volgende »

[niels b]

Dank voor de tip Jakop, ik heb een berichtje gestuurd.

[Jakop de Bruin]

De Bm²³⁵ in deze trein is bij mij van Piko.
Van buiten naar mijn mening erg mooi en gedetailleerd.
De remhendel e.d. zijn allemaal mooi geverfd ec. maar de binnenkant is we erg basic…
1 kleur voor banken wanden en deuren.

Nu vind ik weinig tot geen info over de binnenkant van een Bm²³⁵ in deze kleurstelling.
Het enig wat ik tot nu toe vond is dit: http://www.tuff-tuff-eisenbahn.de/ic79/
Met 1 foto van bruine banken

Wie heeft er ooit in gereisd of heeft wellicht een foto van de binnenkant?

[hubertus]

Vaak met de IC's gereisd, maar ik gaf de voorkeur aan de Grossraumwagen.

Maar ik meen dat alle Bm²³⁵ de cognac-kleurige banken hadden.
Inderdaad wat op die tuff-tuff foto te zien is en ook hier.

[Jakop de Bruin]

Nou dan kan ik met de Bm²³⁵ ook aan de bak 
Want dit is wat het standaard is...



Op een foto van een zijgangpad zag ik dat alles daar vrij lichtgrijs/wit-achtig was, dus flink kwasten dus.
De banken/stoelen lijken er ook niet op... Piko laat de binnenkant wat zitten

Dan verder met de twee Lima rijtuigen uit deze trein. Ik noemde ze eerder halve bouwpakketten en wel hierom



Onder zoals ze onder de wagen zitten en boven met alle onderdelen er aangelijmd volgens tekening.
Totaal 5 onderdeeltjes per zijde van het draaistel



Na weathering 1 stuks van de Wrmh met aggregaat en 1 van de Apmz.

De onderkant is ook 1 gatenkaas zo uit de doos



en met alle onderdelen bevestigd. Let wel; met secondelijm want met andere lijm is bevestigen kansloos.



Heeft dit zin? De meeste onderdelen zie je nooit meer, maar sommige steken ook uit onder de schorten, dus die zie je van zijden in principe wel.

Verder met de Piko Bm²³⁵. Zoals het zich nu laat aanzien is dat vooral het interieur dus schilderen.
Natuurlijk krijgt de onderkant (apparaatkasten en draaistellen) een 'vuile kwast' langs 

[Mispoes]

Er waren 40 voorserie Bpmz, 20 daarvan als Bpmz²⁹¹ en 20 als Bpmz²⁹².
Die hadden zover ik weet allemaal een geschilderd dak.
 

Het betreffende rijtuig heeft het nummer 61 80 20-90 004-9 en is een 291.5. Misschien dat dit weer een subserie is waarbij men opnieuw is gaan tellen.

Als dit overzicht klopt, moet je voor de door jou gewenste variant zelf aan de slag met de verfspuit.

De verfspuit hanteren ga ik niet doen, verlengde cabine is geen harde eis. Rood chassis wel.

Tien minuten na de genoemde Bpmz heb ik een losse Bm 235 gekocht uit de Erasmusset, waarmee  ik officieel legitimatie heb om hier mee te kakelen. Beide arriveerden afgelopen zaterdag .

Erg mooie rijtuigen. Van de Bpmz had ik het niet anders verwacht, de Roco Bm 235 is met sprongen vooruit gegaan sinds ik H0 als primaire schaal heb verlaten en afstand deed van mijn 44746  Bm 235. Wat ik niet begrijp is dat Roco de daken niet heeft aangepast, zodat de dakribben zichtbaar worden. De mal van de Bm 235 is volgens mij zo’n 35 à 40 jaar oud en kan nog goed meekomen. Een nieuw dak is toch niet zoveel moeite?
 

vóór het drukker werd in dit draadje. 

Best gezellig hier...

Nee hij is al weer dicht en ging niet zo gemakkelijk open dat ik dat nog een keer doe…

Maak toch maar weer open...



In dit filmpje laat mijn held Sebastiaan zien wat je aan het in- en exterieur kunt doen. Het is echt geweldig wat die gast kan.  

[Jakop de Bruin]

Ja, ik volg hem ook en hij gaat m.i. wel eens wat (te) ver....de hele keuken detailleren en zo.
Bij de Lima Wrmh zie je niks van de keuken omdat de ramen aan die zijde geblindeerd zijn.

Overigens wordt het bij mij nu definitief de EC 24 Erasmus onderweg naar Amsterdam.

[Mispoes]

Ja, ik volg hem ook en hij gaat m.i. wel eens wat (te) ver....de hele keuken detailleren en zo.
Bij de Lima Wrmh zie je niks van de keuken omdat de ramen aan die zijde geblindeerd zijn.

Hij kan mij niet ver genoeg gaan, ik vind het heerlijk om te zien. Ik denk dat het hem vooral te doen is om te laten zien hoe snel en gemakkelijk je details naar voren kunt halen. Die keuken had al vele details, maar door de eenheidskleur valt het niet op. Dat rijtuig heeft vreemd genoeg een open keuken. Zal wel niet kloppen, want van veel geserveerde gerechten wil je niet weten hoe die tot stand zijn gekomen.

Overigens wordt het bij mij nu definitief de EC 24 Erasmus onderweg naar Amsterdam.

Heeft dit nog consequenties voor de samenstelling of alleen voor de koersborden? Daarover gesproken: jammer genoeg is mijn Roco Bm 235 een koersrijtuig Innsbruck – Emmerich, anders had je de koersbroden mogen hebben voor je Piko Bm 235. Misschien dat de Bm 235 in Roco set 74035 wel tot Asd gaat. Het kan zijn dat ik over een tijdje deze set aanschaf. Mijn IC wordt namelijk binnenlands Duits: München-Hamburg via Münster.     
En over de samenstelling: hoe is deze uit eindelijk geworden? Ap+Av+WR+Bm+Bp+Bp?

en als het rijtuig andersom stond, zat de Kurier dus aan de andere kant van het rijtuig.

Wat een onzin weer...

en als het rijtuig andersom stond, zat de Kurier dus aan de kant van de aangrenzende B(p)m(z)...

[Jakop de Bruin]

Heeft dit nog consequenties voor de samenstelling of alleen voor de koersborden?     
En over de samenstelling: hoe is deze uit eindelijk geworden? Ap+Av+WR+Bm+Bp+Bp?

Wat ik vind zaten de 1^e klas rijtuigen altijd direct achter de lok richting Amsterdam (EC24) en andersom richting D (EC25).
Maar het kan toeval zijn bin alle foto's die ik bekeken heb.

Dat is inderdaad de juiste samenstelling. 

[Mispoes]

Wat ik vind zaten de 1^e klas rijtuigen altijd direct achter de lok richting Amsterdam (EC24) en andersom richting D (EC25).
Maar het kan toeval zijn bin alle foto's die ik bekeken heb.

Dat is de juiste richting, dat was noodzakelijk om op de knooppuntstations (Hannover, Dortmund, Köln, Frankfurt, Würzburg en Mannheim) de corresponderende wagenblokken t.o. elkaar te kunnen zetten aan de perrons: 1e klas t.o. 1e klas, 2e klas t.o. 2e klas. In het geval van de EC 24 waren dat Köln, Frankfurt en Würzburg.   

[Jakop de Bruin]

Ah juist! Mooi doordacht 

Ik zet werkende sluitseinen in de Bpmz, vandaar

Ik heb wel koersborden vanuit die Lima Erasmus set, maar dat is de TEE Erasmus…
Vermoedelijk is zelf printen van dit koersbord een utopie….maar ik ga het wel proberen

[Sander Lageveen]

...mijn held Sebastiaan...

Ook de mijne....geniaal wat ie kan en doet!!
Zijn manier van rijtuig weatheren wil ik nog gaan toepassen op mijn plan D's.

Maak jij de sluitseinen via een verlichtingsprint (ESU) of zelf?

[hubertus]

Het betreffende rijtuig heeft het nummer 61 80 20-90 004-9 en is een 291.5. Misschien dat dit weer een subserie is waarbij men opnieuw is gaan tellen.

Volgens deze site met invalidentoilet.

Dat is de juiste richting, dat was noodzakelijk om op de knooppuntstations (Hannover, Dortmund, Köln, Frankfurt, Würzburg en Mannheim) de corresponderende wagenblokken t.o. elkaar te kunnen zetten aan de perrons: 1e klas t.o. 1e klas, 2e klas t.o. 2e klas. In het geval van de EC 24 waren dat Köln, Frankfurt en Würzburg.   

Wat in Dortmund en Köln als leuke bijkomstigheid had dat je de trein die je in Dortmund aan de overkant van het perron zag staan, in Köln weer aan de overkant van het perron stond. De ene reed via Duisburg, de andere via Wuppertal.

Frankfurt was overigens de uitzondering waar de wagenblokken niet tegenover elkaar stonden, in elk geval voor de Wende. Dit knooppunt was bedoeld was om over te stappen van de IC's in noord-zuid-richting op die in zuid-noord-richting.

groet, Huub

[Mispoes]

Ah juist! Mooi doordacht 

Ik zet werkende sluitseinen in de Bpmz, vandaar

Ik heb wel koersborden vanuit die Lima Erasmus set, maar dat is de TEE Erasmus…
Vermoedelijk is zelf printen van dit koersbord een utopie….maar ik ga het wel proberen

Het was een prachtig systeem...

Bij jou rijden de treinen steeds in dezelfde samenstelling en volgorde/richting?

Ik ben benieuwd...

...mijn held Sebastiaan...

Ook de mijne....geniaal wat ie kan en doet!!
Zijn manier van rijtuig weatheren wil ik nog gaan toepassen op mijn plan D's.

Een medestander... Die twee 216's, vijf afleveringen maar liefst...

Ik ga het volgen!

Volgens deze site met invalidentoilet.

Dank, de info op die site ga ik eens nader bestuderen.

Volgens deze site met invalidentoilet.

Wat in Dortmund en Köln als leuke bijkomstigheid had dat je de trein die je in Dortmund aan de overkant van het perron zag staan, in Köln weer aan de overkant van het perron stond. De ene reed via Duisburg, de andere via Wuppertal.

Ik zou het in 1988 ook hebben moeten zien, maar ik heb maar weinig van de rit OS-KO meegekregen in de zin als hobbyïst...

Het was altijd wel erg druk tussen het Ruhrgebied en het Main/Neckargebied. Er reden soms IC-treinen op blokafstand achter elkaar.

Frankfurt was overigens de uitzondering waar de wagenblokken niet tegenover elkaar stonden, in elk geval voor de Wende. Dit knooppunt was bedoeld was om over te stappen van de IC's in noord-zuid-richting op die in zuid-noord-richting.

Zal misschien te maken hebben gehad met dat Frankfurt pas in 1985, met de invoering van IC-85 knooppuntstation werd. Waarbij het aantal treinen sterk werd verhoogd en het aantal lijnen met twee werd uitgebreid: 4A en 5 en Mannheim geen kopstation meer was (Riedbahn in gebruik). De rijtuiggroepsynchronisatie zal daar niet zo urgent zijn geweest, gezien de noodzaak van locwisselen.

[Jakop de Bruin]

Maak jij de sluitseinen via een verlichtingsprint (ESU) of zelf?

Zelf, gelijkrichter, Elco, weerstand, ledjes. Deze trein krijgt geen binnenverlichting.

Bij jou rijden de treinen steeds in dezelfde samenstelling en volgorde/richting?

Ja, maar ik heb meer treinen dan ruimte op de baan, dus een wisseling zo nu en dan.
Treinstellen rijden wel meerder richtingen al naar gelang gemaakte routes in Koploper.

[hubertus]

Nog een trivialiteit hieromtrent, de tekst uit het Koersboek zomer 1990:


En als je in een kopstation een noord-zuid trein en een zuid-noord trein aan hetzelfde perron zet, staan de 1e en 2e klasse niet meer tegenover elkaar.
Ik vraag me overigens af of er heel veel reizigers waren waarvoor die overstap in Frankfurt interessant was.