volgende »

[Noordwaarts]

Schijnt dat die cursus verplichte kost is voor het management van Sandd.   

mvg,
Gert

[Noordwaarts]

En opnieuw is de Berlijn-trein in het nieuws: https://nos.nl/artikel/2250781-in-vier-uur-met-de-trein-naar-berlijn-moet-nu-echt-mogelijk-worden.html

mvg,
Gert

[Blausee-Mitholz]

Waar willen ze die winst weg halen ...... met lokwissel aan de grens

Mvg Johan

[Noordwaarts]

NS gaat tot locs leasen die linea recta naar Berlijn kunnen rijden, dus zonder lokwissel?

mvg,
Gert

[Blausee-Mitholz]

Daar win  je geen twee en een half uur mee.

Mvg Johan

[Noordwaarts]

Nee, zeker niet. Maar alle kleine beetjes helpen. Ik las eerder al eens dat men een aantal stops in NL wil laten vervallen. Dat zal, om de tijdswinst te behalen, dan ook in D moeten.

mvg,
Gert

[Wesley]

Als ik goed geteld heb, is het 640 km per spoor van Amsterdam Centraal naar Berlin Hbf. Als je daar korter dan 4 uur over wilt doen, moet je gemiddeld meer dan 160 km/h rijden. Dat is sowieso al meer dan de maximumsnelheid op de Nederlandse baanvakken die de trein berijdt (en een groot deel van de Duitse baanvakken ook), en ook flink meer dan de commerciële gemiddelde snelheid van Duitse Fernverkehr-treinen. Dus zelfs zonder stoppen onderweg haal je dat nooit zonder de bouw van een HSL. Luchtfietserij.

[Noordwaarts]

Het lijkt een beetje op ordianair handjeklap. Die delagatie weet vast ook wel dat 4 uur niet haalbaar is, maar zet daar op in om op een reistijd van 5 uur uit te komen.
Ben benieuwd met welk resulaat ze uiteindelijk uit Duitsland terugkomen. En eigenlijk ben ik vooral benieuwd of die delegatie zélf per trein naar Duitsland is gereisd! 

mvg,
Gert

[Wesley]

Vijf uur, d.w.z. 128 km/h gemiddelde snelheid, is nog steeds bovenmatig ambitieus voor een Duitse IC en domweg onhaalbaar voor een Nederlandse...

[Blausee-Mitholz]

Gewoon ohne halt 

Mvg Johan

[Wesley]

Mijn punt is dus dat het zelfs zonder stoppen (wat natuurlijk de dood voor die treinen zou betekenen, want dan zit er bijna niemand meer in) onbereikbaar is. Dat lukt alleen als je die trein verkort, twee vleugels geeft en los van de grond laat komen . Of je bouwt een hele HSL, die er echter niet gaat komen wegens veel te duur.

Ergens tussen 5h30 en 6 uur lijkt me het absoluut maximaal haalbare - en in dat geval ben je (a) nog steeds niet echt een concurrent voor het vliegtuig en heb je (b) vermoedelijk een zeer aangespannen, en dus instabiele, dienstregeling waarbij vertragingen aan de orde van de dag zijn.

[Noordwaarts]

En eigenlijk ben ik vooral benieuwd of die delegatie zélf per trein naar Duitsland is gereisd! 

Ondertussen heb ik die vraag naar de redactiechef van NOS online gestuurd en die vindt het wel een leuke vraag, dus gaat hij eens kijken of ze dat boven water kunnen krijgen.   

mvg,
Gert

[hubertus]

Zo te zien wel
https://www.spoorpro.nl/materieel/2018/09/17/snelle-intercity-vanuit-amsterdam-naar-berlijn-vertrokken/

[Noordwaarts]

Bah, wat een braverikken!   

mvg,
Gert

[Jefftrack]

Maar even hardopdenkend...... Als het puur als alternatief word gezien van de korte vluchten van en naar Shiphol en Schiphol te ontlasten is het niet gek om te denken dat de treinen vrijwel direct van Amsterdam naar Berlijn zullen rijden....... dit was toch ook een van de argumenten achter de Thaly's Amsterdam Parijs als concurent voor de vluchten en was KLM geen aandeelhouder in het project...... Waarom zou dit dan de doodsteek zijn voor deze treinen? (even buiten beschouwing gelaten of dit qua drukte op de baanvakken mogelijk is)

Jeffrey