Ondertussen zijn we twee jaar verder, is het idee van Gerard Tombroek geconcretiseerd in de vorm
van een boek speciaal over Spoor I modelspoorbanen en sta ik komend weekend met een stand op
deze beurs (17/18 oktober 2026).

De plattegrond:



Wie weet tot zaterdag of zondag.

mvg,
Gert

Pfff, ik ben eruit
Niet de voedingsdraad was het probleem, maar een piepklein stukje verdwaald metaaldraad dat vlakbij die voeding zich in een wissel tussen de puko's en een rail had gewurmd. De eerste keer had ik 'm gemist, maar vanwege de laatste opmerking in mijn vorige bericht ben ik afgelopen nacht tot de conclusie gekomen dat er vlakbij de aansluiting toch een ongewenste verbinding moest bestaan, te ver weg van de volgende voedingsaansluiting om daar tot een volmondige beveiligingsingreep te komen, maar voldoende voor licht flakkerende verlichting van de treinen. Dus vanmiddag weer op onderzoek uitgegaan en uiteindelijk de boosdoener gevonden. Draadje verwijderd, alles wat ik overhoop had gehaald weer aangesloten en het werkt weer zoals zou moeten.
Je kunt er maar druk mee zijn...

Nog steeds geklooi met de kortsluiting. Ik ben ondertussen uitgekomen bij een voedingsdraad ("fase") en de bijbehorende retour (0), wat heel vreemd is omdat die er al jaren liggen. Eén van beide aansluiten geeft geen kortsluiting, maar beide wèl. Het beste is denk ik maar beide verwijderen en opnieuw aanleggen. Ik ga er maar eest eens een nachtje over slapen, want zolang ik 'm niet snap ga ik ook even niets veranderen. Dat zou immers toekomstige storingen in de hand werken.
Ik meen ook te zien dat nu ik de kortsluiting heb geïsoleerd de verlichting van de locs gezamenlijk af en toe lichtjes pulst. Ik dacht in eerste instantie dat ik het me verbeeldde, maar dat is geloof ik niet zo. Zou er nog een tweede kortsluiting in het spel kunnen zijn, of duidt dat ergens anders op?

Ik zie in Salem geen station, wel er vlakbij in Rönninge, maar ook daar is het niet.
De reistijd per auto vanaf jouw vorige antwoord is ook veel te kort.

Van Salem naar de gezochte locatie is 4 uur en 50 minuten per auto.

mvg,
Gert

Salem

Ik had inderdaad niet op de volgende pagina gekeken. Dank dat je het nog even onder de aandacht brengt. Dat zou schelen, want gewoon draad, koper of messing, heb ik hier nog wel liggen.

De afmetingen zijn:

LxBxH 45x55x19, alle maten in mm's.

Mooi, dan gaat 'ie denk ik wel onder het talud wegvallen.

Na een succesvolle Vriendenrit gisteren Amersfoort - Groningen - Zwolle - Almere (-Amersfoort) ben ik in Almere Centrum uitgestapt, omdat ik daar de trein naar Schiphol en vervolgens Delft kon pakken en zo drie kwartier eerder thuis kon zijn. De aloude Blokkendoos deed het prima. In Groningen een zeer interessante lezing over het project Groningen Hoofdstation. Nadat ik was uitgestapt deze foto nog snel geschoten: trein van pakweg een eeuw oud in een modern station:



Veel belangstelling onderweg en veel fotografen, inclusief verbaasde treinpassagiers die nietsvermoedend op hun trein stonden te wachten.

Ik zie in het draadje van Huub dat jullie verenstaal gebruiken. Daar ga ik naar kijken.

Velen doen dat, maar zoals ik daar aangeef, gebruik ik dus geen verenstaal, maar binddraad.
Een paar berichten later (vermoedelijk op de volgende pagina) laat ik dat zien.

Hieronder de onderdelen voor het -zeg maar- functionele deel.
Je ziet de metalen strips met aspotten en in het midden een ovaal oog.
Dat oog komt op een pen in het draaistel (ook te zien) en kan dan licht scharnieren zodat in feite de wielen onafhankelijk op en neer kunnen.
Is dat nodig? Bij andere merken zie je zo'n constructie niet en die ontsporen ook niet...
Dus ja....zeg het maar.

De rijtuigen zijn vrij licht, door deze constructie krijg je toch een betrouwbaar rijgedrag.
Als je (de bijgesloten) verlichting inbouwt, krijg je een betrouwbaardere stroomafname.
En vermoedelijk nog een derde reden: omdat het kan. Willy Ade was tenslotte een techneut. 

De afmetingen zijn:

LxBxH 45x55x19, alle maten in mm's.