Ja, maar ik heb meer treinen dan ruimte op de baan, dus een wisseling zo nu en dan.
Daar heb ik een zomer- en winterdienstregeling voor bedacht. In die volgorde, omdat ik een specifiek dienstregelingsjaar ('81-'82) aanhoud. In de winter rijdt minder oud en meer modern materieel en breidt de huisstijl (zowel NS als DB) zich verder uit t.k.v. oudere kleuren.
Mijn IC in N lijkt veel op jouw EC Erasmus. Alleen heb ik een AR i.p.v. een WR en heb ik (inmiddels) de Av voor de Ap gezet omdat ik het materieel in verschillende samenstellingen wil gebruiken en ik beperkingen heb m.b.t. verschillende soorten koppelingen.
Nog een trivialiteit hieromtrent, de tekst uit het Koersboek zomer 1990:
Lijn 1 was dus al weer verder uitgebreid. In 1979 was deze lijn 1 bijna 1100 km lang Van Hamburg naar München via Münster en Mannheim. Maar die lengte gaf problemen omdat verstoringen lang door werkten. Daarnaast moest met zeer zware treinen (14 rijtuigen) gereden worden die tussen Ruhr en Main overbezet waren en daarbuiten onderbezet. M.i.v. zomerdienst 1985 (IC-85) werd lijn 1 ingekort en verlegd: Hamburg-Münster-Keulen-Wiesbaden-Frankfurt. Maar in 1990 was het dus al weer Hamburg-Münster-Keulen-Mannheim-Stuttgart.
Daarover gesproken: kun jij misschien nazoeken welke IC (traject, nummer en naam) rond 13.00 uur uit Münster op zondag vertrok in maart 1988 richting het zuiden. Ik heb maar weinig foto's van de klassieke IC-79, maar dit is er één. Ik vermoed IC 715 van Hamburg-Stuttgart, maar dat is uit het spoorboekje zomer '88. Het schijnt dat IC 715 niet reed op zondag... Een andere is IC 819 in de zomer van '88 die ik fotografeerde tussen Hamburg en Bremen vanuit D231. Kun jij nagaan wat de naam is van deze IC en wat het traject is?
Lijn 1A werd toch bediend door die LHB proto-Wendezug?
En als je in een kopstation een noord-zuid trein en een zuid-noord trein aan hetzelfde perron zet, staan de 1e en 2e klasse niet meer tegenover elkaar.
Tenzij het treinen zijn van dezelfde lijn, denk maar aan de oude blauwe Benelux trek-duw, het stuurrijtuig Plan D stond altijd met de kop aan het stootblok in Antwerpen…
Ik vraag me overigens af of er heel veel reizigers waren waarvoor die overstap in Frankfurt interessant was.
Pas van 1985 met de invoering van IC-85, daarvoor niet: onzinnig om in de periode 79-85 te Frankfurt van lijn 2 op lijn 3 of andersom over te stappen.
Algemeen
