Nee hoor, wij geven nooit op. Waterloo ligt niet in Frankrijk. 

mvg,
Gert

Ik ben wel benieuwd wat de specifieke kenmerken zijn die deze locatie uniek maken? Voor mij is dit een plaat die je op honderden plekken in Frankrijk had kunnen maken.

Heuvelachtig landschap (dat sluit een groot deel van, maar niet alles in, het noorden en westen uit), dorpje in de achtergrond, 25 kV, twee sporen.

En dan op grond van mijn hints: doorgaand dubbelsporig, niet in een inmiddels lange lijst aan regio's én ergens in de buurt van (relatief gezien dan) één van Gerts antwoorden en dat van Frank (die heeft maar één poging gedaan, dus is het duidelijk dat dat Flabeuville moet zijn)...

Lijkt mij meer dan genoeg om het zoekgebied sterk in te perken.

Hauts-de-France is ook fout. Als-ie zelfs nu nog onoverkomelijk is, moeten we er misschien daadwerkelijk maar een tijdje mee stoppen...

Gert was dichterbij dan Frank, maar dat kan ook nog kilometers/mijlen verschill in de andere richting zijn...
Verwoede poging om ook maar iets van een bijdrage te leveren: Fossoy, Hauts-de-France ?

https://www.mthtrains.com/news

mvg,
Gert

Vandaag toch nog een keer de Lynettes op het Jutse platteland: https://www.youtube.com/watch?v=XBqYenC4OiI

mvg,
Gert

Goed bezig 

Nog een beetje olieverf op plekken waar het vet is 

Nog een trivialiteit hieromtrent, de tekst uit het Koersboek zomer 1990:


En als je in een kopstation een noord-zuid trein en een zuid-noord trein aan hetzelfde perron zet, staan de 1e en 2e klasse niet meer tegenover elkaar.
Ik vraag me overigens af of er heel veel reizigers waren waarvoor die overstap in Frankfurt interessant was.

Maak jij de sluitseinen via een verlichtingsprint (ESU) of zelf?

Zelf, gelijkrichter, Elco, weerstand, ledjes. Deze trein krijgt geen binnenverlichting.

Bij jou rijden de treinen steeds in dezelfde samenstelling en volgorde/richting?

Ja, maar ik heb meer treinen dan ruimte op de baan, dus een wisseling zo nu en dan.
Treinstellen rijden wel meerder richtingen al naar gelang gemaakte routes in Koploper.

[deze site]

Ah juist! Mooi doordacht 

Ik zet werkende sluitseinen in de Bpmz, vandaar

Ik heb wel koersborden vanuit die Lima Erasmus set, maar dat is de TEE Erasmus…
Vermoedelijk is zelf printen van dit koersbord een utopie….maar ik ga het wel proberen

Het was een prachtig systeem...

Bij jou rijden de treinen steeds in dezelfde samenstelling en volgorde/richting?

Ik ben benieuwd...

...mijn held Sebastiaan...

Ook de mijne....geniaal wat ie kan en doet!!
Zijn manier van rijtuig weatheren wil ik nog gaan toepassen op mijn plan D's.

Een medestander... Die twee 216's, vijf afleveringen maar liefst...

Ik ga het volgen!

Volgens deze site met invalidentoilet.

Dank, de info op die site ga ik eens nader bestuderen.

Volgens deze site met invalidentoilet.

Wat in Dortmund en Köln als leuke bijkomstigheid had dat je de trein die je in Dortmund aan de overkant van het perron zag staan, in Köln weer aan de overkant van het perron stond. De ene reed via Duisburg, de andere via Wuppertal.

Ik zou het in 1988 ook hebben moeten zien, maar ik heb maar weinig van de rit OS-KO meegekregen in de zin als hobbyïst...

Het was altijd wel erg druk tussen het Ruhrgebied en het Main/Neckargebied. Er reden soms IC-treinen op blokafstand achter elkaar.

Frankfurt was overigens de uitzondering waar de wagenblokken niet tegenover elkaar stonden, in elk geval voor de Wende. Dit knooppunt was bedoeld was om over te stappen van de IC's in noord-zuid-richting op die in zuid-noord-richting.

Zal misschien te maken hebben gehad met dat Frankfurt pas in 1985, met de invoering van IC-85 knooppuntstation werd. Waarbij het aantal treinen sterk werd verhoogd en het aantal lijnen met twee werd uitgebreid: 4A en 5 en Mannheim geen kopstation meer was (Riedbahn in gebruik). De rijtuiggroepsynchronisatie zal daar niet zo urgent zijn geweest, gezien de noodzaak van locwisselen.

[deze site]

Het betreffende rijtuig heeft het nummer 61 80 20-90 004-9 en is een 291.5. Misschien dat dit weer een subserie is waarbij men opnieuw is gaan tellen.

Volgens deze site met invalidentoilet.

Dat is de juiste richting, dat was noodzakelijk om op de knooppuntstations (Hannover, Dortmund, Köln, Frankfurt, Würzburg en Mannheim) de corresponderende wagenblokken t.o. elkaar te kunnen zetten aan de perrons: 1e klas t.o. 1e klas, 2e klas t.o. 2e klas. In het geval van de EC 24 waren dat Köln, Frankfurt en Würzburg.   

Wat in Dortmund en Köln als leuke bijkomstigheid had dat je de trein die je in Dortmund aan de overkant van het perron zag staan, in Köln weer aan de overkant van het perron stond. De ene reed via Duisburg, de andere via Wuppertal.

Frankfurt was overigens de uitzondering waar de wagenblokken niet tegenover elkaar stonden, in elk geval voor de Wende. Dit knooppunt was bedoeld was om over te stappen van de IC's in noord-zuid-richting op die in zuid-noord-richting.

groet, Huub