Het is optie 1 geworden 

Er komt per stam 1 rijtuig met functiedecoder, waarschijnlijk altijd de achterste zodat ook de sluitseinen aangestuurd kunnen worden.
Via magneetkoppelingen wordt de blauwe draad van de decoder en de AUX1 (groene draad) van rijtuig naar rijtuig doorgegeven zodat deze stroombron in elk rijtuig de verlichting verzorgd en dus schakelbaar via F1 (of indien gemapt een andere F)

De ledstrip die in gebruik (lightmytrain) bestaat uit steeds 3 leds in serie met een weerstand van 150 ohm die tussen de plus en min van de strip hangen.
De strip is voor 12 V= en dan zou het zaakje branden met een stroom van 0.02 A.
Dat is visueel of de trein vol zonnebanken staat.... 

De voeding vanaf de decoder is gewoonlijk 17-18 V= dus moet er nog een weerstand tussen om dat op te vangen en de stroom te temperen (lees: het licht af te zwakken)
Al eerder had ik proefondervindelijk bij een paar treinstellen dit gedaan met 3900 ohm.
Dan ontstaat een belachelijk lage stroom (0.002 A gemeten!) waarbij je zou denken dat de leds niet meer werken, maar het tegendeel is waar.
Bij deze lage stroom kunnen er heel veel rijtuigen aan die ene functiedecoder hangen, dus daar geen beperkingen.
Om onderbrekingen van de spanning op te vangen heb ik nog een elco toegevoegd zodat die bij een onderbreking het licht laat branden.



Het meeste werk is de bedrading zodanig in het rijtuig weg te werken dat niets er last van heeft en niet zichtbaar is.
De doorgaande treinleiding (blauw en groen) lopen over de bodem en hebben een aftakking die naar boven naar de ledstrip gaat.



De Elko moet ook nog ergens. In dit rijtuig (1^e klasse ICL) past die in de wc als de wastafel iets weg gefreesd wordt.
Vergeet niet een wit papiertje voor de ruit te doen, want de matte ruit laat de Elco wel zien zonder dat...



De magneetkoppelingen zijn overigens van Spoorlaar en ik dacht dat ik daar ook foto's van gemaakt had, maar kennelijk niet.. 

Dan het resultaat. Moeilijk vast te leggen bij daglicht al zie je best wel dat er verlichting brandt, maar op de foto komt dat dan weer minder over.




In dit geval zit de functiedecoder in de dummy 1800 welke achterop loopt bij de ICL stam (of voorop...eerst testen).
Met deze combi ga ik eerst eens testen of alles werkt zoals ik wil en dat langzaam aan, stam voor stam voorzien van verlichting.

Huub, huub, Barbatruc! 

mvg,
Gert

Vaak zijn de simpelste oplossingen de beste en duren het langst om te bedenken   

Het gedeelte waar de draaischijf ligt is vrij diep. Achterkant staat tegen de muur en aan de zijkant is een hoge achtergrond aangebracht.
Kortom, de sporen rond die draaischijf en vooral in de loods zijn nagenoeg onbereikbaar om schoon te maken.
De achtergrond zit alleen met boutjes vast, maar die weghalen is ook weer niet zo eenvoudig dat ik het voor elke railpoetsbeurt wil doen.
Ik wilde dus een railgum op een stokkje. Nu wil ik dat al langer, maar de ideeën tot nu toe liepen vast op de praktische uitvoering.
Maar van de week had ik een idee dat zo simpel is, dat ik niet snap dat ik er niet eerder aan heb gedacht.

Ik heb een stuk van een railgum afgezaagd, daar een gat in geboord en daar een stuk 4 mm draadeind door. Wat ringetjes en moertjes om het gummetje vast te zetten en om de handen te ontzien nog wat krimpkous aangebracht.


En daarmee kan ik dus de rails in de loods reinigen.


Zelfs helemaal tot het eind.


Ik zal vast niet de eerste zijn die dit heeft bedacht, maar dat mag de pret niet drukken, ik ben tevreden het resultaat.

groet, Huub

Klopt, het kan bijna niet anders dan een menselijke fout zijn.

Cabinerit op het betreffende baanvak. Op ongeveer 22:10 passeert de trein de plek des onheils.
Hij rijdt vanuit noordelijke richting naar Hiilerød.

mvg,
Gert

Helaas.  De vraag naar de straat mag je in dit geval letterlijk nemen.

Gr. Frank

Voor de duidelijkheid: ik zoek dus geen 'Rue' maar '-straat'.
Plaatje heb in intussen recht gemaakt, tekst erover krijg ik niet weg.
Ik hoop nu op (meer) reacties - ik heb de zoekkunst van de deelnemers aan dit spelletje hoog zitten.


Gr. Frank.

Ik heb een aantal foto's gemaakt belicht met de koud witte led van m'n telefoon, niet echt geweldig maar geeft wel een wat beter belicht beeld van de daken.








Ik ben ondertussen verder gegaan met wat details te schilderen, van de eind toestand moet ik nog foto's maken zie ik.


Dinsdag was vooral een dag van voorbeelden voor wagens voor intern verkeer en/of speciale lading( een kuilwagen was ook nog even een optie). Gister ben ik dan begonnen met 3 wagens te maken met lego als basis. Ik kon bij 2 wagens gelijk wat nieuwe kralen uitproberen voor de wielen aangezien ik de oude houten kralen niet meer kan kopen. Nadat ik heb geheel had opgebouwd heb ik ze gister avond na 23.00u nog buiten gespoten zodat ik er zo mee verder kan. De 2 korte wagens zijn buitendienst en komen op het zelfde spoor als de Breuer rangeertraktor. De 6asser komt op het spoor ernaast voor een rangeerloc.














Groetjes Michiel

Ook op een baanvak zonder iets als ATB is er iets van beveiliging. Kunnen seinen zijn, mondelinge toestemmingen, tokens, noem maar op.
Als er dan op zo'n baanvak een bijna-ongeluk gebeurt, heeft of die beveiliging niet goed gefunctioneerd of is er een menselijke fout geweest.

De ATB's van deze wereld zorgen ervoor dat vooral de gevolgen van die menselijke fouten worden beperkt, door het ongeluk te voorkomen of de impact ervan te beperken.
Heel goed, heel belangrijk. Maar het is natuurlijk niet zo dat het ontbreken van zo'n ATB ineens de oorzaak van de bijna-ongelukken wordt. Dat blijft die menselijke fout. En dan verklaart waarom Lokaaltoch de trainingen intensiveert, er worden blijkbaar teveel menselijke fouten gemaakt.

Nou, het zal wellicht aan mijn vertaalwerk liggen, maar die raad meld in ieder geval dat aantal bijna ongelukken.
En het zal niet voor niks zijn dat Lokaltog de training intensiveert; er wordt kennelijk nogal eens door rood gereden.

mvg,
Gert

Als dat echt door de Deense ongevallenraad wordt gemeld, weten die dus ook niet waar ze het over hebben.
De oorzaak voor de bijna-ongelukken is het door rood rijden, niet het ontbreken van ATB of een vergelijkbaar systeem.
Als er niet door rood wordt gereden, zijn er ook geen bijna-ongelukken.
In de wetenschap dat mensen fouten maken, is zo'n systeem natuurlijk wel erg nuttig om de veiligheid te vergroten, maar het ontbreken ervan kan nooit de oorzaak van een ongeluk zijn.