volgende »

[MHS84]

Eindelijk, na drie lange jaren, is Fleischmann begonnen met het uitleveren van hun coupérijtuigen. Bovengenoemde trein wordt hierdoor weer een stukje completer.
Gezegd moet worden dat het model een waar huzarenstukje is. Langs de deuren en onder de ramen zijn uiterst filigranen handgrepen aangebracht. De kopwanden zijn voorzien van dunne grijpstangen  en sluitbordhouders. Verschillende koersborden zijn los bijgesloten, zodat er een keuze gemaakt kan worden op welk traject het rijtuig ingezet wordt. Elke set heeft twee borden voor de heenreis, maar slecht één bord voor de terugreis. De volgende keuzes zijn mogelijk: Düsseldorf – Wuppertal – Hagen,  Düsseldorf – Mühlheim – Essen Nord – Gelsenkirchen – Wattenscheid – Dortmund Süd en Düsseldorf – Kettwig – Essen. Het bedrijfsnummer is 59 002 van Reichsbahndirektion Wuppertal met Duisburg Hfb als Heimatsbahnhof. De laatste revisie is uitgevoerd op 12.2.32. Het remmershuis is verwijderd waardoor de chassisbalk langer is dan de rijtuigbak. De handrem is nog wel aanwezig getuige het zwengelhuisje (Kurbelhäuschen) aan de kopwand.


Een aantal Wehrmacht militairen maken van de gelegenheid gebruik om zich op te frissen tijdens een tussenstop op weg naar het front. Locatie en fotograaf: onbekend.


59 002 C3 Pr11 (Fleischmann 507054).

[Kees Jan]

De 3 asser staat Off TraXS 

[MHS84]

Grmbl!Ik ben te lui om een nieuwe poging te doen.
De Eisenbahnpioniere uit de "acht-veertiger" moeten 'm vóór vertrek maar effe goed zetten.

[Kees Jan]

 

Rijdt toch ook zo.

Abfahrt!

[Baureihe06]

Erg interessant.

Toch heb ik een kleine opmerking, is de trein samenstelling die je hebt neer gezet niet een beetje aan de korte kant.
Ik snap dat je in model natuurlijk niet alle ruimte hebt.

Het lijkt mij dat als zo een trein naar het front ging, men zo veel mogelijk mee nam?

Edward.

[MHS84]

De treinsamenstelling is véél te kort, zoals je terecht opmerkt, Edward. Het is niet te doen in schaal H0 om zelfs maar in de buurt te komen van de aantallen.

De samenstelling van de treinen veranderen gedurende de oorlog. Oorzaken zijn het veranderen van de structuur van de eenheden. Nieuw wapentuig vraagt nieuwe wagens die zwaardere lasten kunnen dragen.
Infanteriezug
1943
Loc + 1B + 1BC + 1C + 13M + 1L + 12Pf + 1L + 9R + 14F = 53 wagens = 521 meter excl loc.
1944
Loc + 9R + 6F + 1L + 1MO + 1Gl + 9M + 13Pf + 3M + 8F +1L = 52 wagens = 505 meter excl loc.

Kraftwagenzug
1943
Loc + 1B + 1BC + 4C + 2M + 1L + 19R + 21F = 49 wagens = 525 meter excl loc.
1944
Loc + 14R + 1L + 1MO + 1Gl + 8M + 28F = 52 wagens = 500 meter excl loc.

B = 2e kl rijtuig
BC = 2e/3e kl rijtuig
C = 3e kl rijtuig
F = Flachwagen
Gl = Veldkeukenwagen (type Gl Dresden)
L = Luftschutzwagen
M = Mannschaftwagen (type G)
MO = Mannschaftwagen für Offiziere (in de praktijk 3e kl rijtuig)
Pf = Pferdewagen (type G, hetzelfde als Mannschaftwagen)
R = Rungenwagen

Om een infanteriedivisie van 17.000 man te vervoeren zijn ongeveer 64 treinen nodig. Voor een pantserdivisie van 12.000 man ongeveer 100 treinen.
_{Bron: Het Spoorbedrijf in oorlogstijd, blz 171-172.}

[MHS84]

Er is wat nieuw oorlogstuig aangeschaft om twee wagons mee te vullen. Het betreft een Sonderkraftfahrzeug 7 en een 88 mm Flugzeugabwehrkanone 18.


Flak 18 (Artitec 6870069) en SdKfz 7 (Artitec 6870065)


Een groep mannen van de Luftwaffe poseren voor hun trekker en luchtafweergeschut. Locatie en fotograaf zijn onbekend.

[MHS84]

Het materieel in verladen toestand op rongenwagens Gattung R Stuttgart.

[Baureihe06]

Mooi spul Maarten.

Ben benieuwd als het achter de 52 er hangt, hoe het er dan uit ziet.

Edward.

[1200blauw]

Ziet er fraai uit! Ik vraag me alleen af: in oorlogstijd wil je snel kunnen lossen, zitten al die rongen dan niet vreselijk in de weg? Ik vraag het uit onwetendheid hoor, want ik heb geen idee hoe dat in z'n werk ging.

[hubertus]

Als je op de eerste pagina van dit draadje onderaan kijkt, klopt het wel met die rongen.

[1200blauw]

Dit draadje volg ik al een poosje, maar die foto was ik even vergeten. Kloppen doet het kennelijk, maar ik blijf wel nieuwsgierig hoe dat dan in z'n werk ging. Eens op googlen.

[MHS84]

@ Edward. Bedankt, maar op korte termijn verwacht ik geen nieuwe overzichtsfoto.

@ 1200blauw. In mijn boeken heb ik niks kunnen vinden over de snelheid waarmee een trein gelost of geladen werd. De rongen en zijwanden zitten in de weg zoals je terecht opmerkt.

Bij de oudste typen rongenwagens moesten de rongen en wanden worden verwijderd…

…Met handkracht wordt een vrachtwagen op z'n plek gezet.

Bij nieuwere typen konden de zijwanden neergeklapt worden…

…Flakverlading "ergens in het Oosten".

Bij de Rmms uit 1942 waren de kopwanden klapbaar en was doorrijden van de ene naar de andere wagen mogelijk…

…Na de oorlog werd een verwarmingsleiding gemonteerd zodat ze tussen loc en rijtuigen mee konden lopen in de Sylt-autotrein. De typeaanduiding werd Rmmhs.

Een andere factor was de lengte van het spoor aan de kop- en zijlading…

…Hier in Oekraïne is slechts plek voor één wagon.

Op basis van de foto's is te concluderen dat het lossen en laden niet vlot ging. Zeker niet in vergelijking met tegenwoordig waar een trein in slechts twee delen geknipt hoeft te worden zoals in Acht of 't Harde.

[1200blauw]

Interessante foto's! 't Harde ken ik inderdaad wel. Ik vermoedde dat het op een dergelijke manier zou gaan, vandaar mijn vraag, maar dat is dus helemaal niet zo.