volgende »

[hubertus]

Dank je voor de aanvullingen.
Ik moet die coupés meerdere malen hebben gezien van binnen, maar kan me er niks speciaals van herinneren.

De service werd ook in een aantal treinen naar het buitenland aangeboden, maar ik betwijfel of dat ook naar NL was. Ik heb in elk geval nog geen IC Kurier-coupé in NL gezien.

Dat laatste kan ik dan weer wel laten zien, weliswaar in de Johannes Vermeer. Zie 1e coupe in het rijtuig rechts. Foto van 15 april 1994.


groet, Huub

[Mispoes]

Dankjewel Hubertus, eerste foto die ik zie van een coupé IC Kurier in NL.
Wat mij verder opvalt aan dit rijtuig: wel een trafo, geen panto...

[hubertus]

Betreft een ARmz 211.1. Bij de ombouw ten behoeve van de EC's Amsterdam - Köln zijn de stroomafnemers verwijderd omdat ze op deze verbinding niet nodig waren.
Waarom de trafo (ogenschijnlijk?) wel bleef, heb ik nooit kunnen achterhalen. 

[Jakop de Bruin]

Door het verwijderen van de panto kan die nooit per abuis tegen de draad worden gezet en zonder risico in NL ingezet worden.
Als je de rest van het systeem laat zitten, is het rijtuig meteen weer inzetbaar in D als je de panto weer terugplaatst.
Zeg maar het minimale verwijderen om de maximale mogelijkheden open te houden. (vermoed ik)

[hubertus]

De panto was beveiligd tegen verkeerde spanningen, dan ging die direct weer neer.
En het waren gewoon meerspanningsrijtuigen, ook voor de ombouw waarbij de panto verdween.

[Jakop de Bruin]

Wat is dan de reden dat ze werden verwijderd?

[hubertus]

Omdat ze niet meer nodig waren.
Maar waarom ze niet meer nodig waren, kan ik alleen maar raden.

[Mispoes]

In H0 wil ik nog een 12-delige (11 rijtuigen + loc) klassieke IC-79 samenstellen, ik heb nog plaats in de meukvitrine.
Ik twijfel nog tussen 1:87 "top spul" en Fleischmann 1:93,5 waar ik een zwak voor heb.

Het wordt 1:87. Vorige week was ik op de beurs in Zutphen om eens te kijken naar het aanbod van Flm 1:93,5. Er waren veel stands, ook Duitse. Dat was voor mij de graadmeter. Slechts één beschadigde Avmz 207 gezien.
Dit diep uitgeslepen spoor ga ik niet volgen.

Vanmorgen mijn eerste aankoop gedaan voor de IC-79: een Bpmz 291. Daarmee ook voor het eerst sinds lange tijd een H0-aankoop. De trein moet te plaatsen zijn in 1988, het jaar waarin ik voor het eerst (en het laatst) in een klassieke IC-79 heb gereisd: op maandag 18 juli 1988 van Osnabrück naar Koblenz in een Bpmz 291 van IC 711. De tweede etappe van een avontuurlijke Interrailvakantie met twee klasgenoten.
De rijtuigsamenstelling wordt:
Avmz 207 + Apmz 121 + Avmz 111 + ARmz 111 + Bm 235 + Bm 235 + Bpmz 291 + Bpmz 291 + Bpmz 291 + Bm 235 + Bm 235

Het rode blok komt van Piko, vanwege de zeer fraaie ARmz 211 met panto. Het blauwe van Roco, vanwege de vele verschillende nummers en het Edelstahldach van de Bpmz. Ik werk eerst het blauw-beige blok af, dan het rood-beige en daarna pas de loc. Een Bpmz wil ik van Umbraugrau dak voorzien, dat is een voorserie. Hoeveel voorserie Bpmz met donker dak waren er eigenlijk, weet iemand dat? Ik heb een Bpmz van Roco op het oog die het volgnummer 004 heeft... Dat rijtuig zou wellicht een mooie kandidaat hiervoor zijn.

De loc (Piko of Roco), uiteraard een 103, wil ik met rood chassis en bij voorkeur met verlengde cabine. Wat zou een mooie kandidaat zijn?  

[hubertus]

Er waren 40 voorserie Bpmz, 20 daarvan als Bpmz²⁹¹ en 20 als Bpmz²⁹².
Die hadden zover ik weet allemaal een geschilderd dak.

De loc (Piko of Roco), uiteraard een 103, wil ik met rood chassis en bij voorkeur met verlengde cabine. Wat zou een mooie kandidaat zijn? 

Als dit overzicht klopt, moet je voor de door jou gewenste variant zelf aan de slag met de verfspuit.

groet, Huub