volgende »

[Blausee-Mitholz]

Hallo ervaren modelspoorders 

Zoekopdracht levert geen hits op dus is er geen topic over en niet over geschreven.

De vraag aan jullie ervaren modelspoorders, verkanting wel of niet in modelspoor en wat zijn jullie ervaringen als je het wel toegepast hebt.

Hoeveel verkanting gebruik je als je het wel toegepast hebt.
Wat is optisch goed en wanneer is het overdreven.

Ik ben zeer benieuwd naar de reacties.

Mvg, Johan

[Jakop de Bruin]

Ervaren wil ik me niet echt nomen met eigenlijk de eerste baan net functionerend.....maar ervaring met verkanting heb ik daardoor wel 

Ik heb een aantal bogen in het zichtbare deel voorzien van verkanting. Hoe kan je hier zien in het 4^e plaatje.
Zoals daar te lezen is ligt daardoor de buitenste railstaaf minder dan 1 mm hoger dan de binnenste.
Visueel: Je ziet werkelijk een trein scheef hangen in de boog. Het beoogde effect is er en lijkt goed.
Practisch: Geen enkel probleem gehad. Geen ontsporingen of ontkoppelingen door de verkanting.

Ik heb er geen spijt van en zou het een volgende keer weer zo toepassen.
De bogen waar ik het toegepast heb zijn ongeveer r=60 cm. De grote boog in het station (r=120 cm van het buitenste spoor) ligt gewoon vlak, ook vanwege het daar geldende 40 km/h.

[Sander Lageveen]

Op mijn emplacement niet gedaan. Maar op de vrije baan zou ik dit wel toepassen.

Heel iets verkanting is voor het oog al mooi, <1mm, om te zien. Op Eurospoor stond een duitse baan die een grote boog met verkanting had, prachtig om te zien!!!

[Joran]

Ik zou ook verkanting willen toepassen in de boog in nabij Rekerdam. Is dat realistisch?

[Servé]

Zekers, het is een mooie flauwe bocht. Je moet er wel voor zorgen dat je bij het wissel weer recht bent.

[Jakop de Bruin]

Kan zeker, maar je moet ook bedenken of de trein daar zo snel rijdt dat het dus in de schaal 1:1-praktijk nodig is.
Ik heb, op dat moment er niet over nadenkend, ook de boog die vlak voor het inrijden van het station gesitueerd is (ongeveer zoals bij jou) van verkanting voorzien.
Nu rijden in de praktijk de treinen daar zo'n 40-50 km/h omdat ze aan het afremmen zijn voor het station waar een max. van 40 km/h geldt.
Achteraf was daar dus geen verkanting nodig geweest....maar het staat wel mooi 

[Joran]

Ja precies dat vind ik ook!

Waarom geldt bij jou een snelheid van 40 km/h? Heeft dat met je wisselstraten te maken?

In Castricum wordt tegenwoordig wordt zelden doorgereden volgens mij. Toch lijken de sporen daar ook verkant zijn. Zie: http://www.castricum105.nl/wp-content/uploads/2014/12/1920X1080img-hd13910179924120.jpg

[Jakop de Bruin]

Klopt, ik heb geen doorgaand spoor waar een trein mag door denderen (bewust zo gepland), dus geheel 40 km/h.

Nu stoppen er wel Intercity's in Castricum, maar volgens mij rijdt er ook één door en dat zou wel eens sneller kunnen zijn dan 40 km/h en dus de reden van de verkanting zijn en als nu alle treinen wel mochten stoppen, kan de verkanting ook zijn aangelegd omdat het voorheen wel nodig was..

[Wesley]

Is verkanting in het grootbedrijf niet ook (zij het in mindere mate) nuttig voor het goederenverkeer?

[Jakop de Bruin]

Als een goederentrein met 100 km/h door een boog gaat is die ook onderhevig aan de middelpuntvliedende kracht, dus lijkt me het nuttig voor alles wat langs komt, maar iets zegt me dat je dát niet bedoelde 

[Blausee-Mitholz]

Heren dank voor alle reacties tot nu toe.



Gaat bij mij natuurlijk om de boog bij Blausee-Mitholz.
Die is bij mij gelegd met K-rail 2274 als basis voor de buitenboog.
De binnenboog is er naast gelegd met flexrail.
2274 heeft een straal van 902 mm

Ik heb gevonden dat er NEM norm bestaat voor verkanting klik  Voor H0 geld dan een hoogteverschil van 1 mm.

Ik wil eerst proberen hoe 1 mm bevalt in de binnenboog.

Bij de buitenboog heb ik het probleem dat er wissels in liggen. De wissels moeten vlak liggen in model. Kan niet anders.
De kleiner stukjes boog bestaande uit 2 rails wil ik proberen of 0,5 mm kan

Mvg, Johan

[Jakop de Bruin]

Ik wil je niet in problemen brengen Johan, maar ik heb een paar (k-rail r=902)-wissels in het begin van een helling liggen waardoor ze 'bol' gebogen liggen.
Dat is natuurlijk maar weinig, maar ze liggen beslist niet vlak en het functioneert prima.

In jou geval zou de aftakkende rechte dan nog hoger komen wat op zich geen probleem is als je het aanliggende spoor dan maar vloeiend weer naar beneden laat lopen.
Zo kan de wissel wel vlak (maar in een schuin vlak) liggen en toch in de verkanting liggen.
Volg je me nog? 

[Blausee-Mitholz]

Hoi Jakop,


Staat niet in het railplan maar volgens voorbeeld zit achter het wissel van de spooraansluiting Kieswerk meteen nog een wissel _{had bij planning niet op gerekend dat spoor te kunnen leggen maar bleek in de praktijk net wel te kunnen.} Ik kan niks doen met dat wissel want dan kom je in de problemen met het tweede wissel.

Voor wissels gebruik ik de NOCH railbedding. De rails zelf wordt wel gewoon geballast. Ik wil de wissels absoluut niet nat hebben en ik vrees ook voor steentjes tussen de bewegende delen. Heb ze grijs gespoten, hoe ik dat met de kleur doe zie ik later wel.


In werkelijkheid ligt het wissel wel in de verkanting.
M.i.z. in model niet haalbaar.


Tussen twee wissels zit twee gebogen rails 2274. 1 mm is te veel denk ik, wil 0,5 proberen en anders niets.


De lok staat op 1mm verkanting. _{kijk niet naar de naast liggende rails, dat ligt nog los}

Mvg, Johan

[Wesley]

Als een goederentrein met 100 km/h door een boog gaat is die ook onderhevig aan de middelpuntvliedende kracht, dus lijkt me het nuttig voor alles wat langs komt, maar iets zegt me dat je dát niet bedoelde 

Nou ja, dat bedoelde ik dus wèl... Verkanting dient twee doelen: het reizigerscomfort verhogen en de maximumsnelheid verhogen. Dat eerste is slechts matig relevant voor een goederentrein, maar dat tweede natuurlijk wel . Ik vroeg me alleen af hoe groot dat effect was bij lagere (goederentrein-) snelheden...

[Jakop de Bruin]

Nou....de meeste goederentreinen gaan wel die 100 km/h, dus dan hangt er bv. bij een staaltrein wel een aardig gewicht in de bocht.

@Johan  Ik kom later vandaag nog even teug op die wissels