volgende »

[niels b]

 Ah, ik denk al, er is toch niets uitgeleverd. 

Die zijn in ieder geval dik in orde.

Veel plezier er mee!
Grtz,
Niels

[hubertus]

Jij durft, LSM ICR op een Märklin-baan. 

[Jakop de Bruin]

Waldijk is niet zomaar een Märklin baan! 

[hubertus]

Ik durf dat niet tegen te spreken... 

[1200blauw]

Veel plezier ermee!

Jij durft, LSM ICR op een Märklin-baan. 

Bij mij nooit een probleem. Vanwaar de opmerking? Slechte ervaringen?

[hubertus]

Ze staan bij mij in de vitrine omdat er niet fatsoenlijk mee valt te rijden.
Een beetje terugkerend probleem bij LSM is dat de draaistellen onvoldoende bewegingsvrijheid hebben (vooral door slechte assemblage) en de KK-mechanismen slecht ontworpen en/of afgewerkt zijn. Bij de ICR's kwam alles samen. Bij drie van de vier heb ik het tot een acceptabel onstsporingsrisico weten terug te brengen, bij het vierde heb ik op een zeker moment de moed opgegeven. Mijn rijtuigen zijn uit de eerste productie. Ik heb begrepen dat latere producties wat beter zijn, maar toen had ik mijn buik al zo vol van dit merk dat ik daar verder niet meer naar heb gekeken.

Nog iets anders

Daar hoort eigenlijk niet tegelijk een fietsenrijtuig én een BKD in te zitten

Is dat zo? Komt op mij best wel vreemd over, want dan is er ook geen keuken of conducteursruimte in die trein en in de jaren voor de railtender (medio jaren '90?) dus ook geen koffie.

groet, Huub

[Jakop de Bruin]

Daar heb je wel een punt inderdaad 
Ik heb zo’n samenstelling iig niet kunnen vinden, maar zoals gezegd was deze IC zeer divers in samenstelling 

[hubertus]

Als Ardennen-express in elk geval een gevonden (4e rijtuig is een BKD): >klik<

En onder het mom, één meting is geen meting, ook een filmpje

groet, Huub

[Jakop de Bruin]

Waarvoor dank 

[Mispoes]

Ik ben met die trein op die dag van Luxemburg naar Den Bosch gereisd...

Daar hoort eigenlijk niet tegelijk een fietsenrijtuig én een BKD in te zitten, maar dat komt wel goed als de vloedgolf ICR's over ons heen gaat komen.

Zoals Hubert al aangeeft, had de BKD naast een bagage- ook nog een keukenfunctie en een conducteursruimte. De Df was puur voor fietsen omdat de bagageruimte van de BKD volstrekt ontoereikend was gebleken voor het aantal fietsen dat men in het zomerseizoen (mei-september) mee wilde nemen tussen Zandvoort en Maastricht. Er hoorde altijd een BKD in de trein te zitten tussen Zvt en Mt, of er nu wel of geen Df aanwezig was. Vanaf 1983 werden 4 oude postrijtuigen Plan E/L in IC-kleuren ingezet op deze relatie. Ik heb op zondag 2 juni 1985 een trein Mt-Zvt waargenomen, waarvan de samenstelling was: loc + A + BKD + B + B + B + Df, waarbij de laatste B aan de Df een Plan W was.

De staart van de trein heb ik nog op de foto gezet, hierop is de Df te zien en het rijtuig helemaal links is een BKD.




In 1990 werden 4 Plan E-RD's verbouwd tot Df die een modernere uitstraling kregen door buisbalgen als overgang en het verwijderen van dakgoten. De 4 oorspronkelijke Df (ex-Post) werden in 1991 hierop aangepast, deze zagen er na de verbouwing ook een stuk strakker uit. In deze uitvoering kwamen de Df's een paar jaar later ook in de Ardennexpress Haarlem - Luxemburg te rijden. Dit is dus niet de uitvoering van Artitec, deze kan dus niet mee de grens over. Was in de beginjaren van de Ardennen Express (1982-1986) een BKD nog voldoende, vanaf 1987 reed er vanaf Maastricht of Liège een oranje Eurofima-achtig Belgisch bagagerijtuig mee. Fietsen in de Ardennen was blijkbaar populair geworden. Daarna ben ik het zicht op de accommodatie v.w.b. de fietsenruimte een beetje kwijt geraakt, maar in 1993 reden drie BKD's mee in de Ardennen Express. En in 1997 nam ik voor het eerst een NS Df in de trein 1139/1138 waar. In 1998 heb ik een keer de gehele trein op de foto gezet in het Belgische Vielsalm. Deze trein bestond uit 2x blauw/gele NMBS reeks 55, 2x ICR-A, 4x ICR-B, 1x ICR-BKD en 1x Df (ex Plan E-RD).   

[Jakop de Bruin]

Dank je Frank voor dit uitgebreide relaas 
Jou gespotte samenstelling van 2 juni 1985 wordt het dan.
Weet je nog wat deze trein trok die dag?

[Mispoes]

Nee, dat heb ik niet genoteerd, maar ik acht de kans op een 1600 op 80%. 1100, 1200 of 1300 kan echter ook. Een maand later zag ik een gerenoveerde 1300 voor deze trein, de Df was toen een licht aangepaste blauwe Plan E-RD, want de vier Tantes (Pos) konden het al snel niet meer alleen af...

[1200blauw]

Dit heb ik nog niet eerder meegemaakt. Je noemt hier welke rijtuigen je hebt en de goegemeente zoekt er de juiste samenstelling bij. Bijzonder

[Jakop de Bruin]

Goed hè? 

Nadat de rijtuigen in Waldijk gearriveerd waren werden ze onmiddellijk binnengenomen in de werkplaats.
De vorige eigenaar had gewaarschuwd voor de kwetsbaarheid van de trapjes (rangeertreden) op de 4 hoeken van de rijtuigbak.
Werkplaatschef Bever dook dan ook onmiddellijk onder een rijtuigbak om te inspecteren wat er aan de hand was.
Hij constateerde inderdaad dat sommige al eens een knauw hebben gehad getuige de witte buigsporen (rode pijlen) en klom peinzend weer uit de inspectieput…



Na overleg met zowel de metaal- als de kunststofafdeling is men tot de onderstaande oplossing gekomen.



Er wordt een messing staf ø 0,5 mm aan de achterkant van de stangen van de treden met secondenlijm bevestigd.
Naderhand zal e.a. met een gelijkende kleur grijs worden geschilderd.

Vraag: wanneer zijn de bovenste in- uitstaptreden geel geworden?
Ik meen erg vroege foto’s te vinden met geel en zonder geel….

[Jakop de Bruin]

Vanwege het verhoogde stress-level van betreffende monteur heeft Bever bepaald dat er maar 1 rijtuig per avond behandeld wordt 



Één klaptrede behandeld met de oilbrusher Silver. Na 30-40 minuten een harde kwast er over en we hebben een resultaat wat me wel bevalt 
Het is live mooier dan het op de foto overkomt... 
Eens kijken of Bever daar nog tijd voor kan vinden nu ze toch in de werkplaats zijn.
Overigens zie je niks van de messing verstevigingen. De rangeertrede op de foto is reeds voorzien.