Misschien toch op luchtbanden zetten of bij Märklin wielen met grote flenzen bestellen

[>klik<]

Het laatste bij mij bekende geval is alweer een tijdje geleden, maar vandaag dan toch weer een ontspoorde tram in Nieuwegein.
>klik<

Als leek lijkt het me vergelijkbaar met de eerdere ontsporingen, deze trams zijn extreem ontsporingsgevoelig als ze op de kop geraakt worden.

Verder geen foto's van uw lokale verslaggever. Geen tijd om er te gaan kijken.

groet, Huub

Gloeiende, gloeiende....die lijn heb ik gecheckt en kennelijk die overweg gemist 

Dat vermoedde ik al, maar ik ben mijn link naar de Bruecker kaarten kwijt. Kan dus niet meer zien waar het enkel- of dubbelspoor en = of ~ is.
Goed gedaan, Gerard!

Kijk, we komen er toch!

Rue du Canal
Branne, Bourgogne-Franche-Comté

Daarover gesproken: kun jij misschien nazoeken welke IC (traject, nummer en naam) rond 13.00 uur uit Münster op zondag vertrok in maart 1988 richting het zuiden.

>Hier< kun je dergelijke dingen zoeken. Als ik dan het Bahnhofsfahrplan van Münster op zondag in maart 1988 (Fahrplanjahr 1987) >tevoorschijn tover<, zie ik IC 603 Patrizier van Hamburg-Altona naar Frankfurt (Main) Hbf om 13:03.

Waterloo is dan ook niet juist .

Heerlijk, draadjes vervuilen. 

Nu je materieel nog   

Heerlijk, draadjes vervuilen. 

Lijn 1 ging vanaf 1988 naar Stuttgart ipv Frankfurt. Toen kwamen ook die LHB- Proto's op lijn 1a (Wiesbaden - Frankfurt) en 2a (Wiesbaden - Mainz).
Hier in Mainz gefotografeerd:


Vanaf 1991 werd het weer omgegooid en ging Lijn 1 weer via Frankfurt naar Nürnberg en verder.
De overstappen in Dortmund, Köln, Mannheim en Würzburg waren bepalend voor de rijtuigvolgorde van de IC-lijnen, op die stations stonden de klassen echt recht tegenover elkaar.

Met de genoemde treinen kan ik je denk ik niet helpen. Ik heb de DB spoorboeken van winter 1981/1982, zomer 1986, zomer 1990 en de gecombineerde zomer/winter van 1991/1992 en 1992/1993. Ik vermoed dat in alle gevallen de afwijkingen t.o.v. winter 1987/1988 vrij groot zijn.

groet, Huub