Zelf voorzie ik in elke stam rijtuigen één rijtuig met een functiedecoder. De uitgaande spanningvoerende koppeling voorzie ik van een rode verfpunt als kenmerk van spanningvoeren. Er kunnen dan geen twee spanningvoerende koppelingen tegen elkaar aan komen (vind de decoder niet prettig) .
Het andere einde van de stam rijtuigen heeft geen spanningvoerende koppeling. Versterkingsrijtuigen hebben een eigen functiedecoder.
Nadeel van je optie 2 is dat er heel veel adressen voor de functiedecoders nodig zijn want je wil niet je hele voorrad rijtuigen tegelijk aan en uitschakelen op één adres.

260410 IMGP9186a Den Haag by Gerard van Vliet, on Flickr

260410 IMGP9189a Den Haag by Gerard van Vliet, on Flickr
Nachtelijke proefrit van open ahw 402 achter mw 77,
Conradkade bij kruising Weimarstraat,
Den Haag.
10 april 2026.

260410 IMGP9199a Den Haag by Gerard van Vliet, on Flickr
Nachtelijke proefrit van open ahw 402 achter mw 77,
van Boetzelaerlaan,
Den Haag.
10 april 2026.

260410 IMGP9208 Den Haag by Gerard van Vliet, on Flickr

260410 IMGP9209a Den Haag by Gerard van Vliet, on Flickr
Nachtelijke proefrit van open ahw 402 achter mw 77,
Eindpuntlus Schev. haven,
Den Haag.

Ik ben bezig met het aankleden en gronden van het grote complex, dat gaat in stappen. Het blijkt door de grote zoals te verwachten was een lastig ding om te schilderen.

1 spoortje heb ik toch weer verwijderd zodat ik meer ruimte heb voor een locloods. Ik het deze vervangen door een afgekoppeld spoor in het verlengde van het voorste spoor.














En ja waarom zou je als camera scherpstellen op het object als je het ook op de achtergrond kunt.

Groetjes Michiel

 

Ik denk eerder Prins Hendrikweg

Groet,
Michel

Die bosbodem ziet er erg goed uit. Zeker op studiereis naar de Kootwijkerduinen geweest?   

mvg,
Gert

ik zie dat ik wat blogjes achterloop. Want ondertussen ben ik bezig geweest om de bosbodem te bouwen.


Met wat gras , dorre bladeren en wat takjes vormt zich een aardig boslandschap.


Daarna komen er bomen op. Loofbomen bouw ik uit ijzerdraad en koperdraad. Die laatste komt uit elektriciteitsdraden. Voor de fijnere takken vlecht ik die tussen de dikkere ijzerdraden door. Het is een heel gedraai, maar dan komen er wel leuke bomen tevoorschijn.


Ze blijven kaal, worden beschorst met gatenvuller en zand en ik spuit ze daarna grijs, met groen en een tikkie bruin. 


Dennenbomen worden gemaakt met balsahout, ijzerdraad en grasvezels. De schors bestaant uit dezelfde materialen als bij de loofbomen.



En zo zijn we weer ietsjes verder gekomen.

Groet,
michel

de voorkant zit nu helemaal in de verf



mvgr. gerard

Mijn advies is zoals je weet uit onverdachte hoek.
Qua functionaliteit verschillen optie 1 en 2 niet, je hebt in beide gevallen een rijtuig voor de stroomafname nodig.
Dan zou ik voor de goedkoopste optie gaan.

groet, Huub

Probleem is natuurlijk dat je de rijtuigen zoveel mogelijk aan elkaar gelijk wilt houden, om de onderlinge uitwisselbaarheid zo groot mogelijk te houden. Daarom heb je de optie toegevoegd van in elk rijtuig een decoder vermoed ik.
Misschien maak ik een hele domme opmerking, maar in het kader van CRM doe ik het toch maar: een vierde optie zou kunnen zijn voeding en decoder in de locs. Je voorziet ook de loc van een stroomvoerende koppeling en zet de rijtuigverlichting op een uitgang van de locdecoder (of een functiedecoder inbouwen in de loc?). Dan zijn alle rijtuigen gelijk en heb je geen dure functiedecoders (per rijtuig) nodig.

Functiedecoder per rijtuig lijkt mij een dure oplossing. Uiteindelijk heb je ze toch allemaal tegelijk aan of uit.

Ja, dat is ook de reden dat ik het meest neig naar optie 1, al valt een functie decoder van €7 wel mee t.o.v.

Lichtstrips van ESU per bak.

Die had ik ook wel gezien, maar mét stroom opname per rijtuig en de kost van de strip een dure optie die ik daarom heb afgewezen.

Ik wil trouwens de strip van Lichtmytrain gebruiken, die ik ook al in enkele treinstellen heb gebruikt.
Met 5 meter voor €10 kan je nog eens een lichtje opsteken