Ook op een baanvak zonder iets als ATB is er iets van beveiliging. Kunnen seinen zijn, mondelinge toestemmingen, tokens, noem maar op.
Als er dan op zo'n baanvak een bijna-ongeluk gebeurt, heeft of die beveiliging niet goed gefunctioneerd of is er een menselijke fout geweest.

De ATB's van deze wereld zorgen ervoor dat vooral de gevolgen van die menselijke fouten worden beperkt, door het ongeluk te voorkomen of de impact ervan te beperken.
Heel goed, heel belangrijk. Maar het is natuurlijk niet zo dat het ontbreken van zo'n ATB ineens de oorzaak van de bijna-ongelukken wordt. Dat blijft die menselijke fout. En dan verklaart waarom Lokaaltoch de trainingen intensiveert, er worden blijkbaar teveel menselijke fouten gemaakt.

Nou, het zal wellicht aan mijn vertaalwerk liggen, maar die raad meld in ieder geval dat aantal bijna ongelukken.
En het zal niet voor niks zijn dat Lokaltog de training intensiveert; er wordt kennelijk nogal eens door rood gereden.

mvg,
Gert

Als dat echt door de Deense ongevallenraad wordt gemeld, weten die dus ook niet waar ze het over hebben.
De oorzaak voor de bijna-ongelukken is het door rood rijden, niet het ontbreken van ATB of een vergelijkbaar systeem.
Als er niet door rood wordt gereden, zijn er ook geen bijna-ongelukken.
In de wetenschap dat mensen fouten maken, is zo'n systeem natuurlijk wel erg nuttig om de veiligheid te vergroten, maar het ontbreken ervan kan nooit de oorzaak van een ongeluk zijn.

De Deense ongevallenonderzoeksraad meldt dat er de afgelopen vijf jaar vier bijna-ongelukken zijn gebeurd op de lijnen van Lokaltog.
De reden hiervoor is dat er geen automatisch veiligheidssysteem is dat de treinen afremt als ze door rood rijden.
Spoorwegmaatschappij Lokaltog verklaart in een schriftelijke reactie dat ze de training van haar machinisten heeft geïntensiveerd.

De plekken voorin die treinen zullen totdat er een ATB-systeem wordt ingevoerd niet erg populair meer zijn...

mvg,
Gert

Dat is inderdaad iets om trots op te zijn. 

Allen dank 

Sinds de vorige post het ik echt meters gemaakt door vooral ook nat in nat te werken, dus alles aan te brengen terwijl de vorige laag nog nat is. Dit is kwetsbaar en vraag voorzichtig werken maar gaat wel heel snel en de lijm trekt mooi in elkaar en geeft uiteindelijk betere verbindingen en minder kans op lijm sporen.

Eerst iets gemaakt dat wat vulling in de locloods geeft.

Daarna alle gebouwen geplaatst:






Daarna de 2 stukken aan de achterkant bewerkt waar ik van voor af moeilijk bij kom. Met cement achtige modelleerpoeder de fabriekshal gevuld en het eerste ballast in de andere hoek gelijmd.




Gister ben ik vanaf de voorzijde gaan werken en toen ging het echt hard het zand dat ik als ballast gebruik ligt er zo in en ook het vol laten lopen met verdunde verf kost maar weinig tijd. De structuur van het zand en zwaarte kracht laat ik het meeste werk doen. Toen kreeg ik het idee dat ik er wel gelijk graspollen enzo in kon drukken dus ben ik ook dat maar gaan doen. Daar tussendoor nog wat graspollen van Temu* die niet mooi waren bewerkt om ze wel bruikbaar te maken en op een bepaald moment bleek het ook wenselijk gelijk de treinen maar zoveel mogelijk te plaatsen.




















Nu is het vooral aan wat details werken.


*Ik heb gister een vriendin van mij weer een nieuwe lichting graspollen via Temu laten bestellen. Ik ben er inmiddels achter dat hoe meer verschillende kleuren en merken je door elkaar kan gebruiken hoe meer mogelijkheden je hebt om een passend en natuurlijk en/of wenselijk( in een fantasy setting hoeft het er niet altijd natuurlijk uit te zien) uiterlijk te bereiken.

Groetjes Michiel

[De Zanderij]

Afgelopen maand zijn er twee vergelijkbare artikelen verschenen:


De Zanderij in de Continental Modeller van april 2026


De Zanderij in Railmagazine 433, april 2026

Blij mee.

groet,
michel

Ik heb iets meer uitgezoomd, zodat méér te zien is en hopelijk makkelijker te vinden.
Alleen, ook mij lukt het niet om het geheel 90gr. te draaien .

Gr. Frank

Fraaie stam, maar ook een mooie foto. Zo'n buitenbocht met verkanting 

Groet,
Michel