Weken terug krijg ik al eens een idee en beeld van 1 of meer kopsporen waar treinen regelmatig binnen kwamen kort stonden te keren en weer vertrokken en dat meerdere keren per uur. Dat beeld en idee bleef door m'n hoofd spoken maar een tijd kon ik er niet echt een goede toepassing voor bedenken.
Na een tijd kwam een aantal weken terug het idee om het vliegveld bij Paderborn( in mijn wereld Neu Dalhausen/Paderborn Flughafen, formaat van Düsseldorf Flughafen) per spoor direct met Neu Dalhausen Hbf te verbinden. Dit zou dan 2 a 3x per uur per richting moeten zijn en de treinen zouden dan op nieuw in te tekenen kopsporen aan de zuidzijde van Neu Dalhausen Hbf moeten keren.
Dit ging ook weer niet zo maar want zowel het baanvak Neu Dalhausen Hbf - Neu Dalhausen Dedinghausen als de wisselstraat van Neu Dalhausen Hbf konden zulk extra treinverkeer niet verwerken. Hierop heb ik een plan gemaakt waarbij via een vrij liggend enkelspoor deze treinen tussen Geseke en Neu Dalhausen Hbf zouden moeten rijden. Deze treinen zouden vanaf Geseke dan niet via een geheel nieuwe lijn maar grotendeels via de deels opgeheven lijn naar Büren moeten rijden. Van daar af weer zou dan via een vrij liggend enkelspoor parallel aan het enkelspoor voor de verbinding Brilon Stadt - Büren - Paderborn naar Neu Dalhausen/Paderborn Flughafen moeten rijden.
Daarna heb ik de knoop door gehakt over wat er dan zou moeten rijden, een S-bahn dienst leek me minder handig omdat een snellere verbinding me ook gewenst leek. Hierop heb ik besloten dat er eens per uur een RegionalExpress zou moeten rijden aangevuld met 2x per uur een RegionalBahn. De 3 treinen per uur zouden daarbij zo veel mogelijk in een 20min ligging moeten gaan rijden wat met rijtijd verschillen van 10min natuurlijk nooit geheel haalbaar is.
bij dit sporenplan van Paderborn en omgeving heb ik veel rechtstreeks overgenomen van sporenplan.nlHierna ben ik het sporenplan gaan aanpassen zodat de boven beschreven situatie ontstond. Hierna ben ik op basis daarvan een dienstregeling gaan maken waarbij ik al snel tegen problemen aan liep, vooral het kruisen. Ik had er in eerste instantie op gerekend in Ehringhausen en Geseke en Büren te kunnen kruisen. Hierbij zouden de treinen richting richting ND/P Flughafen in Ehringhausen en Geseke het hoofdspoor richting Paderborn gebruiken waar de treinen in de andere richting op hun eigen spoor zouden moeten blijven. Het liep echter anders.
Bij het maken van de dienstregeling bleek al snel dat de kruisingen deels elders zouden liggen. In Geseke komen de RB's elkaar wel tegen, daarnaast bleken deze elkaar te moeten kruisen op Neu Dalhausen Dedinghausen. Aangezien ik dit al een beetje had verwacht heb ik hier simpel een spoor bij kunnen tekenen zodat kruisen wel mogelijk is. De Re's werden een heel ander verhaal, deze bleken overal te moeten kruisen waar geen stations waren. Hierdoor moest het baanvak Büren - Prövenholz dubbelspoor worden en moet Büren - ND/P Flughafen als dubbelspoor en niet als dubbel enkelspoor worden gebruikt wat weer extra wissels koste. Daarnaast moeten zowel de RE als een RB naar ND/P Flughafen tussen Ehringhausen en Geseke het hoofdspoor naar Paderborn gebruiken om vliegend te kruisen met de tegemoet komende RB of RE, zie ook de onderstaande screenshots van de dienstregeling.
Basis Uur Patroon van Zuid/West( Hagen, Paderborn, Ohstein, Warstein enz.) naar Noord/Oost( ND Holzhausen/Neu Beckum/Basel(westf.)/Bielefeld.
Basis Uur Patroon in omgekeerde richting
Basis Uur Patroon overige zijlijnen waaronder Geseke/Brilon - Büren - Paderborn v.v.Deze dienstregelingen zijn deels te controleren door het maken van een Basis Sporen Opstelling van de div. stations waarin alle tijden en van alle treinen staan die een station aandoen met daarbij het spoor waarop ze behandeld worden.
Als je dit bekijkt en pland aan de hand van het sporenplan kan je precies zien of het allemaal past.
Na dit alles kom ik pas bij de omlopen en treinsamenstellingen uit. Om de keertijden niet te kort maar ook niet te lang te laten worden keert een deel van de RB's op de RE en de RE weer op een RB. Hiermee ontstaan er eigenlijk 3 gesloten 2uur omlopen, iedere retourrit kost een trein 2uur doe dat keer 3x per uur en je komt uit op 6 setjes materieel die je nodig hebt.
Voor de RE's wil ik rond de 400 zitplaatsen hebben en redelijk veel ruimte voor bagage. Aangezien er 4 setjes materieel zijn die heen of terug als RE rijden zijn er ook 4 lange stammen. De 2 stammen die alleen RB's rijden zijn kleiner en hebben ongeveer 100 zitplaatsen minder. Voor de bagage zijn de treinen allemaal voorzien van een rijtuig met fietsafdeling, daarnaast bieden de stuurstandrijtuigen die mogelijkheid ook nog eens.
Naast deze 6 setjes/stammen staan er ook nog 2 afwijkende stammen op reserve en die zitten wat zitplaatsen tussen de rest in en hebben wel de zelfde voorzieningen. De treinen worden getrokken of geduwd door Br143ers met Zeit Multiplexe Wendezugsteurerung. Een systeem waarmee de commando's aan de loc worden doorgegeven via electrische pulsen door 2 aders van de 13 polige UIC kabel die in bijna al het Europese materieel zit. Stam 5 uit de tekening hierboven wil ik in model gaan maken.
Wat omloop betreft is het aparte hier dat er door het vliegveld bijna geen verschil is tussen de dienst in het weekend en door de weeks en dat er 24uur per dag doorgereden word. S'avonds en s'nachts gebeurd dat met een lagere frequentie. Omdat materieel ook onderhoud, reiniging en controlles nodig heeft heb ik de omloop zo gepland dat het materieel rond de 4uur per dag of meer stil staat. Dit betekend dat er regelmatig materieel gewisseld word.
Nadat ik dit allemaal had uitgewerkt ontstond ook het idee om de verbinding met Paderborn uit te breiden van 1 naar 2x per uur overdag. Dit heb ik gedaan door het plannen van een nieuwe RB de RB58 van ND/P Flughafen naar Bad Lippspringe via Paderborn en Paderborn Nord. Hiervoor zou het deels gesloten baanvak Paderborn Nord - Bad Lippspringe gebruikt worden waar ik nog niks mee had gedaan. Bij het maken van een dienstregeling liep ik tegen 4 dingen aan; Het niet te lang mogen keren op ND/P Flughafen, het tussen ...30u en ...55u te druk bezet zijn van station Paderborn waardoor er tussen die tijd niks bij kon, het ergens moeten kruisen ivm de rijtijd en het enkelspoor tussen Paderborn en Paderborn Nord.
Uit eindelijk leide dit tot een dienstregeling waarbij een korte kering is op ND/P Flughafen, er om ...18u gekruist word in Paderborn Nord, in 1 richting er 6min gewacht moet worden en dat is in het echt op veel lijnen zeker niet ongewoon en, er in Bad Lippspringe een keertijd ontstaat van 40min en dat is verre van ideaal maar niet te voorkomen.
Ook deze lijn rijd deels s'nachts maar dan uitsluitend als pendel tussen Paderborn en ND/P Flughafen, het andere deel word alleen van Maandag t/m Zaterdag bedient en dat stopt s'avonds al vrij vroeg. Voor deze dienst zijn 2 setjes materieel nodig als het hele traject bereden word en eentje als hij als pendel rijd. Bij het maken van de onderstaande omloop ging ik al snel de fout in en had 1 setje de hele dag(= 24uur) ingepland en de andere maar kort of helemaal niet. Dit kon echter niet want die trein zal ook eens moeten tanken aangezien dit met diesel rijd. Hierop heb ik het moeten splitsen zodat ook hier ieder setje minimaal een paar uur stil staat.
Wat materieel betreft heb ik bedacht dat dit het laatste traject moet zijn in NRW waar nog de Br212 word ingezet in de reizigersdienst in 2001 en dat dat in afwachting is van de aflevering van nieuw materieel.
Dit zijn de 2 stammen en aangezien ik fan ben van dit materieel maak ik ze alle 2 in model.
Dan nog het laatste om ook nog een omloop voor m'n RE19 Neu Beckum - Neu Dalhausen - Paderborn - Warburg te kunnen maken moest ik het traject Paderborn - Warburg ook in een dienstregeling zetten. Dit bleek veel moeilijker als gedacht omdat ik het baanvak Altenbeken - Herford hierin moest meenemen en de treinen die daarover rijden komen weer van een ander stuk waar ik de dienstregeling al van gemaakt had.
Basis Uur Patroon Bielefeld - Minden - Hannover v.v.Dan moet je op eens roeien met de riemen die je hebt op enkel spoor en/of tijden verschuiven in de andere dienstregeling. Onder dit laatste kwam ik helaas niet uit door dat ik bepaalde treinen en lijn lopen had gemist. Zo waren er 3 2uurs diensten die samen op 3 trajecten van/naar Herford weer voor een uurdienst zorgten in het echt. Dit kreeg ik in mijn wereld niet meer gerealiseerd waardoor de dienstregeling een stuk komplexer werd met kruisen onderweg. Nadat ik dit na een aantal uren voor elkaar had kon ik met het simpelere werk beginnen waar het om was begonnen, het traject Paderborn - Altenbeken - Warburg.
Basis Uur Patroon Paderborn - Altenbeken - Warburg/Herford v.v.Het hierna maken van de omloop was vrij simpel, alleen het zaterdags en zondags op latere tijdstippen laten beginnen van de treindienst vereiste even extra aandacht om dat wel met het zelfde materieel en op de zelfde plekken moet als door de weeks.
Tot zover 2uur typwerk, van div. NDS treinverbindingen heb ik ook omlopen gemaakt maar daar schrijf ik misschien later nog wel wat over.
Groetjes Michiel
Algemeen
