De verslaggeving houdt niet gelijke trend met de vooruitgang en de vooruitgang is met horten en stoten mede door de warmte (op zolder) en andere bezigheden door- en dankzij het mooie weer.
Van de verder afwerking van de midden (AB) bak heb ik geen foto’s gemaakt. Behalve het interieur schilderen en de binnenzijde van het dak voorzien van een led-strip is er ook niets meer aan te doen geweest. Ja, alle delen samenvoegen.
Van de Bk2 is wel zo nu en dan een foto genomen.
Op bovenstaande foto is het voorste draaistel te zien.
Dat is origineel een ‘lege’ motor zodat alles identiek te produceren is geweest voor Fleischmann. Voor de jaren 80 een begrijpelijke keuze, maar voor nu moet het anders.
Het motorhuis is zo laag mogelijk afgezaagd en wat er over was van de holle motorruimte is gevuld met lood om toch wat gewicht in het draaistel te houden.
Op de nu vlakke bovenkant is d.m.v. een boutje een printplaatje gemonteerd voor stroomafname van alle wielen.
Ook het metalen deel wat in de kap geklemd zit en dus ook identiek is aan de bak mét motor, heeft de zaag (en vijl) gezien.
Het wandje wat er zit om zicht op de motor af te schermen én daarmee de coupé een set banken korter maakt, is gesneuveld en is zo laag mogelijk afgevijld zodat er ruimte ontstaat voor een interieur.
Voor dat interieur heb ik deze keer een stuk origineel Fleischmann SGM gebruikt.
Een extra bak, die ik ooit op de kop tikte, is al voor diverse projecten geplukt, waaronder de Lima-Mastica 1737 grote coach waar in de voormalige bagageruimte sprinterramen werden gebruikt om een extra coupé te maken.
Gaat niet 1-2-3 maar met frees, slijpschijf en vijl kom je een eind. :-)
Ook de heldere ruiten die nu ter plaatse van de ‘extra’ banken komen uit die pluk-bak.
Dan de elektrische installatie: decoder Etecmo FX2 net als de 2024.
Eigenlijk is de hele bak vrijwel identiek gemaakt aan de Bk van de 2024 op één ding na.
Bij de 2024 is de printplaat aan de achterzijde geheel korter gemaakt om ruimte te geven aan de decoder die rechtop in z’n vakje staat, maar bij de 2845 Bk2 is er maar een hoekje afgehaald zodat de Fleischmann stekker nog behouden blijft.
Via dat Fleischmann stekkertje krijgt de AB bak namelijk de spanning voor de interieurverlichting.
Had ik ook van de doorgaande treinleiding (railspanning) kunnen ‘aftappen’, maar dan brandt het altijd en ik vind het juist leuk, als de trein wordt weggezet in ‘de tuin’, dat de interieurverlichting dan uit gaat.
Om de decoder te programmeren wordt deze op het programmeerspoor via een losse magneetkoppeling aan een Märklin aansluitspoor voorzien van de signalen van de IB.
F0 doet hier normaal de front- en sluitseinen
F1 de interieurverlichting (ook van de AB)
Dan naar de Bk1.
Die is identiek gemaakt aan de ABk van de 2024, ook een LokPilot 5.0 met dezelfde motorinstellingen.
Die motor is overigens gereinigd, gesmeerd en voorzien van nieuwe koolborstels.
Bij testen kwam hetzelfde probleem naar voren als eerder bij de SGMm 2939: geen tractie genoeg voor de extra bak.
In feite dezelfde oplossing gemaakt als bij dat treinstel al geeft de foto een versie weer die nog te licht is.
Deze versie is, zij het wat strakker en netter, is ook geplaatst in de 2024 omdat die toch gaat samen rijden met de 2845 en ik hoop dat ‘samen zijn we sterker’ hierdoor opgaat.
Bij testrijden met een stuk lood gewoon boven op het treinstel kwam bij ijken in Koploper wel een dingetje boven…
Bij een bepaalde waarde van CV5 reed het stel in stap 28 95 km/u vooruit, maar slechts 75 km/u achteruit.
Dát is moeilijk invullen in Koploper
Na wat zoeken vond ik dat je dat kan corrigeren via CV66 en/of CV95.
Die staan standaard op 128 en met CV66 op 108 is de snelheid in stap 28 nu vrijwel gelijk.
Alleen is de afwijking bij lagere stappen (alleen 14 en 21 getest) nu wel groter dan voor de ingreep.
Wellicht nog wat bijstellen hier en daar.
