar een zeer lichte voorkeur in dit geval. M.a.w.: die Brawa wagens zijn gewoon ook heel goed.

mvg,
Gert

Ik bedoel "wat zit er nu in?'

Er zit Roco universeel in, die kortkoppelende beugelkoppeling.
Dat hebben bij mij bijna alle goederenwagens en locs.
Rijtuigen hebben de gewone roco kortkoppeling.

Ah juist. Als ik inzoomde was het onscherp.
Wat is je reden niet overal de Roco te gebruiken?

De universeel-koppelingen koppelen niet zo kort als de echte kortkoppelingen, vandaar dat ik ze binnen rijtuigstammen niet gebruik.
Maar die echte kortkoppelingen koppelen weer te zwaar als je wilt rangeren, daarom gebruik ik op de locs de goederenwagens die universeel-koppelingen. Die keuze heb ik bij een van mijn vorige banen gemaakt, waar een kopstation met automatsiche locwissel zat. Daarvoor is een koppeling nodig die licht en betrouwbaar koppelt en ontkoppelt, die universeel-koppeling voldoet daaraan. Het is nog net geen kadee, maar die heeft weer een boel andere nadelen. Bijkomend voordeel is dat er op afstand bediende koppelingen op locs voor zijn.
Er zijn alleen een paar wagens waar de universeel-koppeling nog wel eens blijft haken achter de buffers. Die wagens rijden dan in een setje en koppel ik onderling meestal met Fleischmann-kortkoppelingen. Gewoon omdat ik die nog heb liggen.

groet, Huub

Op die manier... De, op gekocht materieel, binnenstromende Fleischmann koppelingen worden door mij in treinstelen gebruikt. De DD-AR's en de Hondekop 4 bijvoorbeeld. Eigenlijk zijn dat best wel goede koppelingen denk ik. Ik heb verder voor de Roco gekozen, maar de Fleischmann zou ook goed kunnen.
Ik zal eens kijken of ik nog wat van die universeel-koppelingen heb voor je. Ze liggen hier toch maar in een bakje.

Welke koppeling heeft de beste voorontkoppelingeigenschappen, de FL of de R****? Ik heb namelijk maar twee strategisch geplaatste ontkoppelpunten ingepland voor het emplacement, maar dan moet je de goederenwagen(s) wel daarna op de juiste plek kunnen zetten.

Dat we zeker weten dat we het over hetzelfde hebben.

De Roco universeelkoppeling
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/roco-coupler_1509185230.jpg)

De Roco kortkoppeling
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/h0-roco-40271-kortkoppeling_1509185189.jpg)

De Fleischmann kortkoppeling
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/flm kk_1509185151.jpg)

Voorontkoppeling hebben ze allemaal en de Flesichmann is natuurlijk ook met NEM-schacht te krijgen.
De universeelkoppeling is net geen echte kortkoppeling (zit een mm tussen of zo tussen), maar als de koppelingen op de goede hoogte ten opzichte van elkaar kun je er wel losse wagens aan- en afkoppelen. Enige andere koppelingen die ik ken die dat zo betrouwbaar of zelfs beter doen, zijn van Ribu en Kadee.
Ook kun je met de standaard beugelkoppeling koppelen, maar heel betrouwbaar is dat niet.

Met de Roco kortkoppeling gaat rangeren al een stuk lastiger, die blijft veel meer plakken en aankoppelen gaat eigenlijk te zwaar voor losse wagens. Met de Fleischmann kun je eigenlijk niet fatsoenlijk rangeren, die koppelt veel te zwaar.

De Roco kortkoppeling heeft weer het nadeel dat het ver naar voren stekende deel er niet goed tegen kan als het vaak of langdurig opzij wordt gedrukt. De kunststof wordt dan lam, waardoor de koppeling los laat.
De Fleischmann heeft dat probleem zover ik weet niet, maar omdat ik vrij veel Roco heb waar de eigen koppeling vaak al wordt meegeleverd, vond ik het zonde van het geld om dat allemaal te vervangen. Afgezien van die financiële aspecten heb ik een lichte voorkeur voor de Fleischmann. Maar zoals gezegd, niet bepaald geschikt om mee te rangeren.

Dan heb ik in het verleden ook nog geëxperimenteerd met Ribu (heel soepel en bedrijfszeker, maar heel lelijk, slecht verkrijgbaar en moet in drie delen in de NEM-schacht worden gestoken), Märklin (te hoog voor materieel dat niet hoog op de poten staat, maar kan wel gekoppeld worden met Roco Universeel) en Kadee (geen kortkoppeling, flink aan de prijs en werkt eigenlijk alleen goed als je de kortkoppelmechanieken vastzet).
ESU en Liliput hebben inmiddels ook koppelingen, maar die ken ik verder niet.

Alles mijn geheel subjectieve ervaring.

groet, Huub

Kadee heb ik in het verleden ook mee geëxperimenteerd, maar dat was geen gelukkig huwelijk. Ik heb nu veel Roco kortkoppelingen.
Mag ik vragen hoe jij rangeert, in die zin van hoe je wagens afkoppelt? Doe je dat met ontkoppelrails of handmatig?

mvg,
Gert

Op zich werkte het bij mij wel goed met Kadee, maar naar mijn smaak (te) veel werk om dat betrouwbaar te krijgen.

Op dit moment doe ik het ontkoppelen nog deels handmatig deels gewoon op afstand met de loc. Ik heb twee locs met afstand bediende koppelingen en er staat er nog minimaal een op de nominatie die te krijgen.
Ik heb wel al een ontkoppelaar ingebouwd (Repa), maar die moet nog aangesloten worden. Iets van zin en tijd maken, is niet de allerleukste klus, omdat er (uiteraard) ook nog wat electronica omheen zit om het ook in koploper te kunnen gebruiken.
Bij de baan met de locwissel werd die ook gebruikt en functioneerde in combinatie met de universeelkoppeling heel betrouwbaar.
In principe zou ik met die ene ontkoppelaar en de locs met automatische koppeling alle wagens naar de gewenste plek kunnen brengen.
Wat alleen een probleem zou kunnen worden dat de afstanden vrij lang worden om voorontkoppeld te rijden. Even een paar millimeter tussenruimte en de boel koppelt weer vast. De praktijk moet uitwijzen of extra ontkoppelaars nodig zijn.
De bedoeling is in ieder geval dat ik met mijn handen niet meer in de buurt van de treinen hoef te komen als ik aan het rangeren ben.

groet, Huub

De vraag van Gert naar hoe ik wagons afkoppel, gaf het zetje om de al lang ingebouwde ontkoppelaar eindelijk eens aan te sluiten.
Hoewel de fabrikant zijn uiterste best doet om de ontkoppelaar zo onopvallend mogelijk uit te voeren, heb ik er wat rotzooi omheen gezet, waarmee al die moeite teniet wordt gedaan.  ;D Maar om betrouwbaar automatisch te ontkoppelen is het nu eenmaal belangrijk dat de trein zo goed mogelijk boven die ontkoppelaar stopt en dat lukt in mijn ervaring alleen maar betrouwbaar met een lichtsluis. Niet heel mooi (al kun je wel wat camoufleren), maar dit gedeelte van de baan komt toch buiten het directe zicht, dus geen probleem.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20171031_183320_resized_1509471424.jpg)

En het bewijs dat de IR-led brandt. Leuk speelgoed die infraroodcamera'ssmartphones.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20171031_183333_resized_1509471480.jpg)

Onder de tafel zit een printje die zorgt dat de lichtsluis als bezetmelder kan functioneren, maar ook de ontkoppelaar op het juist moment aanstuurt. Ik heb dat vele jaren geleden bij Kees Moerman gekocht en in het verleden werkte het ook naar tevredenheid.
Maar of een pauze van zo'n 8 jaar te veel is geweest of ik in het verleden gewoon geluk heb gehad, geen idee, maar nu deed hij niet wat hij moest doen. De aftersales-service van Kees Moerman is nog steeds uitstekend, op een mail kwam snel een antwoord en na een korte mailwisseling met wat tips heb ik het nu provisorisch werkend. Nog een paar kleine aanpassingen aan de print om het definitief te maken.

Handmatig (wel via een schakelaar in koploper, maar nog niet als onderdeel van de automatisch treinenloop) werkt het inmiddels.

De bedoeling is dat uiteindelijk volledig automatisch een korte goederentrein gaat kopmaken en daarbij over gaat van een eloc op diesel of stoom en omgekeerd, met uiteraard alle rangeerbewegingen naar loc-opstelsporen.
En misschien ook eens experimenteren met automatisch combineren en splitsen, dat moet sinds de laatste versie ook kunnen.

Groet, Huub

Aanpassingen in de print gedaan en een vaste route voor het ontkoppelen in koploper gezet.
Het resultaat in een filmpje (https://flic.kr/p/ZXaGEu).

Ik hoop dat het resultaat een beetje te zien is.

groet, Huub

p.s. dit filmpje is weer bizar groot. Weet iemand hoe je dat in android (Samsung Galaxy S6) kunt verkleinen zodat je het ook kunt delen zonder dat het maandtegoed van de ontvanger er in een keer doorheen gejaagd wordt?

Sunshine Video Compressor downloaden op je telefoon. Filmpje wordt dan gecomprimeerd.

Althans, zo zou het moeten werken  ;)

Dank je, ga ik eens proberen.

Boven het werkblad heb ik twee ledbalkjes hangen die bij moeten dragen aan een goed verlichte werkplek.
Maar die bijdrage is niet erg groot. Beter dan niets, maar daar hield het wel mee op.

Bij de action hadden ze afgelopen week ledbalken van zo'n 32 cm te koop voor weinig.
Twee gekocht met het doel om het schaduwstation van wat licht te voorzien als daar wat gedaan moet worden.
Tot mijn verrassing bleken ze veel meer licht te geven dan ik had verwacht.
Dus de plannen maar aangepast en gemonteerd boven het bureau.
De foto's zeggen genoeg.

Oud
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20171115_142615_resized_1510753064.jpg)

en nieuw
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20171115_142719_resized_1510753121.jpg)

groet, Huub

Ook in La-Tourbe-et-Vallée zijn ze onder de indruk: https://www.youtube.com/watch?v=PjrbbrTE8R4

 ;D


mvg,
Gert

Hmm, in de kamer is het het noorden en ten opzichte van La-Tourbe-et-Vallée is het het westen.
Dus iets klopt er niet. Het lijkt me geen kerk waar te sterke miswijn de boosdoener kan zijn.  :D

Een paar weken terug heb ik jullie lastiggevallen met mijn  dilemma (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg45110/#msg45110) welke plaatsnaam op de baan gebruikt gaat worden en dat dat vooral van belang was om het seinhuis verder af te kunnen bouwen en smerig maken. De conclusie was toen

Met grote trots presenteer ik dan ook de eerste zichtbare verwijzing naar de plaatsnaam op mijn baan.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20171117_D7000_3258_1510931931.JPG)

Hmm, de P, niet de A? Last van alternatieve spelling, letterblindheid, te veel gedronken?
Niets van dit alles (nou ja, het laatste sluit ik niet uit, maar is niet de reden dat het een P is geworden).
Het voorbehoud werd niet voor niets gemaakt, want ik was toch nog niet helemaal tevreden met Altenrhein. Het is dus wat anders geworden, beginnend met een P.

Groet, Huub

Aha, variant op Raadplaatje: Gisnaam of zoiets. Eerste pijltje: Phubertstadt ;D

Je moet er wat van maken, hè.  ;D
Phubertstadt is wel erg narcistisch, doe dat maar niet.

Plattenburg?

Bijna

Plattenburg Ost

Je bent een stap te ver. Om iets plat te krijgen moet je het eerst .... :D

Gewoon Plettenburg  ???

Ik probeerde er een Duitsche draai aan te geven  ;D

Wij in Waldijk begrijpen die naam wel  ;)

Inderdaad, Plettenburg.
Het is een naam die in Duitsland zou kunnen voorkomen. Er is een Duitse plaats die Plettenberg heet. Die plaats is vernoemd naar een adellijk geslacht, von Plettenberg, wat het niet ondenkbaar maakt dat er ook een verbasterde vorm uit is ontstaan.
En "Burg" komt veelvuldig voor in Duitse plaatsnamen, zowel enkel gebruikt als in samenstellingen, maar voornamelijk in Wessiland, in mijn geval een pre.

In werkelijkheid is het de naam van een wijk/industrieterrein hier in Nieuwegein.
Hoewel het een vrij jonge gemeente is, gaat de geschiedenis van Nieuwegein vrij ver terug. Jutphaas is vermoedelijk in de 12e eeuw ontstaan, Vreeswijk waarschijnlijk in de 9e eeuw. Tussen die dorpen heeft zelfs nog een heuse stad gelegen, Geyne, slechts 20 jaar na Amsterdam stadsrechten gekregen.
Die geschiedenis is deels terug te zien in de namen van de wijken van Nieuwegein en Plettenburg is daarop geen uitzondering.
Het was een kasteel dat vermoedelijk in de 14e eeuw is gebouwd, vervolgens platgebrand, herbouwd, gesloopt en weer opnieuw opgebouwd. Hoewel bij mij van platbranden gelukkig nooit sprake is geweest, wel een zekere analogie met mijn modelspoorverleden.  ;D
In 1820 is het kasteel uiteindelijk definitief gesloopt en op die plaats is Fort Jutphaas gebouwd, deel uitmakend van de Nieuwe Hollandse Waterlinie. In de meidagen van 1940 heeft die waterlinie zoals bekend geen rol van betekenis gespeeld bij de bescherming van Nederland, maar door de oorlog komt er toch een, al is het ongewenste, relatie met Duitsland. Het fort wordt namelijk gebruikt als zend- en ontvangststation voor de U-Boote van de Kriegsmarine. Na de oorlog is het nog even door het Nederlandse leger gebruikt om eind jaren '50 in particuliere handen over te gaan. Ik ken het zelf vooral van het "rondje rond het fort", een bij gymleraren geliefd (en bij mij zeer ongeliefd) begin van buitengymlessen.
Kortom, een naam die voor Duits door zou kunnen gaan, maar in werkelijkheid een heel duidelijke link met mijn woonplaats heeft en waar ook geschiedkundig een verhaal aan vastzit. Het voldoet daarmee aan mijn wensen.

Het seinhuis had qua opschriften prioriteit. Ik wil dat afmaken, wat vooral extra vervuiling betekent, maar daarvoor moeten wel de naamborden zijn aangebracht. Als lettertype heb ik daarvoor Alte DIN 1451 gebruikt, dit stemt redelijk overeen met wat de Bundesbahn in de naoorlogse jaren toepaste. Seinhuizen gingen niet zo snel mee in de waan van een nieuwe "corporate identity" en daar zag je dus tientallen jaren later nog steeds oude lettertypes in gebruik. Smoelt net wat beter op een oud seinhuis dan modernere letters.
Het geheel geprint op 120 grams papier, dat nog een keer op dezelfde dikte geplakt om voldoende body te krijgen en kromtrekken te voorkomen en daarna afgelakt met een paar laagjes matte vernis van de action.
Op de baan ziet dat er dan zo uit (ik zal nog wel eens een wat beter plaatje maken).
(https://myalbum.com/photo/Oqgtv92NaHsE/1k0.jpg)

Op stations ging men meestal wat sneller over op nieuwe lettertypes en wat voor mij hét Bundesbahn-lettertype is, werd in de jaren '60 geïntroduceerd: hoofdletters op witte borden.
De al dan niet zelfbenoemde geleerden zijn het er nog niet over eens welk type het nu precies is. Op zich wel grappig, mensen die met volle overtuiging een bepaald lettertype noemen, terwijl in een oogopslag te zien is dat bepaalde letters toch echt anders zijn.

Wat er wel redelijk op lijkt is Futura Bk Bt, net als Alte DIN 1451 gratis op internet te downloaden.
Er zit wel wat verschil in, maar op die kleine schaal zie je dat toch niet.
Het ziet er dan zo uit.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/lettertype_1510942334.png)

Ik ben er nog niet helemaal uit welke lettergrootte ik op de baan ga gebruiken, waarschijnlijk de 8 of 9 punts. De 7 punts wordt net te iel en de afstand tussen de letters krijg ik dan niet lekker. Meer dan 9 wordt te groot.

groet, Huub

Goed verhaal. Leuk!  (y)

Er schijnen soms zelfs een paar Deense wagens in Plettenburg gesignaleerd te worden, dus hoewel zeldzaam rijden er vermoedelijk wel eens treinen van Sydborg naar Plettenburg en omgekeerd.
Ik denk zelfs dan de Sydborgse Vinimport af en toe een partijtje Plettenburger Weißwein mee laten komen.   ;)

mvg,
Gert

Die Deense wagens heb ik ook wel gezien. Weißwein zou goed kunnen, maar vergeet de Småkager niet uit de Plettenburger Keksfabrik GmbH.

Huub, zou voor de 9 punts gaan. Smoelt goed.

Een kleine maand geleden ging het in dit draadje over verschillende soorten koppelingen. Nu verwijs is niet zo gek gauw naar de buren, maar als Wim Hoekema bijzonder enthousiast is over een nieuw soort koppelingen, dan is daar toch wel reden toe. (https://forum.beneluxspoor.net/index.php/topic,62471.msg3221788707.html#msg3221788707) Ik overweeg om er begin december eens een paar aan te schaffen, want ik wil ze wel eens proberen.

mvg,
Gert

Als ik het goed begrijp, moet je ontkoppelen door de wagons van elkaar te trekken en zijn ze dus niet geschikt om te rangeren.
Het voordeel lijkt me dan vooral bij gebruik als stroomvoerende koppeling. Als gewone starre verbinding binnen vaste stammen, vind ik ze wat te prijzig en zie ik geen meerwaarde boven wat er al is.

Huub

Ik vermoed ook dat je de wagens van elkaar moet trekken. En dan is min of meer realistisch ontkoppelen op de baan er niet bij.
Maar voor vaste stammen waar je af en toe een keer een wagen bij zet of juist uithaalt, kan het wel handig zijn.
Ik ga zo'n setje van twee paar bestellen om eens te experimenteren.

mvg,
Gert

Ik wacht graag de uitkomsten van je experimenten af. Ben vooral benieuwd naar het ontkoppelen.

Hier alvast een technisch verhaal over de REE-tjes: https://www.ree-modeles.com/images/news/2017/11/attelagescourts.pdf

mvg,
Gert

Ik ben ook benieuwd naar die koppelingen.

Vooral het lengte verschil trekt me, maar de stroomgeleiding ook. ;)

Edward.

Vandaag weer eens verder gegaan met de overwegbomen van Weinert in elkaar te zetten, moet tenslotte ook eens op de baan komen.
De bedoeling is nog steeds dat het de versie met behang wordt, waar de Preisertjes dus niet onderdoor kunnen kruipen.
Daarvoor moet er een dun metalen stripje in een richel aan de onderkant van de slagbomen worden gelijmd (waar vervolgens de hangers aan komen te zitten), maar helaas, de pogingen van vandaag mislukten. Een andere keer nog maar een nieuwe poging wagen. En als iemand die dingen al eens in elkaar heeft gezet en de ultieme tip heeft hoe je dat stripje vastzet, hou ik me aanbevolen.

Om de frustratie een beetje weg te werken, de kasseienweg maar opnieuw geschilderd.
Deze had als basiskleur grijs, maar vond ik toch wat te saai en contrasteerde naar mijn smaak niet genoeg met de asfaltweg.
Nu als basiskleuren beige en leem gebruikt, een wash met gebrande omber en een of andere onbestemde groene kleur er overheen en het ziet er naar mijn smaak een stuk beter uit. Nog wat dry brushen en dan kunnen de wegenbouwers weer elders aan de slag.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20171125_171857_resized_1511627800.jpg)
Plaatje met de foon en met flits, dus niet helemaal een goede weergave van de kleuren, maar vergelijking met een eerdere foto (https://myalbum.com/photo/MIW3UbqDWHjl/1k0.jpg) van dit stukje maakt het verschil wel duidelijk.
Aanhakend op Ruud, mijn (aanzienlijk kleinere) verzameling van Schwarz Bau. De laatste auto komt uit een set waar ook nog twee verblijfswagens bijhoren, maar die moet ik nog in elkaar zetten.

Huub

Hallo Hubertus.

Ik heb die overweg ook, ik heb van het" Behang" afgezien.
Na meerdere malen proberen om het geheel er in te krijgen ben ik er mee gestopt.
Het is idd een waardeloze klus, toch hoop ik dat JIJ het wel voor elkaar krijgt, dan kan
ik misschien het behang als nog plaatsten.

Veel succes er mee. (y)

Edward.

Ik heb er eigenlijk niet een beeld bij wat en hoe nu het probleem is... :-\

De straat vond ik grijs beter  :-X

De slagboom bij de Weinert-overweg bestaat uit een geheel, dus boom met tegengewicht.
Als je er ook zo'n behang onder wilt, moet er een dun stripje (met allemaal gaatjes waar later dat behang in geprutst moet worden) over de lengte van die slagboom gelijmd worden. Daarvoor zit er in die slagboom een klein gleufje. Het stripje is 0,2 mm dik en in mijn geval 10 cm lang. Het gleufje is iets breder en ik schat 0,1 mm diep. Dat stripje moet dus met secondelijm in dat gleufje worden gelijmd, waarbij het stripje niet verbuigt en de gaatjes ook niet vollopen met lijm. Voor iemand die tot twee jaar terug bij wijze van spreke nog niet naar secondelijm durfde te kijken, een hele uitdaging.  :-\
Vandaag een nieuwe poging gedaan en na wat tegenslagen, lijkt het nu wel gelukt te zijn. Na een nachtje uitharden morgen maar eens kijken of wat dat betreft voor de eerste boom de vlag echt uit kan.
De grootste uitdaging schijnt trouwens het monteren van het behang te zijn.

Wat de straat betreft, ga je mond spoelen.  :D
Maar serieus, enerzijds vertekenen de kleuren door de flits, anderzijds zie je het op de foto rechter van boven dan je kijkend naar de baan ziet (in elk geval voor mij, ik ben niet zo lang). Als je wat schuiner kijkt, wordt het donkerder. Het grijs was dus niet echt verkeerd, maar in het geheel vond ik het niet lekker smoelen.

Huub

Zo te lezen wordt Weinert gesponsord door een sanatorium dat nieuwe klandizie zoekt.   :D

mvg,
Gert

Het zou ne niets verbazen.
Maar als het goed in elkaar zit, is het wel mooi spul. Als je daar dan nog wat van meekrijgt natuurlijk.  :D

Helaas moet ik jullie voorlopig nog mijn ervaring met de REE-koppelingen verschuldigd blijven. Toen ik ze deze week bij MTE bestelde stonden ze nog op verkrijgbaar, maar op de beurs kreeg ik te horen dat de vraag zo groot was dat ze deze koppelingen momenteel niet meer kunnen leveren. Anyway: wat in het vat zit verzuurt niet.

mvg,
Gert

Er valt over de Plettenburgers veel te zeggen, maar in het algemeen niet dat ze erg snel zijn.
Inmiddels alweer ruim 3,5 jaar geleden zijn ze gestart met de bouw van een silogebouw, maar nu pas klaar.
Zie je de lange bouwtijd terug in de kwaliteit? Eigenlijk niet.
Maar door schade en schande wijs geworden, heb ik inmiddels geleerd dat ik niet tot de categorie modelbouwers hoor die er vrolijk van wordt om overnieuw te beginnen als iets niet naar wens is.
Ik heb veel respect voor mensen die dat wel kunnen, maar bij mij resulteert dat meestal in het ver naar beneden schuiven op het to do lijstje.
En dat lijstje wordt vervolgens steeds langer, zodat het alleen om die reden al niet meer stimuleert om verder te bouwen aan de baan.
Een paar maanden geleden de knop omgezet dat er voor mij geen reden is om op tentoonstellingsniveau te willen bouwen. Leuk als dat lukt, maar anders pech. De lat van wat ik wil bereiken flink lager gelegd, waardoor dingen tenminste afkomen. Dit gebouw is daar dan een resultaat van.
Bij lange na niet perfect, maar voor mij is het resultaat acceptabel genoeg om dit stukje van de baan verder aan te kleden.

(https://myalbum.com/photo/82zjeI9hR04V/1k0.jpg)

groet, Huub

Als ik eindelijk eens echt ga bouwen aan Sydborg dan ga ik waarschijnlijk vanuit dezelfde filosofie aan de slag. Leuk als het lukt en anders maar tijdens een volgend leven.   8)

Je silogebouw doet me een beetje denken aan een raadplaatje dat ik in 2012 in de omgeving van Meppen schoot.

mvg,
Gert

Ik zie veel beursonwaardigere dingen op beurzen  ;D
Misschien nog een firmanaam op het gebouw en een al of niet werkend verlichtingsarmatuur boven de ingangen?

Suggestie voor de firmanaam: "Plettenburger Fröbelwerke Gmbh"    ;)

mvg,
Gert

Die firmanaam is dus een van de dingen waar ik de lat flink lager heb gelegd. Ik had eigenlijk iets van een logo op de wand willen aanbrengen, maar met alle ribbels zag ik me dat uiteindelijk niet voor elkaar krijgen. Op het dak zou nog wel kunnen.
Als de plannen blijven zoals ze nu zijn (bij mij geen vanzelfsprekendheid), maakt dit gebouw deel uit van een sojafabriek. Hier komt dan de (spoor)aanvoer van de bonen en afvoer van de bulkmeel. De verbouwde Kibri-fabriek is dan voor de verwerking gedacht, waar ook de pallets met meelzakken worden geladen. En uit die fabriek gaat de olie naar de andere kant van het spoor voor de raffinage waarna het in ketelwagens of in flessen op pallets wordt afgevoerd.

Huub

Een bord aan de gevel kan ook nog. Plaatje styreen met een decal.
Als ik weer eens decals ga afdrukken kan ik wel een bedrijfsnaam meenemen.

Dat is wel een idee. Eens bedenken hoe het gaat heten.

Bij het knutselen aan de overwegboom had ik een van de stripjes waar het behang in moet worden gemonteerd verkeerd om vastgelijmd. Kon het nog wel loshalen, maar het was daarbij zo verbogen dat het eigenlijk niet meer te gebruiken was.
Aan de ene kant een mooie smoes om de overweg dan maar zonder behang te plaatsen, aan de andere kant, ik heb natuurlijk niet voor niets de versie met behang gekocht en wil dus wel een poging wagen het zo in elkaar te zetten.
Dus een mailtje gestuurd naar Weinert, situatie uitgelegd en de vraag of die stripjes los te bestellen zijn.
Niks meer gehoord, maar ach, bij mij duurt het soms ook wel even voor ik een mail beantwoordt, dus nog maar even afwachten.
En dan ligt vandaag een gevoerde envelop in de brievenbus, met daarin die strips. Zomaar, als gratis service. Super.  (y) (y)

Tja, nu moet ik natuurlijk wel verder gaan met de pogingen het behang te monteren.  :D

Veel succes er mee, ik ben benieuwd. ;)

Edward.

Onlangs heb ik een tweede dieselloc BR 221 aangeschaft. Naast de blauw-beige die ik al had, mag nu ook een rood exemplaar zich laten zien.
Hoewel de locs in werkelijkheid niet geschikt waren voor multitractie, zag je wel twee locs voor een trein.
En dat wordt ook in model de bedoeling. De eerste uitdaging was dat de rode herrie maakt en de blauw-beige verbaal wat minder van zich laat horen.
Op zich geen punt, ware het niet dat dat ook zijn invloed heeft in het rijden. De herriemaker wacht altijd even voor hij echt gaat rijden.
Inmiddels de instelling gevonden dat ook de stille jongen even wacht voor hij in beweging (https://www.flickr.com/photos/89959156@N06/shares/8a079F) komt. Nog wat fijnstellen en dan werkt dat wel.

Nu heb ik voor beide locs een simpele driepunts-snelheidscurve, maar dan drukt de blauw-beige loc nog te veel. Minimaal een van de locs zal dus een per stap ingestelde snelheidscurve moeten krijgen. Dat wordt nog een uitdaging, want de blauw-beige heeft weliswaar een lokpilot V4 onder de kap, maar wel met de eerste softwareversie, waar de snelheids-CV's maar tot 64 gaan i.p.v. 255.

Wordt vervolgd.

groet, Huub

Huub, reden die dan met twee machinisten als ze gekoppeld reden (en dan bedoel ik natuurlijk zware treinen, zoals op Rheine - Emden)?

Inderdaad. Ik heb een film uit het Ruhrgebied, waar je in beide locs een machinist op zijn troon ziet zitten.

Ergens vorig jaar heb ik jullie deelgenoot gemaakt van het sleutelkastje op mijn baan.

Ter herinnering het kastje, met daarboven een servo die ooit voor het openen en sluiten van een van de spoorbomen moet gaan zorgen.
Tot het zover is, mag de servo zelf voor spoorboom spelen.
(https://myalbum.com/photo/a8sHleTitglu/360.jpg)

De bedoeling is uiteindelijk dat de spoorbomen zowel handmatig ( = met dit kastje) als automatisch bediend kunnen gaan worden. Automatisch als ik met mijn armen over elkaar de treinen wil zien rijden (meestal dus), handmatig bij het rangeren of om kleine of grote kinderen de kans te geven op knopjes te drukken waarbij er ook wat gebeurt.

Omdat de bomen ook in de beveiliging moeten worden opgenomen (de seinen voor de overweg mogen niet op veilig als de bomen open zijn), maar koploper daar eigenlijk niet mee om kan gaan, als eerste met het handmatige deel begonnen. Als dat werkt, heb ik ook wel een idee hoe ik het automatisch werkend krijg.
In dit filmpje (https://www.flickr.com/photos/89959156@N06/shares/4C4hgP) is de werking met de knopjes te zien. Heel simpel, druk op de ene knop en de bomen gaan dicht, druk op de andere knop en de bomen gaan open.

In koploper is dat ook zichtbaar.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/Overweg in koploper_1514832144.jpg)

Het witte kader geeft aan dat de overweg nog niet bereden mag worden. Dit heb ik bewust als geheugensteuntje gemaakt, zodat ik me later niet suf zoek waarom een trein niet wil vertrekken. Ik ken mezelf...
Het eerste plaatje is dus de beginsituatie, de bomen zijn open, er kan geen trein langs.
Het tweede plaatje is na het drukken op de linkerknop op het kastje. Het gele lampje geeft aan dat de bomen sluiten, maar het witte kader laat zien dat de treinen er nog niet langs mogen. Pas na 7 seconde (in die tijd moeten de bomen netjes kunnen sluiten) wordt het kader zwart zoals in het derde plaatje, er kan een rijweg over de overweg worden ingesteld. Ten slotte komen we na het drukken van de rechterknop weer in de situatie van het eerste plaatje, de bomen gaan weer open en de overweg is weer voor treinverkeer geblokkeerd.

De volgende stappen zijn twee wachttijdschakelingen. Voor handmatige bediening niet echt van belang, maar bij automatische bediening moet het een flipperkasteffect voorkomen. Een schakeling zorgt dat de overweg helemaal open gaat voor die weer gesloten kan worden, waarbij dat sluiten ook niet direct kan. Zelfs in Plettenburg moet het autoverkeer de kans hebben het spoor over te komen.
De ander wachttijdschakeling moet gaan regelen dat na een bepaald aantal minuten dat de overweg dicht is, het treinverkeer vanuit de schaduwstations wordt tegengehouden, zodat de bomen de kans krijgen ook weer open te gaan.

En als dat allemaal werkt, ga ik de hersens nog even kraken om te zorgen dat het ook automatisch gaat werken zoals ik voor ogen heb.
Moet dit jaar wel gaan lukken.  ;D

groet, Huub

Appeltje eitje...  ;)

Gelukkig hebben we in Waldijk geen overwegen (bewaakte althans)

Inmiddels werkt het ook automatisch, al zitten er nog wat schoonheidsfoutjes in die zover mogelijk weggewerkt moeten worden.

Daarvoor had ik al de wachttijd ingebouwd, dat een net geopende overweg niet direct weer sluit. Ik heb het nu ingesteld op 30 seconde, maar dat kan aangepast worden als het me niet bevalt.
Ook bezig geweest om de maximale dichttijd te beperken, maar toen ik daarvoor een goede oplossing dacht te hebben gevonden, kreeg ik dit:

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/foutmelding koploper crop_1514975403.jpg)

Of dit een fout in koploper is of gewoon het resultaat dat mijn (woonkamer)pc op dat moment te druk was, weet ik niet.
Omdat ik geen behoefte had aan een vastloper op de pc bij mijn baan een eerdere backup teruggehaald en die beperking van de maximale dichttijd maar even gelaten voor wat het is. De eerste indruk op de baan is dat die in de praktijk helemaal niet nodig is en weglaten maakt het allemaal wat minder gecompliceerd. Nu al zijn er 21 logische acties, 2 sequensen en een teller gebruikt.
De handbediening werkt altijd, de automaat kan worden aan- en uitgezet.

Nu de aansturing werkt, is er eigenlijk heen geldige smoes meer om die overweg niet af te maken.
Wordt dus vervolgd.

groet, Huub

Jij zoekt de grenzen van de grenzen op...  ;D  ;D

Snap nou wel waarom ProRail van de overwegen af wil  :P

Die mededeling van Koploper dat je pech hebt en support niet meer wordt gegeven is voor mij toch echt een reden om in de toekomst eerst eens serieus naar andere programma's te kijken.
Niet erg vriendelijk van meneer Haagsma...

mvg,
Gert

Beste Gert,

De heer Haagsma is lang geleden ontzettend vriendelijk geweest om een modelspoor automatiserings programma te ontwikkelen en dat gratis ter beschikking te stellen aan de modelspoor hobbyisten.

Daarna heeft een deel van de b.g. modelspoor hobbyisten zich onvriendelijk gedragen t.a.v. de heer Haagsma en heeft hij besloten de verdere "openbare" ontwikkeling te stoppen en zijn andere hobby meer aandacht te gaan geven.

Hij heeft luid en duidelijk gepubliceerd dat er geen openbare ontwikkelingen meer zijn in het programma, die opmerking heeft Jakop dan ook op zijn scherm te lezen gekregen.

Een groot aantal modelspoorhobbyisten rijdt gewoon met het gratis programma van de heer Haagsma, dus de heer Haagsma is/blijft nog steeds vriendelijk.

Dus, beste Gert, ga maar vast sparen voor de initiële aanschaf van een programma en daarna voor de jaarlijkse update.

Groet, Anne W, nee geen PC rijder, wel geautomatiseerd rijdend met een digitale centrale met ingebouwde software.

Tot zover over de heer Haagsma.

Over Koploper, het is inderdaad een risico. Of dat risico bij de betaalde pakketten kleiner is, weet ik niet.
Voor mijn gevoel eerder groter, omdat je daar vaak met licentiesleutels zit, waarvoor je afhankelijk bent van de leverancier.
Ik heb ook geen idee hoe lang de melding er op deze manier in staat, feit is wel dat er nog steeds updates uitkomen.
Ander feit is dat wat ik met Koploper voor elkaar krijg, met veel andere software gewoon niet lukt.
Ik heb me verdiept in andere programma's. Het enige wat voor mij in aanmerking zou komen, is Traincontroller.
Maar zelfs dan zou ik mijn baan moeten verbouwen, omdat enkele specifieke oplossingen gewoon niet meer werken.
Daar staat dan tegenover dat ik er waarschijnlijk ook andere mogelijkheden bij krijg.
Ik zie het wel tegen de tijd dat het echt een probleem zou worden.

groet, Huub

Oké. Even een andere vraag i.v.m. digitaal: heb jij je al verdiept in Bidib?

mvg,
Gert

Nee, niet echt verdiept.
Koploper kan toch niks met de terugmelding en ook als een besturingsprogramma dat wel zou kunnen, zie ik niet veel voordelen. Bij een computergestuurde baan krijg je toch voornamelijk bevestiging van wat je al weet.
De voordelen die ik zie, rechtvaardigen niet de investering.

Oké, ik zag dat er in de Miba Digital een artikel over staat. Ben benieuwd.

mvg,
Gert

BiDiB is best leuk, maar idd met Koploper heb je er niks aan. Voor mijzelf wil ik een bedieningstableau hebben waarin de nummers (=adressen) van de treinen staan. Aangezien er (nog) geen RailCom-producten zijn die de info via Loconet verzenden (DigiKeijs komt met de DR5088RC die dat wel kan, maar alleen kanaal 2), ben ik zelf maar gaan knutselen.

Op kanaal 1 schreeuwen alle decoders tegelijkertijd en door elkaar, waardoor het signaal niet meer goed aankomt. Op kanaal 2 zenden de decoders alleen als ze aangeroepen worden, maar kanaal 2 wordt niet door de DR5088RC ondersteund (helaas :()

In het kader van de 1300 discussie elders, mijn Rivarossi SNCF-uitvoering maar weer eens uit de doos gehaald.
Typisch een "hoort er nu eenmaal bij" aankoop uit het verleden. Ik heb het altijd lelijke kraak-noch-smaak locs gevonden en heb er eigenlijk niks mee.
Maar Rivarossi heeft er een mooi model van gemaakt. En hoewel ik de vinger er niet op kan leggen waar het in zit, maar ik vind het model nog net wat overtuigender dan de toch ook fraaie weergave van REE.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180111_202901_1515744126.jpg)

Zoals erg gebruikelijk bij mij moeten de losse onderdelen ooit nog eens worden gemonteerd.
Misschien een volgende keer als ze even wordt losgelaten...

groet, Huub

Stormschade in Plettenburg!!
 
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180118_140421_1516280859.jpg)
Afgewaaide daken, omgewaaide auto's en wagons, volledige stremming van het treinverkeer.

Het bleef niet beperkt tot Plettenburg, ook de grote buren kregen het voor de kiezen met rondvliegend (stalen) balkonmeubilair dat acuut binnengehaald moest worden om ernstige schade aan de omgeving te voorkomen.

groet, Huub

 ;D  ;D

Is de verzekering al langs geweest om de schade op te nemen?

Veel succes met de verdere bouw.

Edward.

Goed dat je erover begint, want dat is nog wel een dingetje.
Verzekeraar natuurlijk direct schriftelijk ingelicht, maar door capaciteitsgebrek bij de Bundespost blijkt de post vanuit Plettenburg te blijven liggen.
Vandaag in het door stormschade getroffen Houten daarom maar geïnvesteerd om die capaciteit wat te vergroten.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180120_152007_1516458247.jpg)

De auto is eigenlijk naar mijn smaak een te jong model. Omdat er sowieso nodig iets aan het gele plastic moet worden gedaan, overweeg ik om dan ook maar de cabine te vervangen door een wat ouder type. Transfers van de Bundespost zullen vast wel ergens te krijgen zijn.
Ik heb ook enige twijfel bij het ontbreken van een beige sierlijn onderaan de wagenkast van het postrijtuig, terwijl de schorten ook blauw zijn.
Maar al met al tevreden weer uit Houten vertrokken.

groet, Huub

Ik denk dat het deze (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_bestelwagens_van_Mercedes-Benz#/media/Bestand%3AMercedes_t1_prische_sst.jpg) is en die is van 1977 t/m 1995 geproduceerd en toch redelijk 'spot on' voor jouw tijdperk.

Decals (http://www.modellbahndecals.de/Logos/Post/) vind je hier. Een enorm assortiment voor de Duitsche rijder en bouwer.  ;)

Hier plaatjes (http://www.baumaschinenbilder.de/forum/thread.php?postid=676000) van wat ik in gedachte had (even scrollen, 1e en 3e plaatje).
Maar als dit type al in 1977 rondreed, vind ik het uitstekend en hoeft er niks verbouwd te worden. 
Dank ook voor de link naar de decals.  (y)

De cabine van jouw foto's was van 1967 tot 1986 en wordt de Düsseldorfer transporter genoemd (1^e generatie).
Jouw model is denk ik de Bremer Transporter met eerder genoemde jaartallen. De Düsseldorfer transporter 2^e generatie lijkt daar wel op en is van '86-'95 en dus wel te jong eigenlijk.
Om zeker te zijn zou je hem een met de snoet scheef van voren moeten tonen.

Bron (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Lijst_van_bestelwagens_van_Mercedes-Benz) van mijn wijsheid.  ;)

Volgens deze site (http://www.galerie.1zu87.com/artikel/1zu87-Mercedes-Benz-T2-Niederflurhubw-Ko-Post-DBP-herpa-4120-6645.html) is het model een T2.
Toch past hij dan wel in het plaatje, ik ging er vanuit dat dit model pas veel later was geïntroduceerd.
Deels probeer ik de baan een midden jaren '70 sfeer te geven, deels een midden jaren '80.
En dat moet ook weer niet te dwangmatig worden.

Inderdaad. Ik zat er naast met die Bremer. Op deze foto is het duidelijk die andere.

Tussen alle storm- en postperikelen door ook weer bezig geweest met wat spoorverleggingen.
Oorspronkelijk had ik de baan iets anders gepland dan het uiteindelijk geworden is.
De aanpassingen zijn destijds gemaakt om sneller te kunnen rijden en voor mij is dat kunnen rijden een vrij essentiële voorwaarde om lol in de hobby te houden. Daarnaast heb ik bij de bouw van het spiraal gedeelte een denkfout gemaakt, waardoor dit deel kleiner is geworden dan oorspronkelijk gedacht. Heeft wel het voordeel dat je nu makkelijker de kamer in komt, maar helaas ook nadelen.
In combinatie met de aanpassingen in het sporenplan, leidde dit er namelijk toe dat het hier allemaal eigenlijk te krap is geworden.
Merkbaar in een S-bocht waar je ziet dat een deel van het materieel het niet echt leuk vindt, krappe bogen en hellingen die wat minder steil zouden mogen zijn. Zolang alles in het spoor blijft, vind ik het niet heel boeiend. Maar helaas ontspoorde hier toch nog wel eens wat, naar mijn smaak te veel.
De eerder getoonde uitbreiding met een extra schaduwstation, waarbij het bestaande dubbelspoor werd vervangen door enkelspoor, was een eerste poging om hier verbetering in aan te brengen. Voor de meest kritische plek was dit inderdaad de oplossing, maar helaas verplaatste het probleem zich.
Herleggen van het nieuwe probleemgedeelte bracht geen soelaas, dus maar besloten om het wat rigoureuzer aan te pakken.
De bogen wat ruimer en de S-bocht wat treinvriendelijker moet wel lukken. De helling minder steil maken, zit er niet in. Wat ik door ruimere bogen win, verlies ik door het rechter trekken op een ander deel. Op zich jammer, maar aan de andere kant, er is een loc die zonder slipbandjes gewoon zes rijtuigen naar boven trekt, dus dat zie ik niet als het grootste probleem.

Het nieuw te leggen spoor kwam daarbij ruim buiten de bestaande onderbouw, waar dus wat uitbreiding nodig was.
Inmiddels ligt het spoor weer, het grootste probleemgeval (natuurlijk een Deens rijtuig, wat anders  >:( ) heeft inmiddels enkele keren ontsporingsvrij het nieuwe gedeelte bereden. Dat is in elk geval hoopgevend.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180121_112357_1516530494.jpg)

Nog wat ondersteuning en bescherming voor het wissel en dan kan er weer normaal gereden gaan worden.
Hoogste tijd, wat deze dame heeft serieuze platvoeten van het wachten gekregen.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180121_112921_1516532221.jpg)

De minimum boogstraal is nu overal 45 cm. Nog steeds niet ideaal in een helling, maar meer zit er niet in. Mocht het uiteindelijk nog steeds een te groot probleem zijn, zit er niets anders op dan dit stuk geheel of deels te herbouwen. Niet bepaald iets waar ik naar uitkijk.

groet, Huub

R=450 mm is niet gek toch? In mijn onzichtbare delen moeten ze zich door r=360 mm wringen en dat gaat zonder ontsporingen.
_{Ga toch stiekum die Denen ook eens testen....}  :-\

Ik denk dat het probleem met name in combinatie met de helling ontstaat.
En dat is natuurlijk ook niet zo gek, waarom zou een Deens rijtuig hellingen moeten kunnen nemen?   ;D

Gelukkig is Denemarken vlak.

Daarom zijn de wagons ook aangepast, deze hoeven geen hellingen of oneffenheden te berijden.
Draaistellen hoeven dan ook alleen maar te draaien en bevatten geen veren of inrichtingen om oneffenheden te nemen.  ::)

Ik zou die wagon dan maar snel weg doen en een Duitse er voor in de plaats zetten.
Daar hebben ze wel hellingen en zo. ;D

Edward.

Na een weekje af en toe wat rijden, durf ik heel voorzichtig te concluderen dat de herlegging van de sporen nuttig is geweest.
Zelfs de Deen is niet meer ontspoord.  (y)

Dus weer tijd om me met leukere dingen bezig te houden.
Een van de dingen die vrij hoog op de lange to do list staat, is de front/sluitseinen aanpassen van het S-Bahn stuurstandrijtuig.
De loc is alweer een aantal maanden voorzien van een printje (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg41607/#msg41607), iets soortgelijks moet nu ook voor het stuurstandrijtuig worden gemaakt.
Dan nog een functiedecodertje erbij om het geheel aan te sturen.

Wat betreft die functiedecoder, heeft iemand daarvoor nog een goed advies? De laatste keer dat ik een functiedecoder heb gekocht is minstens 10 jaar geleden en ik ben niet echt meer op de hoogte van wat er op de markt is. Het enige wat aangestuurd moet worden, zijn het front en sluitsein. Twee uitgangen is dus voldoende. En dan zo goedkoop mogelijk, zonder uit te komen bij de categorie zooi.

groet, Huub

Op basis van recente ervaring, adviseer ik geen digikeijs te nemen...  :(

Lokpilot 52460 Fx v4.0 is een prima functiedecoder.

Ik vind de Esu aan de prijzige kant. Niet onoverkomelijk, maar als het goedkoper kan, zou wel mooi zijn.

Jakop, had je er een technisch probleem mee?

Groet, Huub

2 gekocht, 1 doet niks meer na 1 dag, nr. 2 reageert sinds een week niet als richting wordt gewisseld.
Service ticket aangemaakt bij Digikeijs op 29-12 en later nog een keer gemaild en nog geen reactie. Lees zelfde verhaal elders...

Geen idee of de Brelec's nog verkrijgbaar zijn die ik in mijn SGMm aantrof en anders inderdaad de LoPi voor -net wat je zegt- wat te veel geld als je alleen front- en sluitseinen wil schakelen.

Brelec (http://ilightshop.com/product.php?id_product=12) is nog te koop. Over deze functiedecoders was ik destijds uitermate tevreden!!! (y)

Dat zijn prettiger prijzen.  (y)
En de ervaring klinkt positiever dan bij digikeijs.
Dank voor de reacties.

Elk jaar als er in Nürnberg een niet nader te noemen beurs wordt gehouden, ontspinnen zich heftige discussies tussen de spoorminnende burgemeesters van diverse steden en dorpen over de diverse fabrikanten die zich op die beurs presenteren.

De burgemeester van Gertwiller en Sydborg, in welke plaatsen naar men mag aannemen een Nederlandse tram volstrekt nutteloos is, is erg blij met de aankondiging van de Hondekop door Artitec en koppelt daar een vergaande kwalificatie aan:

De burgemeester van Weert is een wat andere mening toegedaan:

Daarbij gesteund door de burgemeester van Waldijk.

Leuk natuurlijk, al die meningen, maar snijden ze ook een beetje hout?
Nou ja, van dat geluid eigenlijk wel. Ik heb nog nooit een Australische dieseltrein gehoord, maar ondanks dat het geluid bij het grote voorbeeld is opgenomen, kwam het ook hier vreemd over.
Over de rest, als ik de burgemeester van Plettenburg mag geloven, valt daar nog wel wat op af te dingen.

Hij had zich ooit verheugd op een rode DE-1 en/of gele DE-2 voor het grensverkeer naar Nederland, maar vond de uiteindelijke uitvoeringen niet goed genoeg smoelen om de vrij forse aankoopprijs te rechtvaardigen. In Plettenburg zal er op de sporen dus geen Artitec te vinden zijn en het is niet te verwachten dat dat op korte termijn verandert. Dus ook geen oordeel over de (rij)technische kant

Met LS Models des te meer ervaring, zowel gemotoriseerd als ongemotoriseerd. En het oordeel is tamelijk hard, leuk voor in de vitrine maar niet zomaar geschikt voor op de baan. Dat de combinatie van helling en boog niet ideaal is, kan het materieel niet helemaal kwalijk worden genomen, maar een gewoon wissel van Rocoline mag toch geen onneembare horde zijn? Bij LS denken ze daar blijkbaar anders over. Wel aandacht besteden aan een pleepot achter een geblindeerd raam, maar vervolgens draaistellen monteren die bij het draaien haken aan andere details. Of kortkoppelmechanieken die zoveel braampjes hebben, dat terugveren een kwestie van geluk is.
Als 5% van de aankopen van dit merk zonder aanpassingen aan draaistellen, onderstel en/of kortkoppelmechaniek kon worden ingezet, is het veel. Sowieso denkt LS over vrij essentiële dingen anders dan we in Plettenburg gewend zijn, garantie bijvoorbeeld. Door het structureel negeren van mails en telefoontjes, staat een stammetje Inox-rijtuigen alweer jaren in doosjes en later de vitrine omdat er door een constructiefout niet mee te rijden valt. Probleem is bekend, oplossing schijnt er te zijn geweest, maar als je dat gemist hebt, is het blijkbaar dikke pech, we negeren de klant gewoon.
Maar ook andere modellen hebben hun plaats in de vitrine verdiend door structureel op de meest vreemde plekken te ontsporen, bij de ICR zelfs een exemplaar dat het voor elkaar krijgt midden op een recht stuk rail eruit te wippen. De oorzaak is vermoedelijk ook gerelateerd aan een slecht werkend kortkoppelmechaniek, maar ondanks diepgaand onderzoek nooit met zekerheid gevonden.
Kortom, de liefde voor LS Models is hier wel voorbij. Het overgrote deel staat in de vitrine en zal daar voorlopig ook wel blijven.

Van ACME heeft er een keer een rijtuigstam rondgereden, maar smoelde toch niet lekker (weer dat smoelen, zou die man een oogafwijking hebben of zo  ??? ) en kon gelukkig zonder verdere kosten weer teruggebracht worden naar de leverancier. Maar het is niet uitgesloten dat Plettenburg nog niet helemaal verloren is voor dit merk. De Duitse Bcm²⁴³rijtuigen schijnen te komen. Van LSM was die niet mooi en de kans dat Roco er nog eens mee komt, lijkt vrij klein.

Van NMJ is er nog nooit iets ook maar in de buurt van Plettenburg geweest. Van McK dan weer wel. Erg fraai spul, maar ook hier haperende kortkoppelmechanieken. Waarschijnlijk wel op te lossen, maar de vraag is nog of dat zonder amputaties kan.

Piko is een merk dat toch meer aansluit bij de wensen van de Plettenburgers. Toch rijdt er niet veel van door deze contreien. Belangrijkste reden, het is al aanwezig van een andere leverancier. Er rijdt inmiddels wel één loc Piko-loc nieuwe stijl (de eerder aangeschafte hobbylocs buiten beschouwing gelaten) naar tevredenheid rond. Wellicht komt daar nog wel eens wat bij.

Het overgrote deel van wat hier wel rondrijdt, is van Roco.
In zijn algemeenheid het merk dat naar oordeel van de Plettenburger Behörde nog steeds het beste de balans weet te vinden tussen natuurgetrouwheid en geschiktheid voor inzet op de modelbaan. Maar ook hier helaas uitzonderingen op de regel, variërend van onbegrijpelijke vermijdbare fouten bij het omzetten van voorbeeld naar model, via notoire ontspoorders (vooral bij geduwd rijden) tot het gebruik van inferieure kwaliteit kunststoffen.

Naast de genoemde merken worden de Plettenburger sporen onveilig gemaakt door diverse andere merken, vrijwel zonder uitzondering sterk wisselend in zowel optische als technische kwaliteit.

En wat hebben we nu allemaal aan dit oordeel van een burgemeester van een onbeduidende Duitse plaats?
Helemaal niks natuurlijk, het is ook maar subjectief. Maar ik ben het wel met hem eens...  :D

groet, Huub

 ;D  ;D  (y)

 ;D (y)

Lachen dit ;D (of is het huilen als het om vermelde rijeigenschappen gaat van sommige van 1:1 naar 1:87 omgezette lievelingen?). Ik heb veel materieel verzameld dat nog nooit rails heeft gezien. Omdat dit binnenkort (hoop ik en ga ik van uit) gaat veranderen, houd ik mijn hart vast.......

Het is inderdaad zo nu en dan belachelijk wat je moet modificeren aan een model vóór het fatsoenlijk de baan rond komt.
Ook Roco's helaas... Zo staan er nog 2 bollenwagens aan de kant die tussen Fals-z (van Roco) met Roco kortkoppelingen verbonden standaard ontsporen in bogen. Moet nog uitzoeken of dit een kwestie van gewicht is of te dicht aan elkaar gekoppeld of wellicht de door Huub al genoemde braampjes.
Feit is dat ze behalve de wheatering zo-uit-de-doos zijn...  :-\

VAM wagens van Roco rijden hier met de oerlelijke beugelkoppeling omdat andere kortkoppelingen voor ongemakken zorgen.

Oogt niet echt fraai....

Bij Roco zou ik altijd als eerste kijken naar de wielafstand van de assen. Op de juiste maat zetten kan flink schelen in ontsporingen.
En uitgerekend de twee-assers die toch al gevoeliger zijn voor ontsporingen zijn bij dat merk vaak te licht. Gewicht is bij veel merken trouwens wel een dingetje, ik heb wat dat betreft goede ervaringen met de NMRA-richtlijnen voor gewichten van wagens. Het is wel veel werk om het overal te doen en niet alle locs vinden het leuk als het treingewicht flink toeneemt. Maar er rijden op mijn baan een paar wagens met het juiste gewicht probleemloos rond op RP-25 wielen.
Zoals eerder gemeld, gebruik ik voor goederenmaterieel de roco universeelkoppelingen. Aan de ene kant hebben die het voordeel dat ze net wat meer ruimte bieden tussen twee wagens dan "echte" kortkoppelingen, waardoor fout ontworpen kortkoppelmechanieken wat noodzakelijke ruimte krijgen. Maar aan de andere kant hebben ze het nadeel dat ze vrij breed zijn en het palletje voor de voorontkoppeling wel eens uit zichzelf omhoog wil gaan staan, waardoor de koppelingen weer kunnen blijven haken. Vooral bij de gedetailleerde bufferbalken leidt dat tot problemen. In die gevallen probeer ik het eerst met een roco of fleischmann kortkoppeling. Als dat geen soelaas biedt, wordt de bufferbalk wat minder gedetailleerd.  ;D
Bij haperende kortkoppelmechanieken haal ik die volledig uit elkaar om met mes en vijl de scherpe kanten weg te halen. En dan maar hopen dat het helpt.

groet, Huub

Tussen al het OH-en keuvelen over leveranciers door, wordt er ook nog wel eens gewerkt in Plettenburg.
Momenteel niet veel dat de moeite van het fotograferen waard is, maar om te voorkomen dat er nog een plaatjesloze pagina komt, toch maar even de telefoon gepakt om tenminste iets in beeld te brengen, hoe oninteressant dat dan ook is om te zien.  ;D

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180204_173202_1517769808.jpg)
Op het tableau is een drukknopje bijgekomen, de groene.
Het bovenste doorgaande spoor wordt gebruikt als toegang tot het depot en voor de lokale goederentrein.
Om te voorkomen dat het depot onbereikbaar wordt als op dat spoor een goederentrein staat, is het in koploper in twee blokken gesplitst.
Op zich was dat al van begin af aan het geval, ik werkte daar met een virtueel blok. Een blok dat alleen in koploper bestaat, maar op de baan gewoon deel uitmaakt van een ander blok. Die oplossing had als voordeel dat ik met één knop vanuit dat spoor beide kanten op een wisselstraat kon instellen. Het voert wat ver om uit te leggen, maar met de recente aansluiting van de ontkoppelrail was die oplossing niet meer de handigste. Dus in koploper is dat spoor aangepast naar twee blokken die in elkaars verlengde liggen.
Alleen werkte het tableau nu niet meer goed, ik kon daarmee geen wisselstraat meer zetten van dat spoor naar rechts.
Met het extra knopje is dat probleem weer verholpen. Het verdient niet de schoonheidsprijs, maar functionaliteit gaat hier boven schoonheid.
De afwijkende kleur is trouwens wel bewust. Deze knop is uit te schakelen. Er komt namelijk nog een tweede tableau bij de draaischijf en daarmee moet het mogelijk zijn om een trein naar dat bovenste spoor te sturen. Dat kan alleen als ik deze schakelaar tijdelijk buiten werking zet.

groet, Huub

Interessant...maar het gaat me (nog?) boven de pet  :-\  :D

Is het zo erg?  :-\ :D

Als er behoefte is aan wat meer uitleg, kan daar natuurlijk voor gezorgd worden.

Huub,
Werkt dit op basis van extern tableau zoals omschreven in de Koploper handleiding?

Dan zou ik ook graag meer info willen hebben. Volgens mij geeft dit namelijk zeer leuke opties, bijv treindienstleider op je eigen station.
(Apart draadje?)

Klopt, is op basis van dat externe tableau in koploper.
In antwoord #5 en #12 van dit draadje heb ik er al wat algemene dingen over geschreven en laten zien hoe het paneeltje in elkaar zit.
Misschien daar even op voortborduren? En dan wat mij betreft liefst in dit draadje.

groet, Huub

Ik heb destijds gekeken naar de werking van het geheel maar ik kan het niet achterhalen hoe het principe nu werkt en hoe je het aansluit. Ik geef een voorbeeld van mijn idee:

Aan weerszijden van het station stoppen de treinen. Ik als treindienstleider bepaal welke trein waar langs het perron komt, of als het een goederentrien beaamt waar deze langs mag rijden.

Echter wanneer ik alleen wil kijken moet de boel volledig geautomatiseerd moeten kunnen rijden zoals het in Koploper geprogrammeerd is.

Kan dat? En zo ja, hoe werkt dat dan?

 

Ja, vreselijk!  ;D  ;)

Ik denk dat dit (nog) een brug te ver is voor mij. Maar ik kom er ooit wel in mijn Koploper-avontuur.
Ik zal die andere berichten eerst nog eens gaan lezen om het geheugen op te frissen.

Een extern tableau kun je aan- en uitzetten. Als het uit staat kun je met je armen over elkaar kijken hoe koploper treinen over de baan stuurt. Als het aan staat zijn er blokken (en welke dat zijn, heb je in de definitie van dat tableau aangegeven) waar een trein pas automatisch verder rijdt als jij op een knop drukt. Doe jij niets, komt de trein tot stilstand. Je hoeft daarbij niet te wachten tot de trein stil staat, zodra het blok gereserveerd is, kun je die knop drukken. Die knop is op een bezetmelder aangesloten en met die bezetmelding kan koploper wat doen.

In de simpelste variant zoekt koploper na het drukken van die knop zelf weer zijn weg voor de trein.
Op mijn baan heb ik een apart spoortje waar ik mijn buurtgoederentrein samenstel. Voor dat ene blok heb ik een extern tableau gemaakt. Groot woord, want het is precies één schakelaar. Maar de buurtgoederentrein die naar dat spoor gaat, zal niet meer uit zichzelf vertrekken. Ik kan dus wagens wisselen, zonder bang te zijn dat de loc er ineens vandoor gaat. Is de trein weer samengesteld, druk ik op die knop en dan vertrekt die trein weer zodra het kan.

In de uitgebreide variant moet je ook aangeven waar de trein naartoe moet. Je moet dan dus twee knoppen indrukken, de knop van het blok waar de trein staat en de knop van het blok waar de trein naar toe moet. En door achter elkaar knoppen in te drukken, kun je zo een trein over je emplacement sturen.

Het aan- en uitschakelen van het tableau kun je doen met een vinkje in koploper of met een schakelaar die aangesloten is op een bezetmelder.
Bij dat spoortje voor de buurtgoederen moet het altijd werken, dus daar gebruik ik dat vinkje in koploper.
Het tableau dat bij het station hoort, zet ik met een schakelaar aan en uit.
Op zich werkt dit goed, al is het niet altijd zoals ik verwacht/hoop. Ik moet nog eens kijken of ik soms nog iets anders in moet stellen. Dat moet ik eigenlijk al drie jaar, maar waarom moeite doen als dat tableau toch bijna altijd uit staat? Ik wordt er namelijk een beetje simpel van om op deze manier het station te bedienen. Alleen voor spoor 4 staat het vrijwel altijd aan.

Waarom dan toch enthousiast over het tableau? Sinds een paar jaar kun je de knoppen van het tableau ook toewijzen aan de punten handmatige wisselstraat. En die mogelijkheid gebruik ik wel vaak. Daarmee kan ik dus dwars door het automatische treinverkeer heen lekker rangeren in het station. De knoppen zijn dezelfde, de manier waarop ze worden gebruikt, bepaalt of je een handmatige wisselstraat of een automatische wisselstraat instelt. Of dat dubbelgebruik van die knoppen ook zo bedoeld is, weet ik niet. Ik kom het in de help nergens tegen. Maar het werkt wel, dat is het belangrijkste.

Hoe het nu bij mij werkt. Als ik de buurtgoederentrein heb samengesteld, druk ik op de knop dat deze mag vertrekken. Zodra er ruimte is, gebeurt dat ook en de trein rijdt dan naar spoor 4 op mijn station. Daar schakelt de loc over op handmatig rijden. Op mijn bedieningstableau zit een handregelaar en ook een knopje waarmee ik die handregelaar kan toewijzen aan de loc die op spoor 4 staat. Als die loc een automatisch koppeling heeft, kan ik die ook vanaf het tableau bedienen en als de loc dat niet heeft, kan ik de ontkoppelrail bedienen.
Nadat ik kris kras over het station heb gereden, wagens weggezet en/of opgehaald, kan ik de loc weer op spoor 4 zetten voor vertrek. Met een schakelaar op het tableau kan ik dan de handregelaar weer loskoppelen en door op een bepaalde manier een wisselstraat in te stellen, kan ik de loc weer automatisch naar het schaduwstation sturen. En dat allemaal zonder ook maar een keer de muis aan te raken (bedieningsfouten daargelaten).
Ook hier, niet alles werkt precies zoals ik verwacht/hoop, maar er valt prima mee te werken.

En omdat ik 30 jaar geleden mijn modulebaan al met een mobiel bedieningspaneel bediende, wilde ik dat nu weer. De bezetmelders zitten dus in het tableau en zijn via loconet met de baan verbonden.

groet, Huub

Moet ik bij het bouwen van mijn baan dan nog rekening houden met extra dingen of kan ik de baan gewoon standaard opbouwen?

Je schrijft dat je extra melders in het tableau hebt gemaakt dus ik ga er vanuit dat  je verder niks extra's hoeft te installeren.

Je hoeft bij de opbouw van je baan eigenlijk geen rekening te houden met extra dingen.
Het enige wat je nodig hebt is een bezetmelder op basis van massadetectie en natuurlijk de drukknoppen om de bezetmeldpunten te activeren.
En natuurlijk wat instellingen in koploper.

Groet, Huub

Hmmm....klinkt zeer interessant! Ik met name mogelijkheden voor mijn blok 24 wat bedoelt is als overgangsblok tussen de hoofdbaan/station en de museumlijn die gevormd wordt door de blokken 25 t/m 29.
Aangezien de blokken 30 - 32 binnenkort in dienst komen, ben ik ook 24 aan het klaarmaken die er naast ligt...

Leuke hobby hebben we toch!  ;D

Zeker een leuke hobby!
En onderschat daarbij niet het effect op de veiligheid in het land, je moet er toch niet aan denken dat al die hobbyisten niet van de straat zouden zijn.  ;D

Bij de beschouwingen (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/irgendwo-in-deutschland/msg48648/#msg48648) over enkele fabrikanten, werd nog een erg negatieve eigenschap vergeten, namelijk dat er nog steeds locs worden uitgeleverd waar front- en sluitseinen niet apart schakelbaar zijn, zelfs locs met een Plux-aansluting. Roco heeft hier nog wel een handje van en om de klant die daar wat aan wil doen extra dwars te zitten, wordt een print geplaatst, waar het verloop van de printbanen lastig te herleiden is.
Ik heb een niet al te oude 221 diesel die dit euvel dus ook heeft.
Nu vind ik het over het algemeen geen probleem om zonder loc-verlichting te rijden (niet ongebruikelijk in Duitsland in de jaren 80), dan heb je het probleem dus ook niet, maar omdat de loc toch open moest voor een decoderwissel, maar besloten dit schoonheidsfoutje direct op te lossen.

Gelukkig was ik niet de eerste met dat idee, dus na een korte zoektocht op internet vond ik een duidelijke beschrijving waar ik welke draden los moet halen om vervolgens te verbinden met uitgangen van de decoder. De beschrijving was helaas niet helemaal dezelfde uitvoering, de kleuren van de draden waren anders, maar na wat testen, bleek de print wel vrijwel gelijk en in elk geval de aansluitingen van de verlichting op dezelfde plaats te zitten. Daarmee was de beschrijving goed bruikbaar.

Nu kan ik natuurlijk van alles wijsmaken, op een foto zie je het resultaat tenslotte toch niet.
Als ondersteunend bewijs zit er helaas niet meer in dan een wazige foto waarop zowel front- als sluitseinen branden. Voor de aanpassing kon dat niet.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180207_205928_resized_1518033850.jpg)

Het is allemaal nog wat fel, maar ik kon zo snel niet vinden welke cv's moeten worden aangepast om dit te dimmen.
Komt nog wel eens.

groet, Huub

Laten ze nu gewoon die sluitseinen eens laten zitten. Bijna nooit nodig en wat is er een dommer gezicht dan een loc met een trein erachter terwijl de sluitseinen van de loc branden? Zie je nog maar al te vaak op tentoonstellingen.

De burgemeester van Sydborg schijnt momenteel nogal aangenaam afgeleid te worden door iemand met twee X-chromosomen en had dit interessante epistel van zijn Plettenburgse tegenhanger dus totaal gemist. Hij kan zich er zeker wat de rij-eigenschappen van LS Models betreft wel in vinden.

mvg,
Gert

Aiaiai, ik vrees voor de toekomst van de spoorlijnen in Sydborg...

Ach, het is wel leuk om ze aan te zetten als een loc zonder sleep gaat rijden. En de decoders kunnen het alweer een paar generaties.
Bij toepassing van de 8-polige NEM stekker kan ik me nog voorstellen dat je front en sluit wel combineert, maar met de Plux-stekker is daar echt geen zinnig argument meer voor te bedenken. En als je het om wat voor reden dan ook toch combineert als fabrikant zijnde, zorg dan tenminste dat de prints eenvoudig te herleiden en aan te passen zijn voor wie met het dan zelf wil aanpassen. Want ik zie deze aanpassing echt niet iedereen doen.

groet Huub

De al langer aanwezige 221 143 heeft wat CV-aanpassingen gehad, o.a. om qua rijgedrag zoveel mogelijk te lijken op de onlangs aangeschafte herrie makende 221 103.  Aanpassen trouwens gedaan met DecoderPro. Ook ESU's blijken daar eenvoudig mee te programmeren, incl. functiemapping. Spaart me weer een lokprogrammer uit.

Ik hoop dat met deze aanpassingen het in voorspan rijden mogelijk wordt.
In het verleden heb ik dat met andere locs regelmatig gedaan dat gaf ondanks kleine snelheidsverschillen eigenlijk nooit problemen.
Maar deze locs hebben een kortkoppelmechaniek. Op zich heel mooi natuurlijk, maar bij het rijden in multitractie is het geheel eigenlijk niet star genoeg, terwijl de tussenruimte flink kleiner is geworden. Het resultaat is overbufferen.
Met de aanwezige Roco-koppelingen was het hopeloos, de Fleischmann's lijken een fractie stijver met elkaar verbonden en minder problemen te geven. Op het emplacement gaat het in elk geval goed, hopelijk op de rest van de baan dan ook. Zo niet, dan kan ik het nog proberen met een vaste koppelboom tussen de locs of de nieuwe magneetkoppelingen van REE, die dan ook nog in verschillende lengtes geprobeerd kan worden.

Maar zoals gezegd, op het emplacement ging het goed, dus ze konden een wagen wegzetten bij de fabriek, iets wat zelden door deze locs wordt gedaan.

(https://myalbum.com/photo/WqiDymtiMu1M/1k0.jpg)

Deze foto geeft ook weer aanleiding tot twee aanpassingen op het todo lijstje.
De blauw/beige loc had duidelijk geen zin om de fabriek in te gaan, het spoor is daar hopeloos vervuild. Schoonmaken dus.
En de foto geeft heel confronterend aan dat de fabriek en wat er omheen zit toch echt eens afgemaakt moet worden.

Ik blijf gelukkig van de straat...  ;D

groet, Huub

Ik vind het er al heel realistisch uitzien, pas in tweede instantie zie je dat het inderdaad nog niet helemaal klaar is. De sfeer zit er al goed in.

Ik heb wat modelspoorspullen gekregen dat anders in de kliko beland zou zijn.
Daaronder een oude V200⁰ van Fleischmann.
Deze zal wel weer verdwijnen, want ik kan er niks mee, maar nu wel leuk voor een directe vergelijking met de Roco V200¹.
(https://myalbum.com/photo/mx7W2GRVuEq4/1k0.jpg)
Een halve eeuw ontwikkeling in modelspoorland is duidelijk. Hoewel, de bewegende bufferbalk heeft de Piko-variant ook weer...

Op de achtergrond is nog een deel te zien dat vermoedelijk wel zijn weg naar mijn baan gaat vinden, diverse stadshuizen van Faller en Vollmer.
Vaak eigenlijk te klein voor H0, maar door wat tactisch gebruik (of juist niet) van auto's en poppetjes juist heel geschikt om diepte op de baan te creëren. En het grote voordeel, veel zit al in elkaar, waardoor er wat snelheid gemaakt worden met de bouw van de stad. Ik kan later altijd nog besluiten om het deels weer te vervangen door andere (eigen)bouwwerken.

groet, Huub

Behoort die Ludmilla ook tot de gegeven (steppe)paarden, of is dat een vaste Plettenburgse kracht?

mvg,
Gert

Nee, dat is een vaste kracht. Mag als Ossi-loc wel in Plettenburg komen, maar moet dan in het depot worden weggezet.  Het personeel is daarbij opgesloten (de deuren van de loc kunnen zelfs niet open!) om te voorkomen dat ze voor de westerse verlokkingen bezwijken. 
Kun je nagaan hoe het is in de DDR als zelfs Plettenburg al als een te groot risico wordt gezien...  ;)

groet, Huub

Misschien zitten de deuren van die loc ook wel permanent dicht om te voorkomen dat sommige Plettenburgers op het idee komen dat 'Im Westen nichts Neues' betekent dat ze het in de DDR wel eens beter zouden kunnen hebben.  8)

mvg,
Gert

Tja, als zelfs sommige Plettenburgers het idee krijgen dat ze het in de DDR wel eens beter zouden kunnen hebben, zit er maar een ding op: afbraak...
En zo ziet het er na de eerste sloopwerkzaamheden uit.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180226_085827_resized_1519654213.jpg)

Lege sporen en een gapend gat waar tot voor kort de treinen door het station denderden.

Of de ambulance er uit voorzorg is of dat er een gewonde is gevallen bij de sloop, is niet bekend.

groet, Huub

Ok....en wat komt er voor terug?

Hetzelfde, die Frans-Deense burgemeester kan zoveel zeggen, maar er is geen enkele Plettenburger die niet snapt dat het in de DDR nooit beter kan zijn.

Iets serieuzer dan. Het deel dat nu is verwijderd, was ooit bedoeld om makkelijk weg te halen, zodat de kamer ook als logeerkamer gebruikt kon worden. Om die reden was ook de zichtbare openstaande kastdeur nooit weggehaald. De weggehaalde delen van de baan konden in de kast, deur dicht en de ruimte die overbleef was voldoende voor een bed. In de praktijk maar één of twee keer gebruikt en inmiddels besloten van de logeermogelijkheden in deze kamer af te zien. Daarmee kwam ook de mogelijkheid om dit deel van de baan ook van scenery te gaan voorzien, wat eerst niet de bedoeling was. En dan zit die deur eigenlijk alleen maar in de weg.
Ik liep daarom al een tijdje rond met het idee die dan maar weg te halen, maar hikte daar toch wat tegenaan. Dit deel van de baan moest daarvoor weggehaald worden, alleen dan kan de deur er met twee man worden uitgehaald (optillen en over het schaduwstation heen kantelen, in het ergste geval ook een deel van het schaduwstation nog weghalen). Maar om iets dat goed rijdt los te halen en er dan maar op vertrouwen dat je het ook weer net zo goed terug op zijn plaats krijgt, was nog wel een dingetje.
De overname van een stel stadshuizen heeft me uiteindelijk de knoop doen doorhakken. Als ik het wilde moest het nu gebeuren, later wordt het haast onmogelijk. Dus van het weekend wat voorbereidingen getroffen en vanmorgen met zijn tweeën de deur weggehaald.

Bijkomend voordeel is dat nu ook een stopcontact dat achter die deur zat weer bruikbaar wordt. Hoewel de stromen nergens hoog zijn en de risico's daarmee nog wel te overzien, is het toch veiliger om zo min mogelijk met verlengsnoeren te werken.

groet, Huub

Mooie ontwikkelingen dus!! (y)

Succes met de weder opbouw.
Gaan we vast veel van te zien krijgen hier ;)

Die Frans-Deense burgemeester zegt de gekste dingen sinds ie weer in de ban is van XX-chromosomen.  ;)

Waarom zijn verlengsnoeren trouwens minder veilig?

mvg,
Gert

Het gaat niet zo zeer om een verlengsnoer, maar om op een verlengsnoer weer een verlengsnoer aan te sluiten, is beter te vermijden.
Grotere kans op warmteontwikkeling.
Zoals gezegd, vermogens zijn niet heel groot, dus het risico klein. Maar bijvoorbeeld een stofzuiger aansluiten op een snoer dat vervolgens in drie delen de halve kamer rondgaat, zou ik toch niet doen.

Zelfs de knotsgekke burgemeester van Sydborg/Gertwiller doet niet zulke gekke dingen.

mvg,
Gert

Jij hebt een stofblazer met benzinemotor?  ;D

Bouw je het exact hetzelfde of ga je van de gelegenheid gebruik maken nog wijzigingen door te voeren?

Het zijn eigenlijk twee modules die ik weggehaald heb. Die worden ook weer zo teruggeplaatst zonder wijziging in de sporen.

Het weghalen was trouwens iets meer werk dan gepland.
Sinds de vorige keer dat ik dat had gedaan, had ik spoor 4 aangelegd. Keurig met messing spijkertjes vastgelegd bij de overgang naar het volgend baandeel. Maar nog niet doorgezaagd, bleek. Dat dan van het weekend alsnog gedaan, maar je zit wat raar te kijken als je zeker weet dat je alle klemmen en schroeven los hebt, maar het baandeel toch niet los wil.
Vanavond wat noodzakelijke stekkerverbindingen gemaakt en als de rest van de bedrading is gefatsoeneerd, kan ik morgen of overmorgen ook dit deel weer terugleggen en zou in principe weer treinverkeer mogelijk moeten zijn.
Verhoogd op dit deel, komt dan het "moderne" stadsdeel. Achter het depot, waar oorspronkelijk de stad was gepland, komt de "historische Altstadt".
De hele stad komt verhoogd te liggen t.o.v. de sporen. 

groet, Huub

Inmiddels rijdt het weer, dus kan er verder worden gegaan met andere zaken.

Een klusje waar ik nooit zo blij van wordt, is het verven van de spoorstaven. Maar het effect is enorm, dus heb ik het wel in de categorie noodzakelijk gezet. Het beste kun je dat doen voor je de rails gaat leggen, maar dat bedacht ik me ook bij deze baan pas weer toen de rails al lag.
Vroeger werkte ik met een kwastje. Veel werk, grote kans op uitschieten met daardoor verf op ongewenste plekken en gewoon geestdodend om te doen.
Later ben ik overgestapt op de de verfspuit. Werkte een stuk prettiger, maar nog steeds veel werk, kans op verf op ongewenste plaatsen en, ook al werk ik met verf op waterbasis, spuiten in een matig te ventileren ruimte wil ik liever zoveel mogelijk beperken.

Op Rail in Houten zag ik de Track Painters van Woodland liggen en heb er een paar gekocht om eens uit te proberen. Het zijn een soort viltstiften met verf.

(https://myalbum.com/photo/o48b9oPLXYHq/1k0.jpg)

Er zijn drie kleuren, waarbij het idee van Woodland is dat een van die kleuren voor de zijkant van de rails is, een voor alles wat roestig is en een voor de dwarsliggers. Uiteraard las ik dat thuis pas, dus uitgerekend de kleur waarmee ik de rails had moeten doen, heb ik niet gekocht.
Misschien volgende week in Utrecht. Tot die tijd dus alleen wat experimenten met wat ik wel heb.
En ik ben er best wel enthousiast over. Het werkt snel en vrij makkelijk, in elk geval veel makkelijker dan kwast of spuit.

(https://myalbum.com/photo/dqxajgciSPCL/1k0.jpg)

De spoorstaven op de foto heb ik twee keer bewerkt. Zelfs op de recht van voren geflitste foto vind ik het er al heel acceptabel uitzien, al is de gebruikte kleur (Rusty Rail) te licht voor spoor dat al wat langer ligt.
Voor mijn ogen die steeds vaker behoefte hebben aan een leesbril, liggen de normen sowieso een stuk lager.  ;D

groet, Huub

Dat is interessant. Bij welke handelaar op OnTraxs is dit te koop?

mvg,
Gert

Ik weet niet welke leveranciers op ontrax staan.
En anders komt het later wel. Het hoeft niet op stel en sprong te gebeuren.

groet, Huub

Regelmatig is op diverse fora de opmerking te lezen dat modeltreinen tegenwoordig veel te duur zijn voor beginners.
Dat impliceert dat het vroeger beter was.
Nu vind ik dat een start met de hobby ruim 35 jaar geleden wel onder de noemer vroeger valt. En ik herken het totaal niet dat het vroeger minder duur was.

In het juli/augustus-nummer van de Railhobby in 1981 stond een test van de toen net op de markt gebrachte sprinter van Fleischmann. De prijs: 279,50 gulden. Niet veel later heeft het modelspoorvirus mij geïnfecteerd, maar hoe graag ik die sprinter ook wilde, die was voor mij simpelweg onbetaalbaar.
Ook wat objectievere bronnen laten zien dat het vroeger echt niet zoveel beter was. Volgens deze site (https://www.gemiddeld-inkomen.nl/inkomens-vanaf-1970/) was het gemiddeld (of modale, beide termen worden gebruikt, maar zijn niet hetzelfde) bruto jaarinkomen omgerekend € 15.882,-. Niet gecontroleerd, maar ze zeggen dat dit gebaseerd is op cijfers van het CBS.
De sprinter kostte toen volgens de Railhobby € 126,83, dus 0,8% van het bruto jaarinkomen.
In 2017 was dat jaarinkomen gestegen tot € 37.000,-, de prijs van de sprinter (nu met gele deuren) helaas ook en is nu voor € 250,- nieuw te krijgen, dus 0,68% van het bruto jaarinkomen. Niet echt spannende verschillen dus.
Eigenlijk moet je vergelijken met het netto besteedbaar inkomen, dus wat je overhoudt na belastingen, premies en vaste lasten, maar daar kon ik geen cijfers van vinden. Ik verwacht echter dat het beeld dan hooguit gunstiger wordt, niet ongunstiger. En voor een 12-jarige maakt het al helemaal geen verschil, die is puur afhankelijk van de hoeveelheid zakgeld die hij krijgt.
Die hoeveelheid was voor mij dus tot mijn grote frustratie bij lange na niet genoeg om een sprinter te kopen.
Toen die financiële hindernis enkele jaren later geslecht werd, was ik voor 1:87 gevallen. Dus hoe mooi de sprinter ook was, aan een 1:100 model ging ik geen geld meer uitgeven.

Maar ook in de hobby biedt het leven soms verrassingen. Bij de modelspoorspullen die ik enkele weken terug heb gekregen, zat ook een sprinter.
Dus eindelijk kan ik met enige trots een foto tonen van "mijn" sprinter.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180305_170146_resized_1520268251.jpg)

Niet digitaal en ik denk ook niet dat ie dat ooit wordt. De vitrine is eigenlijk wel een mooie plek voor een trein die vroeger zo onbereikbaar was en ik nu in mijn schoot geworpen kreeg.

groet, Huub

Huub,

Je vergelijking gaat denk ik maar ten dele op. De mal van dat ding is nooit veranderd. Ontwerpkosten en maakkosten van de mal zijn al lang en breed terug verdiend. En daar zitten de meeste kosten van een model. Dat grondstoffen voor de overige onderdelen gestegen zijn in prijs geloof ik direct. Maar ik kan mij niet voorstellen dat een dergelijk model nu zoveel meer moet kosten dan toen. Aan die huidige mal wordt nog steeds veel verdiend. En dat geldt voor heel veel andere wagentjes en dergelijke.

Daarom is juist de sprinter zo'n mooi voorbeeld. Er is niks aan veranderd, volgens mij is zelfs de techniek nog gelijk aan die van 37 jaar geleden. Toen en nu zijn 1-op-1 vergelijkbaar, je krijgt zelf niet eens meer waar voor je geld.
Modeltreinen zijn gewoon altijd duur geweest.

Dat er overigens veel aan wordt verdiend, lijkt me een hardnekkig fabeltje. Ik denk dat er in de modelspoorwereld überhaupt niet veel wordt verdiend. Dat Fleischmann als H0-merk verdwijnt, is wat dat betreft een teken aan de wand.

En die mag wel door Plettenburg.....   ???  :(

Tot nu toe niet en ik betwijfel of dat nog verandert. Sterker nog, ik denk dat de Plettenburgers pas weer stroom op de baan zetten als de Sprinter weer verdwenen is. Nog een reden om het ding in de vitrine te zetten.  ;)

Sterker nog...ze hebben de rails compleet verwijderd opdat het ding maar niet verder kan  ;D

Inderdaad.  :o
Geen halve maatregelen daar.  :D

Het eerste deel waar ik bij de bouw van mijn huidige baan mee ben begonnen, was het gedeelte met de draaischijf. Dit is sowieso het oudste gedeelte van de baan, want de module waar de draaischijf in zit, stamt uit 2003 en zit nu met draaischijfbesturing en al in de derde baan.
De schijf zelf is nog veel ouder en heeft al de nodige loodsen meegemaakt. Deze keer was het de bedoeling om uit onderdelen van de Revell-loods een nieuw ding te bouwen. Op zich ook wel redelijk ver mee gekomen, maar ik liep tegen wat dingen aan en daarmee dreigde het toch weer een van de vele niet afgemaakte projecten te worden.
En dan komt de hulp uit onverwachte hoek. Bij al het onlangs verkregen treinspul zaten ook twee driedelige locloodsen van Vollmer. Beide met wat schade en missende delen. Zelf had ik er al een ongebruikt staan, door mijn vader ooit eens tweedehands gekocht. Het voordeel van de Vollmer-loodsen is dat het een vrij stevig geheel vormt, juist een van de dingen waar ik bij het zelfbouw-geval tegenaan liep.
Daarom besloten uit drie loodsen een nieuwe te maken. Nog even getwijfeld tussen zes en zeven standen, maar uiteindelijk gekozen voor zes.
Alle loodsen waren onbeschilderd gebouwd. De twee beste (lees: minst lelijk gelijmd) gekozen als basis, de derde wordt onderdeelleverancier.

Twee zijmuren moeten worden verwijderd en vervangen door een vakwerkconstructie. Nog even getwijfeld om dat zelf in elkaar te zetten, maar uiteindelijk toch uit de reserveloods gehaald.
Alle ramen waren nog lelijk groen. Bij een loods gingen de ruiten vrij makkelijk los, bij de andere lukte het alleen door de ruiten te breken en in een geval overleefde ook het kozijn het niet. Dus ook hier mocht de derde loods een dienst bewijzen. De kozijnen uit de muren halen zou bij een groot deel niet zonder schade lukken, daarom maar geschilderd zoals ze zaten.
Binnenwanden zijn allemaal donkergrijs geschilderd. Heb nog even getwijfeld om wat meer werk van de binnenmuren te maken, maar daar van afgezien. Het spook van niet afgeronde projecten zag ik alweer lachen.
Een deel van de ramen kun je alleen van buitenaf zien, een deel alleen van de binnenkant. Bij die laatste wil ik met Kristal Klear de ruiten gaan maken, maar omdat je daar niet echt doorheen kunt kijken, wil ik voor de andere de originele Vollmer-ruiten gebruiken.
De buitenkant zal volledig geschilderd en gevoegd worden. Qua kleur twijfel ik nog tussen het rood, dat de Vollmer-loodsen hebben, en het chocolade-bruin zoals de fabriek of de sokkel van het seinhuis op mijn baan dat hebben.
Ook bij het dak twijfel ik nog. De fabrikant heeft dat al in een acceptabele basiskleur gespoten, maar in de loop der jaren heeft Vollmer hier wel iets aangepast, want er is een vrij duidelijk kleurverschil.
Ik heb nog wat bedenktijd wat te doen, het buitenschilderwerk begin ik pas aan als de loods weer compleet in elkaar zit.

De loodsen zijn voorzien van een bewegingsmechanisme voor de deuren. Dat wordt bewogen door de loc zelf. Ik denk erover om dat te vervangen door servo's. Die deuren zijn ook nog wel een dingetje, want aan de binnenkant zijn ze gewoon lelijk. En ook hier, het groene plastic vind ik geen porum. Maar ik vrees dat ik de ruiten niet onbeschadigd los kan halen.
Ik heb mooie geëtste vervangende exemplaren gezien, maar toen ik de prijs zag, vond ik ze ineens een stuk minder mooi.

Hier een plaatje op het meest destructieve moment.
(https://myalbum.com/photo/Rf0pfasnJiZQ/1k0.jpg)

Misschien was verder gaan met het eigenbouwsel toch wel sneller geweest.  :D

groet, Huub

Deuren met servo's is wel de mooiste oplossing. En aangezien je op een koopje (voor niets immers) aan veel bouwmateriaal bent gekomen, vind ik dat de Plettenburgse wethouder van financiën best wel een keer over zijn hart kan strijken aangaande de aankoop van geëtste ramen. 
 (y)

mvg,
Gert

Ik heb met de verantwoordelijk wethouder gesproken, maar die keek me aan of ik een oneerbaar voorstel deed.
Of ik niet snapte dat de post "deuren" uit een ander potje komt als de post "gebouwen". En de post "bediening deuren" is weer en ander potje. En het kan natuurlijk niet zo zijn dat een meevaller in het ene potje gebruikt kan worden om een ander potje aan te vullen. Dat zou wat worden, als er willekeurig geschoven kon worden. Misschien dat het in een bananenrepubliek als Frankrijk wel kan en in Denemarken kun je zoiets ook nog wel verwachten, maar uiteraard niet in Duitsland, dus ook niet in Plettenburg.

Kortom, ik heb er een hard hoofd in...
_{Ik kan de deuren trouwens ook niet meer vinden op het net.}

groet, Huub

Kun je nagaan hoe ver de lange arme van de Plettenburgse wethouder van financiën reikt!   ;)

mvg,
Gert

De gulle gever van de spullen had bij het vorige plaatje zijn bedenkingen of het ooit nog wat zou worden.
Om hem een beetje gerust te stellen, een foonfoto van de huidige status van de loods op zijn toekomstige plek.

(https://myalbum.com/photo/etTTLvLWPjA9/1k0.jpg)

Nog veel te doen, maar het ziet er in ieder geval weer iets minder destructief uit.  ;D
Ik denk dat ik ook wel kan concluderen dat de daken een nieuwe basiskleur moeten krijgen. Ik verwacht niet dat ik dit kleurverschil met wassen en droogborstelen op een overtuigende manier kan wegwerken.
De wanden en deuren krijgen in elk geval de schilder nog op bezoek.

groet, Huub

Dat wordt wel wat. Beetje verf, beetje poeder...  (y)

Op internet kwam ik een postkaart van station Plettenburg (https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,8510176,8510176#msg-8510176) uit begin vorige eeuw tegen. Altijd leuk natuurlijk, al is het jammer dat ze de plaatsnaam verkeerd hebben gespeld op de kaart...  ;)

Verder niet zoveel voortgang, er kwam een tijdrovende vakantie tussendoor.
Vandaag was wel de schilder op bezoek om de bakstenen van de locloods een nieuw kleurtje te geven.
Het is uiteindelijk chocoladebruin geworden. Deels omdat daarmee het verschil met de oorspronkelijke kleur wat groter is en de loods daarmee iets minder een 12-in-een-dozijn-exemplaar wordt. Maar ook omdat het daarmee meer een geheel vormt met het seinhuis, waarvan de bakstenen sokkel ook die kleur heeft. Er bestaat het risico op overdaad van die kleur, de fabriek is ook zo, maar omdat de gebouwen aan verschillende kanten van de baan staan en niet tegelijk te zien zijn, verwacht ik daar niet echt een probleem mee.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180410_163959_resized_1523371407.jpg)
Het resultaat na de eerste verfbeurt. Uiteraard wordt het later ook nog gevoegd.

groet, Huub

Rare watertoren daar in Plettenburg.....het onkruid lijkt er wel uit te groeien  :D

 ;D ;D

Gisteren weer eens een beursje gedaan, Intermodellbau in dit geval.
Voor de banen hoef je niet te gaan. Welke de moeite waard zijn (naar mijn mening dan), waren al in Nederland te zien. De rest valt voor mij in de categorie clubbanen die je ook op Eurospoor en Rail ziet.
Maar de Bratwusrt was lekker en ik vind het altijd een leuke beurs om een indruk te krijgen wat er tegenwoordig allemaal leverbaar is aan modelspoorspul en gereedschappen. Weten dat iets bestaat, maakt later het zoeken ernaar op internet ook makkelijker.
Van de elders genoemde drukte hebben we niets gemerkt, we konden op zo'n 200 meter van de ingang parkeren en op ons gemak alle stands langs.
De truc, gewoon 's middags pas gaan. We waren er tegen drie uur en voor de modelspoorhallen hebben we dan, mede omdat het snel rustiger wordt, ruim genoeg tijd om alles te bekijken. Vliegtuigen en boten zijn leuk voor anderen. Voordeel is dan vaak (niet altijd) dat je echt bijna voor de deur kunt parkeren en na 14:00u kun je ook nog eens voor half geld naar binnen.
De terugreis verliep ook vrijwel probleemloos, dwars door Dortmund bleek verrassend soepel te gaan en de A2 was filevrij waar de "Autobahnen im zweistelligen Bereich" muurvast stonden.

Op de beurs nog wat gereedschap gekocht, o.a. haken om bij het solderen het werkstuk vast te houden
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180420_083406_resized_1524210405.jpg)

En voor de beurs nog wat veldonderzoek gedaan naar de verschillende kleuren groen in de natuur.
(https://farm1.staticflickr.com/833/40864371524_886978f718_b.jpg) (https://flic.kr/p/25g3zXJ)

groet, Huub

Is de A2 dan geen Autobahn?

Vorig jaar nog samen met Jakop en mijn broer geweest. Dit jaar te druk om te gaan.
Overigens heb ik de indruk dat de eerste beursdag altijd erg druk is.
Mocht ik nog eens die kant opgaan, dan overweeg ik de zondag.

mvg,
Gert

Jawel, maar "im einstelligen Bereich". Knipoog naar de raadplaathint.

Het is voor mij de eerste keer dat ik doordeweeks ben gegaan, normaal de laatste keren ook op zondag. Ook meestal pas 's middags en is dan prima te doen. Maar de zondag heeft twee nadelen, het is dan een uur eerder dicht, wat aan de krappe kant kan zijn (uitgaande van een voordeliger middagbezoek). En je merkt dat de deelnemers al een aantal dagen achter de kiezen hebben.

Over dat parkeren, ik stond hier (https://goo.gl/maps/FivoWKMhty12) zo'n beetje bij de rode pijl geparkeerd.

Dichterbij Gartenverein Ardeyblick kon je haast niet komen.  :D

mvg,
Gert

Ralf Wittkamp brengt ons het nieuws van Intermodellbau: https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?010,8536033,8536033

mvg,
Gert

Naast het gereedschap had ik in Dortmund bij de stand van Deutsche Post ook nog een Bundesbahn Dm^903.1 gekocht.
In werkelijkheid waren dit oorspronkelijk postrijtuigen, die in de jaren 80 werden verbouwd tot bagagerijtuigen.
Het model is van Piko.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180506_D7000_5437_1525589940.JPG)

Helaas bleek bij thuiskomst dat postbodes misschien veel van post weten, maar weinig van modelspoor. Want ondanks mijn nadrukkelijke vraag naar een 2-railmodel, hebben de knuppels me een 3-railmodel gegeven.
Wat nu? Ik kan het natuurlijk proberen te ruilen, maar geeft veel gedoe. Aanschaf van andere assen kan ook, maar dan is de prijs van het rijtuig alles bij elkaar ineens een stuk minder leuk.
De oplossing bleek een mailtje naar de burgemeester van Waldijk. Die had ook Piko-rijtuigen en was bereid vier gelijkstroomassen te ruilen tegen mijn wisselstroomassen. En omdat er in de nabijheid van Plettenburg met enige regelmaat een verkoopbeurs voor spoormateriaal plaatsvindt, kon die ruil ook nog eens op korte termijn plaatsvinden. Top.  (y)
Daar zat natuurlijk wel een inspectie van de Plettenburger spoorlijnen aan vast, overigens al de tweede deze week. En beide inspecties gingen niet geheel naar wens. Materieel dat allang niet meer zou mogen rijden wegens ontsporingsgevoeligheid, spontaan ontkoppelende rijtuigen (nou ja, het was wel een gezelschapsrijtuig, dus ik sluit niet uit dat een grappenmaker in dat rijtuig de schuldige is), wissels die spontaan niet meer werken en het later net zo spontaan weer wel doen en last but not least een ernstige fout in de beveiliging die er door slordigheid in is geslopen.
Kortom, er valt weer genoeg te doen.

groet, Huub

Toen de burgemeester van Sydborg destijds op bezoek was in Plettenburg reed alles wel normaal. Ik ken mensen die saaiheid niet weten te waarderen. Maar zeg nou zelf: een ongestoorde treinenloop heeft toch ook wel wat?   ;)

mvg,
Gert

Inderdaad, maar om een Deense baan te gaan bouwen, gaat me dan weer wat te ver.
Gisteravond reed het trouwens weer probleemloos, zou het dan toch te maken hebben met occulte voorkeuren (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/station-waldijk-2-0/msg50402/#msg50402) van Waldijk's burgemeester...?

Groet, Huub

Ongetwijfeld. Naar verluidt is diens vrouw zelfs geïnteresseerd in hekserij!
En raad eens? Ik ben afgelopen week in gezelschap van een wezen met twee X-chromosomen naar museum de Heksenwaag in Oudewater geweest.
Ik vrees ernstig voor de toekomstige treinenloop in Sydborg...   :D

mvg,
Gert

Zorg eerst maar eens dat die er komt... ;D :P

Ja, maar ik kan niet heksen!   :D

mvg,
Gert

Maar je vermoedde dat zij dat wel kon, waarom zou je het anders in Oudewater willen testen?  ;D

Het stond al jaren op haar bucketlist en ik wilde wel een dagje uit, vandaar.   8)

Morgen een nieuwe aanwinst in het Sydborg-draadje (om nog enigszins on topic te blijven).

mvg,
Gert

Zo'n 120 dagen geen berichten betekent in dit geval ook tenminste 120 dagen geen bouwactiviteiten of treinverkeer in Plettenburg.
Nu de zomer echt op haar laatste benen loopt, wordt het tijd daar weer eens verandering in te brengen.
Vandaag begonnen met het treinverkeer. Na wat aanloopproblemen en afgezien van de gebruikelijk hikjes van de beruchte merken, reed het boven verwachting. Alleen de Fahrdienstleiter kan nog wel wat herinstructie gebruiken, want de kennis van de bedieningspanelen was duidelijk ver weggezakt.
Uiterlijk als ook de bouwactiviteiten weer zijn begonnen, komt ook de fotograaf weer langs.

groet, Huub

De fotograaf kwam vandaag al even langs.
Een paar maanden geleden tipte Frank (spoorzeven) over veerbootwagens van Modellbahn Union.
Donderdag ook maar eens besteld en gisteren al bij de buren afgeleverd.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180930_112015_001_1538299680.jpg)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20180930_112029_1538299769.jpg)

Leuke wagentjes en mijn veerboottrein kan weer een stukje langer worden.

Groet, Huub

Ik heb op mijn baan een spoortje waar de lokale goederentrein, de Übergabe, kan worden samengesteld. Dit spoor ligt goed bereikbaar, ik kan hier een loc met wagens op de rails zetten die dan naar het station wordt gereden. Daar kan ik dan lekker met allerlei knopjes rangeren met die trein, wagens wegbrengen en andere weer ophalen en tenslotte de trein weer terug naar het schaduwstation sturen. Als de trein weer op dat spoortje is, kan ik weer een nieuwe trein samenstellen.
De loc blijft op dat moment in het automatisch verkeer, maar kan niet vertrekken zolang ik geen toestemming geef. Die toestemming gebeurt met een druk op een knop.
Op zich werkt dit leuk, maar alleen met dezelfde loc. Wil ik een andere loc gebruiken, moet ik dat in koploper wijzigen.
Nu vind ik Koploper een prachtig programma, maar tijdens het rijden wil ik er graag zo min mogelijk mee hoeven doen.

Ik heb nu een kleine aanpassing gedaan, waardoor ik voor de Übergabe tussen twee locs kan kiezen, zonder dat ik iets in koploper hoef aan te passen.
In het baanoverzicht is iets van de aanpassing te zien in de rode cirkel.
(https://myalbum.com/photo/pCdvb4K9ufte/1k0.jpg)

Twee bloknummers die naar hetzelfde spoor verwijzen. Op de baan is het maar één spoor, maar ik maak koploper wijs dat het twee sporen zijn (dit is trouwens het enorme voordeel van de "omslachtige" manier om je database in Koploper op te zetten, een truc als deze kun je bij "intelligente" programma's die de database op basis van een ingevoerd sporenplan bepalen, wel vergeten).
Beide blokken zijn vrijwel volledige kopieën van elkaar, zelfde eigenschappen, zelfde wisselstraat om het te blok te bereiken en dezelfde bezetmelders. Het enige onderscheid, ze hebben beide een eigen extern tableau. Nu klinkt dat imposanter dan het is, want die bestaan uit niet meer dan een blok en een drukknop. Het verhindert alleen het vertrek van een loc, totdat ik op de drukknop druk.
Met variabele routes regel ik dat altijd dezelfde loc naar blok 801 resp. 802 rijdt.

Het "bedieningspaneel" van het spoor.
(https://myalbum.com/photo/eOBVp59ycb73/540.jpg)

De linkerknop is een combinatie van twee externe tableaus. Met de schakelaar omhoog krijgt een trein in blok 801 toestemming om te vertrekken, met een schakelaar omlaag krijgt de trein in blok 802 de vertrekopdracht. In beide gevallen zal de trein terugrijden naar blok 311, daar keren en vervolgens naar blok 301 rijden, alles in automatisch verkeer.
De rechterknop regelt de toegang tot dit spoor. Een Übergabe die vanaf het station in de onderwereld is beland, zal doorrijden naar blok 311. Dan klinkt een bel, waarna ik de trein op dit spoor binnen kan nemen door de schakelaar naar rechts te zetten. Zodra ik de schakelaar weer terug naar links zet, stopt de loc. Zou ik door drukte of gewoon geen zin niet reageren op de bel, zal de Übergabe na 2,5 minuut alsnog doorrijden naar blok 301.

En zo is ook deze situatie mogelijk geworden.
(https://myalbum.com/photo/ZdQe5P1lezQm/540.jpg)

Terwijl de 211 al op het spoor stond, is ook de 260 naar het schaduwstation gestuurd. Ze staan op hetzelfde spoor, maar voor Koploper staat de 211 in blok 801 en de 260 in blok 802. Beide kunnen nu weer met één druk op de knop vertrekken, alleen moet ik er natuurlijk wel rekening mee houden dat ze geen haasje over kunnen spelen. Dus of de 260 zal als eerste moeten vertrekken of die moet eerst van de baan worden gehaald.
Ben ik de 211 en de 260 zat, kunnen ook andere locs worden gebruikt, maar dat vergt dan wel het hanteren van de muis om iets in koploper aan te passen.

Ik heb het nu voor twee locs werkend, maar dit is uit te breiden naar meerdere locs. Wel moet iedere loc zijn eigen blok krijgen en ieder blok zijn eigen extern tableau.

groet, Huub

Interessant verhaal wat ik eerlijk gezegd nog niet voor de volle 100% begrijp.
Morgen nog eens met een hopelijk meer heldere kop gaan lezen... :D

Vraag gerust verder als de heldere kop ook niet helpt.  ;D

Naast aandacht voor het lokale goederenverkeer, ook weer verder gegaan met de opbouw van de stad.
Voorlopig bestaat dat vooral uit passen, meten, schuiven en beoordelen.
Net als de stadsontwikkelaars in Waldijk, is ook in Plettenburg het fenomeen bekend dat de fabrikanten het niet altijd even nauw nemen met de maatvoering. Ik wil daar gebruik van maken door wat dieptewerking te creëren, de te kleine gebouwen zoveel mogelijk op de achtergrond, de meer op schaal zijnde meer op de voorgrond.
De bedoeling is dat achter het depot de "Historische Altstadt" komt. Rond een soort van plein komen daar de vakwerkhuizen van Faller en een jeugdherinnering in de vorm van de Freiburger Martinstor (waar het H0-model omgerekend de hoogte van een N-model heeft).
Aan de andere kant van het spoor komt dan het nieuwere gedeelte met het stationsgebouw.
Dat stationsgebouw is ook te klein, maar zolang je geen Preisertjes vlak voor de deuren zet, vind ik het nog wel acceptabel. En op de nu gedachte plek camoufleert het de boog van het spoor. Bedoeling is dat er ook nog een overkapping komt, waarmee het nog wat meer moet lijken dat de sporen gewoon rechtdoor lopen.

(https://myalbum.com/photo/lAJ893U9yICW/540.jpg)

(https://myalbum.com/photo/UHpcEpRJOqGz/540.jpg)

Dit idee is nu al een weekje aan het pruttelen en lijkt wel een goede kans te maken het uiteindelijk te gaan worden.
De bussen rijden dan richting een viaduct over het spoor. Natuurlijk moet de grondplaat nog wat bijgezaagd worden, zodat deze niet meer op het dak van het station steunt. En er moet natuurlijk ook een achtergrond komen.
De brandweergarage wordt vermoedelijk ook nog 180 graden gedraaid, ook weer vanwege de dieptewerking. De hoge toren komt dan vooraan te staan, het lage gedeelte meer naar achteren.

Wordt vervolgd.

groet, Huub

Het verhaal nogmaals tot me genomen hebbende, is mijn conclusie eigenlijk dat je door de truc alleen maar hebt bereikt dat er 2 loks fysiek tegelijk in hetzelfde blok staan en dat je ze op het station tijdens rangeergedoe weer in een andere volgorde naar beneden kan sturen.
Handwerk blijft ze wegsturen en inderdaad wel eerst de voorste.
Wat ik me wel afvraag is, in de situatie dat jij niet reageert op de bel en Koploper na 2,5 minuut de lok naar 801/802 laat rijden, hoe je dan voorkomt dat die op de lok  en/of wagens die daar dan al staan botst.

Volgens Koploper staan ze in verschillende blokken, maar op de baan zijn beide blokken precies hetzelfde stuk spoor.
Overigens hoeven de locs niet fysiek op de baan te staan, zolang ik niet van plan ben ermee te rijden. De gedachte is dus dat ik de ene keer de ene loc gebruik voor de buurtgoederentrein, de andere keer de andere. Maar koploper weet niet beter dan dat beide locs gewoon op de baan staan.
Zolang ik met de linkerschakelaar geen opdracht geef om te vertrekken, zal koploper dat ook niet uit zichzelf doen.
De rechterschakelaar die ik moet omzetten om de trein binnen te nemen op dat spoortje geeft in de basisstand een bezetmelding op blok 801 en 802. Als ik de schakelaar niet bedien, kan ook na 2,5 minuut dus geen trein naar die blokken rijden (want bezetmelding). In die 2,5 minuut is er voor deze treinen een variabele route actief met een verbod voor blok 301. Na die wachttijd vervalt dat verbod, waardoor de trein naar blok 301 vertrekt zonder blok 801 of 802 aan te doen.
Het is vooral gedacht om te voorkomen dat gans het raderwerk stilvalt als om wat voor reden dan ook die buurtgoederen trein niet naar dat spoortje kan.

groet, Huub

Duidelijk  (y)

Zo zo, om half drie 's middags al een heldere kop?   :D

mvg,
Gert

Ik wel, nu jij nog  :P

Mooi, dan zie ik dit soort trucs ook wel op Waldijk verschijnen.  ;)

Vaak wordt als zwak punt van Koploper beschouwd dat het niet aan de hand van het baanplan de relaties tussen blokken kan bepalen, iets wat meer "intelligente" software wel kan. Dit is dan weer zo'n voorbeeld waar je juist dat "zwakke" punt mis/gebruikt. En zo ben ik in de loop der jaren wel vaker blij geweest dat Koploper op dit gebied wat minder intelligent is. Het biedt een hoop extra mogelijkheden.  ;D

Op de vorige opname al balancerend op kunststofstroken te zien, heeft Plettenburg nu een heus stationsgebouw met voorplein.
Het naburige Mittelstadt vond het allemaal wat te groot worden en heeft ervoor gekozen voor nieuwbouw in kleiner formaat.
Diverse gebouwen zijn naar Plettenburg verhuisd en het station was zelfs al door de Mittelstadters gebouwd.
Volgens de gevel al in 1883, maar dat geloof ik niet. Zelfs naar Plettenburgse begrippen is het gebouw nog extreem schoon, dus het zal hooguit enkele tientallen jaren oud zijn.
(https://myalbum.com/photo/ZJHZr6xV81TV/540.jpg)

Afgezien van die extreme schoonheid, zijn er nog wel een paar probleempjes:
- De halve stad steunt nog op het station. Figuurlijk klopt dat natuurlijk wel, maar letterlijk is dat wat overdreven. De stad moet dus wat inbinden.
- Een deel van het perron blokkeert spoor 1 in het station, moet dus nog deels worden verwijderd.
- Mittelstadt had een Hauptbahnhof, Plettenburg niet. Dus eigenlijk moeten de letters van de gevel gehaald worden. Dat zal nog een fikse strijd worden tussen de Bundesbahn en de stad Plettenburg. De toekomst zal leren wie er wint.
Maar desondanks zijn de Plettenburgers erg blij dat er nu een fatsoenlijk stationsgebouw is.

groet, Huub

Het ziet er ineens heel opgeruimd uit, ook dat moet de Plettenburgers goed doen.  :D

mvg,
Gert

Ik zie geen hond.....excuus, alleen maar een hond  ;D

Voor het onderscheid met Mittelstadt zou er ook wel wat aan de gevels geschilderd mogen worden  ;)

Dat hoogte verschil in Plettenburg kan mooie scenery met trappen ed. opleveren  (y)

Er moet inderdaad iets aan gebeuren. Maar eens rustig bedenken wat. Op zich jammer dat het ongeschilderd in elkaar is gezet, maar dat probleem ken ik van door mezelf gebouwde panden ook.  ;D
Voorlopig staat het goed. Eerst wat stedelijk atmosfeer creëren. Het verouderen van de gebouwen die al in elkaar zitten, komt later wel.
Gebouwen die nog niet zijn gebouwd, worden wel al direct met verf te lijf gegaan, wat overigens weer een forse rem op de bouw zet.

groet, Huub

Ik mis het tonnetje met sterke drank om de nek van die hond.  
Zou de burgemeester van Plettenburg daar meer van weten? 8)

mvg,
Gert

Ik weet van niks, hips...  ;)

Inmiddels zucht het station niet meer onder het juk van de stad.
Voor de hond ziet het er minder goed uit, overreden door de bus.  8)
(https://myalbum.com/photo/Pmyh7peJ6CuC/540.jpg)


De brandweerkazerne (dat ineens een raadhuis blijkt te zijn) is in omgekeerde positie geplaatst. Nog even laten bezinken, maar ik denk dat dit beter is.
(https://myalbum.com/photo/TlneEGkIMfkf/540.jpg)

De tramlijn met -halte is nog niet definitief.

groet, Huub

Buschauffeur ook al dronken?  :D

mvg,
Gert

Ik denk eerder dat de hond weigerde zijn tonnetje af te staan. Heel stoer, maar bij een Plettenburger buschauffeur niet heel verstandig...  ;D

Vandaag het stationsgebouw op zijn definitieve plaats gezet en de stratenmaker laten komen.
(https://myalbum.com/photo/rATP0bMm7pzk/540.jpg)

Het witte papier en het huis naast het station geven een indruk van wat ik in gedachte heb om te camoufleren dat de spoorlijn niet mijn badkamer in gaat, maar naar links afbuigt. Helemaal zal dat niet gaan lukken als je staat, tenzij ik mezelf en bezoekers met een fries ga dwingen vanuit een lager standpunt te kijken. Maar die plannen zijn er (nog) niet.
Het papier staat voor een overkapping en voor het gebouw heb ik een stationspostkantoor in gedachte. Dat zal wel iets van zelfbouw worden, een meer of minder lelijk modern pand dat ze in de beschikbare ruimte hebben geplempt.

groet, Huub

Het is een interessante opstelling zo met dat hoogte verschil. Ben benieuwd hoe je e.a. gaat vormgeven.

Daar ben ik eigenlijk ook nog wel benieuwd naar.  :D

Vanmorgen naar Houten gefietst. Ik vind het er altijd druk, warm en stinken. Daar mag voortaan ook somber aan worden toegevoegd. Ik snap dat professionele standbouwers blij zijn met de zwarte wanden en plafonds, maar voor een beurs als vandaag creëert het wel heel erg een begrafenisstemming. Maar uiteindelijk gaat het natuurlijk om de handel en die was er weer genoeg. Al heb ik de indruk dat het aantal handelaren al een tijdje langzaam maar gestaag aan het afnemen is.
Ondanks het grote aanbod, lukt het me zelden om huiswaarts te keren met de spullen die ik zoek. Vandaag had ik een boodschappenlijstje met zeven dingen. Daarvan waren er vier niet te vinden (of ik kan niet zoeken), een alleen in de verkeerde maat te krijgen en een alleen veel te duur. Omdat ik verder ook geen spontane koopneiging kreeg bij spullen die niet op het lijstje stonden, ben ik met slechts één gekocht item in de rugzak weer naar huis gefietst. Weliswaar voor dezelfde prijs als ik het ook in de winkel kan kopen, maar dat mag de pret niet drukken.

De overkapping, want dat was de aanschaf, provisorisch in elkaar gezet om te kijken of mijn idee een beetje klopt.
Ook met een stuk karton het idee voor het postgebouw weergegeven.

(https://myalbum.com/photo/WnIbT4NG9OcX/540.jpg)

Ik denk dat het wel gaat werken, al zal de overkapping denk ik nog iets langer moeten worden en het postgebouw iets lager om niet al te massaal over te komen naast het stationsgebouw.
Links van de postauto is een trap voor voetgangers naar de stad gepland. De weg zal buiten de baan vallen.

groet, Huub

Mee eens wat postgebouw en overkapping betreft.
Misschien is een lift (https://nl.m.wikipedia.org/wiki/Santa_Justa-Lift) iets voor je, gebouwd van messingprofielen... ;D

Wordt dat postgebouw zelfbouw of is die uit een vorige foto toch de bedoeling?

Ik heb afgelopen tijd geleerd hoe belangrijk bewegen is voor je gezondheid, dus daar moeten de Plettenburgers onder lijden: geen lift naar de stad, maar gewoon traplopen.  8)

Het postgebouw wil ik helemaal zelf gaan bouwen. Dat huis was echt omdat ik het voor het grijpen had om een idee te krijgen of het zou werken wat ik in gedachte had.
Het moet zo'n jaren 60/70 nieuwbouw worden waarmee het historisch totaalbeeld vakkundig om zeep wordt geholpen. Zeer typerend voor het Duitsland van de jaren 70 en 80. Ik heb het kartonnen doosje iets meer bijgesneden naar het idee wat ik heb, met onderin een halfingebouwd laad- en losperron voor de postauto's.
(https://myalbum.com/photo/lapM4ZWzFyAC/540.jpg)

Het idee om het gebouw half in de berg te bouwen heb ik ontleend aan het stationspostkantoor bij Wuppertal Elberfeld/Hbf (https://goo.gl/maps/WTJ1AfpSqbH2)
Iets dergelijks heb ik ook als bouwstijl in gedachten, alleen natuurlijk veel kleiner.

groet, Huub

Duidelijk verhaal. Lelijk gebouw ook  ;D  maar realistisch in het tijdbeeld.

Ik heb iets met restauratie/bar/buffet/salon/gezelschapsrijtuigen. Geen idee wat de oorzaak van die afwijking is, maar in al die rijtuigen bij elkaar kan inmiddels een flinke groep preisertjes eten, drinken en feestvieren.

Vandaag kwam er weer eentje bij, een gezelschapsrijtuig van Acme.
Ik had de aankondiging een paar jaar geleden gezien, maar de uitlevering gemist.

(https://myalbum.com/photo/jWqmC7owojxk/1k0.jpg)

(https://myalbum.com/photo/NtACKhSM4OcT/1k0.jpg)

Het betreft hier een rijtuig type WGmz⁸²⁵ van de Deutsche Bundesbahn.
Dit type was geen ombouw uit een bestaande serie, maar nieuw als gezelschapsrijtuig gebouwd. Met een toegelaten snelheid van 200 km/u konden deze rijtuigen ook in alle IC's meerijden. Vanaf 1981 werden er tien rijtuigen geleverd.

Ik heb zelf eens een exemplaar gefotografeerd in Nürnberg, al wist ik dat nog niet toen ik de dia maakte.  :D
Vermoedelijk is het ook hier gekoppeld aan een reguliere IC.
 
(https://myalbum.com/photo/p8e7Gojlo3rn/540.jpg)

groet, Huub

Het gezelschapsrijtuig was eigenlijk een bijvangst toen ik bij het bestellen van iets anders nog wat verder rondkeek op de betreffende website.

Het ging me in eerste instantie om de DB 139 133, een loc uit de grote E10/E40 familie.
Bij de serie 139 ging het daarbij om goederenlocs die met een weerstandsrem waren uitgerust.

Hoewel het Einheitsloks zijn, is het bepaald niet zo dat alle locs precies hetzelfde zijn. Op deze mooie website (http://www.bundesbahnzeit.de/seite.php?id=753) worden de verschillende uitvoeringen beschreven.
Opvallend is vooral het verschil in de front- en sluitseinen. Bij de eerste locs zaten de sluitseinen in dezelfde lamphouders als de onderste frontseinen, bij de latere uitvoering kregen de sluitseinen een aparte lamphouder.
Maar als een loc met de enkele lampen na een ongeluk hersteld moest worden, werden die enkele lampen meestal vervangen door dubbele lampen. Normaal gesproken gebeurde dat alleen bij de cabine die beschadigd was, zodat de herstelde loc verder met twee verschillende gezichten door het leven moest. De 139 133 was daar een exemplaar van.

Een Duitse webshop heeft van deze loc een serie laten maken door Roco en daarvan rijdt er nu een op mijn baan.

De kant met de enkele lampen
(https://myalbum.com/photo/Vca7lyUo82jI/1k0.jpg)

De kant met de dubbele lampen
(https://myalbum.com/photo/MC8a3xK6PkY1/1k0.jpg)

En naast het groene zusje dat ik al had
(https://myalbum.com/photo/QKqseCXUhrNG/1k0.jpg)

Op het web zijn plaatjes te vinden van de voorbeeldloc, van de ene (http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~e-loks~br-6-139-e-4011/945246/139-133-seebrugg-040379.html) en van de andere (http://www.bahnbilder.de/bild/deutschland~e-loks~br-6-139-e-4011/945245/139-133-seebrugg-040379.html) kant.
Hoewel als goederenlocs bedoeld, reden ze net als hun goederenzusjes zonder weerstandsrem ook reizigerstreinen.

groet, Huub

Bijzondere lok Huub

Plettenburg wordt van tijd tot tijd bezocht door vreemdelingen die hun analoge leven beu zijn.
Zo ook de 2417 van DKM.
Na een geslaagde revitalisatie mag de loc weer terug naar de eigen contreien, maar de tijdelijke huisvesting bood wel de gelegenheid om een plaatje te schieten naast de Roco 2433 die wel in Plettenburg is gehuisvest, al is dat meestal in de onderwereld.

(https://myalbum.com/photo/TgOap2kYs7w0/1k0.jpg)

Misschien toch stiekem de 2433 teruggeven i.p.v. de 2417. Die laatste mag met haar A-sein in Duitsland rijden.

groet, Huub

In Waldijk huist ook een -nog analoge, DC- DKM 2400 machine die nog in de werkplaats omgebouwd moet worden.
Er staat een sleep VAM wagens op hem te wachten  ;)

Goed opletten dan, want ondanks dat de motor met draden was aangesloten op de printplaat, bleek deze (onbedoeld?) niet potentiaalvrij van het locframe dat weer met een spoorstaaf in verbiniding staat.

Ai...goeie tip!  (y)

Een van de zaken die op het lijstje voor Houten stonden, waren trappen.
Gewoon plasticdelen die je kunt gebruiken om bijvoorbeeld een betonnen trap na te bootsen.
Misschien heb ik niet goed genoeg gezocht, maar niks gevonden.
Ik kan trouwens ook geen fabrikant vinden die dat los levert, dus als iemand iets weet, hoor ik het graag.

Voor de korte voetgangersroute tussen station en stad wilde ik niet op Eurospoor of Houten wachten, dus van het weekend begonnen met de steunmuur, waarbij de trap dan maar volledig zelfgebouwd gaat worden.

Het resultaat tot nu toe, waarbij de losse houtjes de traptreden zijn.
(https://myalbum.com/photo/Sai2OetBpvk9/1k0.jpg)

Gelukkig heb ik nog een cirkelzaagje, waardoor in elk geval het op maat zagen minder erg is dan het lijkt.

De trap in wording lijkt misschien wat steil en dat is ook zo.
45 graden leek me wel een mooie hoek, maar inmiddels ben ik er achter dat een trap meestal maar zo'n graad of 30 is.
Laat ik het er maar op houden dat deze trap is aangelegd in de tijd dat men nog wat makkelijker met bouwvoorschriften omging. De eerste Plettenburger die toch gaat zeuren, neemt maar de omweg langs de gewone weg.  ;D

groet, Huub

Kijk eens bij Lütke: https://www.luetke-modellbahn.de/Spur-H0/Moebel-118/Wartebank-mit-Pflanzkuebel--6-Stueck-incl--Baeume-1550-1557-1559-1588.html?language=de

mvg,
Gert

Dank je, maar daarvan zoek ik dus alleen dat "traptrede"gedeelte, alleen die driehoekjes zeg maar. Alles eromheen maakt dit spul wat kostbaar terwijl ik het toch niet gebruik.
En dan nog het allerliefst als plaat, dan zaag ik het zelf wel op juiste lengte en breedte.
Ook bij Evergreen gekeken, maar daar kan ik het ook niet vinden.

Heb je al bij Shapeways gekeken?

mvg,
Gert

Daar had ik nog nooit van gehoord. Ze blijken wel leuke dingen te hebben, o.a. een roltrap, maar daar beginnen we niet aan. Ze gaan maar lopen.
Traptreden ben ik nog niet tegengekomen.

Nog een wat verder gegaan, het geeft nu een betere indruk hoe het moet worden.
De meeste traptreden zijn per vier vastgelijmd, maar liggen verder nog los.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20181031_202529_resized_1541018285.jpg)
Volgende stap is om van al die blokjes met vier treden één grote trap te maken.
Ook moet de muur rechts opnieuw gesneden worden als gevolg van iets gewijzigde plannen. En natuurlijk schilderen en vervuilen.

Groet, Huub

Wel smal....denk ik.. :-\
Hoe breed is het?

Twee cm. Het is wat smal (al heb ik in het echt wel erger meegemaakt), maar in het idee dat ik voor ogen heb, is er niet veel meer ruimte. En het moet in verhouding blijven tot de trappen van het stationsgebouw die te klein zijn. Consequentie van de keuze om voor al beschikbare gebouwen te kiezen. Het hele nuurtje blijft wegneembaar, dus als ik ooit echt lol ga krijgen in scenery, kan ik het altijd nog wen keer opnieuw maken. Maar die kans is klein, zowel wat betreft de lol als het opnieuw maken.  :D

Groet, Huub

Pff wat een monnikenwerk, ik snap dat je dat niet opnieuw wilt maken.

Ik twijfel nog wat ik ermee doe. Morgen op Eurospoor kom ik misschien nog wat bruikbaars tegen.
Verder niet zo heel veel aan de baan gedaan. Vandaag wat spuitwerk verricht, nooit mijn grootste hobby vanwege de vele tijd vooraf en achteraf die ermee gemoeid gaat. Soms ben ik wel eens jaloers op mensen die op de begane grond wonen, daar kun je bij windstil weer tenminste nog buiten spuiten.

Voor de Fernmeldedienst van de Deutsche Bundespost kwam de spuitdag als geroepen, ze konden eindelijk de eerste telefooncel in elkaar zetten en bij het station plaatsen.
Nog niet de definitieve plek, maar de Plettenburgers die alweer weken op hun trein wachten die maar niet komt, zijn er vast blij mee.

(https://myalbum.com/photo/LlJwXtoU1Tzp/540.jpg)

Volgende keer maar wat verder weg fotograferen, want het met de hand uitgevoerde verfwerk laat te wensen over. Op de baan valt het gelukkig niet op, ik zie het tenminste niet... :D

groet, Huub

Inmiddels is de tweede overkapping in huis, dus maar eens gekeken of het effect bereikt wordt dat ik voor ogen heb. Het viaduct over het station naar de "Altstadt" schuift wat naar achteren.
Het is nog zonder "ondoorzichtig" glas en het achtste deel is nog niet op de goede hoogte, maar ik ben niet ontevreden.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20181113_220359_1542143165.jpg)

Groet, Huub

Het plaatje wordt al duidelijker. Met mat glas gaat het wel lukken denk ik.  (y)

Nog wat verder gegaan met de overkapping. Alle in de weg staande pilaren zijn verwijderd, de treinen hebben weer ongehinderd doorgang.
De twee kappen zijn ten opzichte van elkaar uitgelijnd en het eerste glas is geplaatst.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7049/20181118_165217_resized_1542556867.jpg)

Volgende stappen zijn de dame reanimeren (de reddingshond is al ter plaatse), de rest van het glas plaatsen, gaten boren in de perrons voor de funderingen, daken vastzetten en natuurlijk de doorkijk van het glas wegwerken. Ik heb toch besloten dat alleen met spuitwerk te doen. Van het standpunt dat je er doorheen kijkt, blijkt het toch wat minder helder dan het eerst leek, dus ik denk dat ik er zonder schuurwerk ook wel kom.

Wordt vervolgd.

groet, Huub

Hoe ga je hier met de toekomstige bovenleiding om?

Als het tweede dak ook ondoorzichtig is zie je niet meer dat de treinen afslaan i.p.v. rechtuit langs de perrons staan. Het plan werkt.
Ik vrees dat de hond te laat komt, ik zie toch al lijkstijfheid bij de dame...  :-\

Ik ga gewoon (midden)masten gebruiken. Niet heel gebruikelijk bij zo'n overkapping, maar in elk geval in Kiel wel het geval.
Zodra onder de overkapping zal de stroomafnemer in elk geval naar beneden gedrukt moeten worden. Er is ook voor elocs wel ruimte om onder de kap uit te komen, maar die is beperkt.
Dat naar beneden drukken is op meer plekken nodig. Een van de redenen om nog niet met stroomafnemer op te rijden. Andere reden is dat de stroomafnemers bij alle locs begrensd moeten worden, ik wil niet/zo min mogelijk met de panto echt tegen de draad rijden, want afgezien van de kwetsbaarheid vind ik er niet uitzien.

Tja, ik vrees dat je gelijk hebt met de dame. Vanavond geen botje voor de hond, eigen schuld.

Vanmiddag weer een spuituurtje gehad, waarbij de overkappingen onderhanden zijn genomen.
Aan de binnenkant met US Grey en aan de buitenkant met twee washes gespoten.
Misschien nog wat poedertjes en washes eroverheen zoals ze bedoeld zijn, maar dat is van later zorg.
Voorlopig ben ik tevreden met het resultaat.
(https://myalbum.com/photo/5uEt9qnSuzhg/1k0.jpg)

Dit is wel het effect dat ik wilde bereiken. Niet helemaal ondoorzichtig, maar je moet goed kijken wil je zien wat er onder de kap gebeurt.

Nog een klein stukje waar nog teveel zicht op de ondergrond is. Maar hier wacht ik nog even mee tot ik het geplande postgebouw ga maken.
(https://myalbum.com/photo/zplwp3t88hEp/1k0.jpg)

Ik twijfel nog of ik de sporen in het station nog iets ga verleggen. Die beginnen al vrij vroeg onder de kap af te buigen, in lijn met de oorspronkelijke plannen. Nu is dat niet meer nodig en eigenlijk ook wat ongewenst. Maar het is wel een puist werk om het aan te passen.
Nog maar eens goed over nadenken.

groet, Huub

Wat is de meerwaarde van dat (eventueel) verleggen dan?