Modelspoorwijzer.net - Forum

Ik weet niet of ik in het hoofdstuk banenbouw helemaal goed zit (daarom was ik hier nog niet begonnen en wel op andere fora), maar het komt het dichtst in de buurt van wat ik wil laten zien.

Bedoeling is dat er uiteindelijk een modelspoorbaan ontstaat aan de hand van een heleboel kleine projectjes. Een erg ervaren bouwer ben ik niet, veel tijd heb ik ook niet, de plannen zijn (te?) groot, dus het is een meerjarenproject dat waarschijnlijk nooit tot een einde wordt gebracht. Daar heb ik vrede mee. Ik ben lekker bezig, soms een hele poos niet en dan weer intensiever. Als ik weer iets zinvols geproduceerd heb neem ik me voor hier het resultaat te plaatsen. Dat is vrij eenvoudig werk, zeker als je kijkt naar wat de pro's hier laten zien, maar wellicht komen er leuke reacties of nuttige tips waar ik wat mee kan.

In mijn jonge jaren heb ik aardig wat vliegtuigmodellen in elkaar geknutseld, gespecialiseerd in 1:72 modellen van vooral Amerikaans en Duits spul, Europees Theater. Daar ga ik nu samen met mijn zoon mee verder. Hij heeft geloof ik meer met de vliegtuigen dan met de treinen en zo zijn we toch leuk samen bezig.
Dit is een resultaat van mijn activiteiten zo'n 20-30 jaar geleden. De foto's zijn trouwens "even snel" uit de hand genomen en hebben daardoor een beperkte scherptediepte. Het onderwerp heeft niets met treinen te maken, maar het mag vast wel hier, gewoon om wat achtergronden te laten zien.

(https://live.staticflickr.com/65535/49371176428_0eb53af72b_c.jpg)

Het is een North American P-51D Mustang jachtvliegtuig uit 1944/'45, ditmaal toevallig in 1:48. Het is een model van Tamya. Dat merk bevalt me erg goed. De verf die ik gebruikte hiervoor is van Model Master, aangevuld met Enamel verven van Humbrol en Revell. Model Master metallic verf geeft een heel fraaie metaalglans, zonder dat je de flakes nog terugziet. Bedoeling is dat je het opbrengt met een airbrush, laat drogen en vervolgens uitpoetst. Egaal met een grote maat kwast opbrengen, bij voorkeur in één streek, geeft echter hetzelfde resultaat als airbrushen dat is wat ik deed, bij gebrek aan beter. Ik kan Model Master helaas nergens meer kopen, dus ben ik op zoek gegaan naar een vervanger. Met behulp van dit forum kreeg ik een aantal tips. Humbrol levert bijvoorbeeld ook een poetsbare metaallak. Die zijn we nu aan het proberen, maar daarin zie je toch weer flakes.

Dit ben ik nu samen met mijn zoon aan het doen:

(https://live.staticflickr.com/65535/49371634721_90179c7d02_c.jpg)

Het model is een Republic P-47M Thunderbolt. Die uitvoering wordt eigenlijk nooit in model uitgebracht en werd in werkelijkheid alleen door de 356 FG is gebruikt. Hier hebben we de verf van Humbrol gebruikt. Het verschil is duidelijk.
Het 1:72 model is van Revell. Revell levert modellen van een sterk wisselende kwaliteit. We hebben hiervoor een P-51D gebouwd, ook van Revell, die echt waardeloos was. Van de maatvoering klopte weinig, (grove) details zijn gewoon achterwege gelaten en door matige maatvoering lijkt het resultaat hooguit in de verte op de werkelijkheid. Deze is een stuk beter. Dit is niet ons eerste projectje samen, maar wel het eerste waarin mijn zoon een daadwerkelijk aandeel in de bouw heeft. Hiervoor was het meer kaliber roeren in potjes, aangeven van gereedschap en kijken hoe het moet ik het doe. Tegenwoordig zijn alle vliegtuigmodellen, overlevers van "vervlogen tijden" en nieuwbouw, in beheer bij mijn zoon. Hij speelt er ook mee, dus er breekt wel eens wat af of raakt wat zoek.

Mijn modelbaan moet worden gesitueerd in Nederland, Ep.IVa (1968-1981), Twentelijn. Op het gebied van het bouwen van gebouwen heb nog niet zo heel veel om te laten zien. Het beperkt zich vooralsnog tot eenvoudige huisjes van Holland Scale en een resin model van Artitec. Dit is mijn eerste probeersel:

(https://live.staticflickr.com/65535/49371255538_fcd6accc79_c.jpg)

Over de kleur ben ik nog niet heel tevreden, wel acceptabel, en voor een huisje in deze bouwstijl (ca. 1900-'10) ziet het er wat te nieuwbouw uit. Daar ga ik nog verder mee experimenteren. De regenpijp is trouwens nog in mijn bezit. Die wordt binnenkort weer bevestigd.

Bij het nadenken over mijn baan heb ik Hengelo in gedachten.Het is feitelijk het enige spoorwegknooppunt van betekenis in Twente. Mijn tijdperk wordt tussen 1968 en 1981, grofweg Tp.IVa dus. Vrijwel al mijn rollend materieel is in die periode te plaatsen. Dat geeft mogelijkheden tot het inzetten van een heel uiteenlopende range aan materieel, variërend van een Scandinavië Express, met Nederlandse of Duitse (Br.220.0!) tractie, maar ook een DE2 of een buurtgoederentrein. Ik heb een dienstregeling uit die tijd gevonden. Ultime natte droom is het rijden volgens min of meer die dienstregeling, maar daarvoor ontbreekt nog het nodige materieel. Een goede Hk2 is er bijvoorbeeld nog niet (kom op Artitec (y)). Ook de sfeer van bedrijvigheid, industrie en nijverheid wil ik proberen over te gaan brengen. Daarbij horen zeker ook deze arbeidershuisjes. Tegen de grotere gebouwen hik ik nog op, dus ik begin klein.

Hier heb ik nog zo'n huisje:

(https://live.staticflickr.com/65535/49410165177_a8eeecf990_c.jpg)

Op het dak heb ik een poging tot verouderen gedaan. Het lijkt de goede kant op te gaan, maar tevreden ben ik nog niet.

Ook struin ik het www af op zoek naar achtergrondinformatie. Zo heb ik grasduinend op Youtube een schitterende film gevonden waarin de sfeer uit die tijd mooi naar voren komt:

https://www.youtube.com/watch?v=47QSpO3jtgk
^{Bron: YT,  HCOverijssel}

De titel doet vermoeden dat het alleen gaat over het traject Bad Bentheim - Deventer, maar er is veel meer te zien, zelfs het hele traject tot aan Amsterdam, maar ook bijv. de Gothische bogen tussen Utrecht en Hilversum. Het begint bij de MBS, tot ca. 2:30. Als jaartal wordt aangegeven 1973, maar ik vermoed dat het iets later is eerlijk gezegd, vooral vanwege de VW Polo's op een trein (3:45). Die zijn gemaakt vanaf 1975. Aangezien er ook een grijsgele 1113 met omgekeerd L te zien is èn een Hk.4 met A-sein, denk ik "uit de losse pols" dat de film te dateren is rond 1977-'78.

NB: Ik merk dat ik Youtube-films hier niet kan embedden, of ik vind iig de goede tag niet. Iemand suggesties?

Ik kan het filmpje niet afspelen, maar is het soms dezelfde als deze (http://forum.modelspoorwijzer.net/grootspoor/filmbeelden-ns-1973/)?
Ik twijfelde daar ook over de jaren. Maar omdat er een DE-5 op de Watergraafsmeer staat, vermoed ik dan een mix van diverse jaren.

Verder ga ik je natuurlijk volgen in dit draadje.

groet, Huub

Vreemd....de originele link doet het bij mij wel...

Ik ga je ook volgen. Ik heb 2 jaar in Hengelo gewoond en heb daar goeie herinneringen aan. Ben benieuwd wat je gaat maken en haast moet je niet hebben. Ik ben nu >10 jaar bezig en de seinen staan sinds kort....
Waren vanaf dag nul gepland.

Heb je een reden voor die grote zwarte vlakken rond je foto's?

De foto's komen daardoor beter uit de verf, ze komen als het ware los van de achtergrond en geven meer diepte.

Overigens is niet het voornemen dat ik Hengelo precies ga nabouwen, maar het moet iets worden dat de geest van Hengelo of een vergelijkbare Twentse stad (Almelo, Enschede, Oldenzaal) suggereert, een fictieve plaats die aan de Twentelijn zou kunnen hebben gelegen.


Het is inderdaad hetzelfde filmpje! Ik heb de link aangepast, omdat het bij mij ook niet meer werkte.

Ik heb toevallig ook een mP en vroeg me af of die ook op de Twentelijn gereden hadden. Daar gaf deze film ook antwoord op: ja dus.

Leuk, en vooral verstandig om kleinschalig te beginnen met een groter plan in gedachte. En mooi om je zoon er zo in te betrekken, die van mij geeft er niks om.
Misschien wel een idee is om een baan in modules te bouwen. dan leg je wel het grotere geheel vast zodat een logisch baanplan ontstaat, maar kun je per segment rustig afbouwen en invullen. Komt dan niet alles af, dan heb je in elk geval een module afgebouwd, wat veel meer bevredigend is dan een grote baan die nooit afkomt.

Over modules heb ik wel nagedacht, maar destijds niet voor gekozen. Ik heb een vaste tafel met rails en ik kan rijden. Dat was ooit volledig geautomatiseerd analoog met M- en K-rails (schakelrails en schakelrelais, old skool) en is inmiddels omgebouwd naar C- en K-rails, met een ECoS als aansturing. Ik heb een oude standalone PC (Win7) waarmee ik opnieuw geautomatiseerd wil gaan rijden. Ik denk dat dat iTrain gaat worden. Daarmee ben ik aan het experimenteren, in een beginstadium. De verbinding tussen de PC en de ECoS is gemaakt dmv een switch, ik kan gegevens uit de centrale halen (verbinding lijkt dus OK), maar zie nog geen display op mijn scherm. Dat zou wel moeten, dus daar is nog een puzzeltje op te lossen.

Juist, dus de rijdende basis is wel aanwezig, het gaat nu om de invulling (y) We blijven kijken hoe dat vorm krijgt...over digitale aansturing kan ik niet adviseren, maar die kennis is elders op het forum zeker aanwezig.

Ja. Met analoge Märklin automatisering ben ik goed vertrouwd. Vroeger knutselde ik vooral in mijn jeugd samen met mijn vader. Eenmaal uit huis heeft dat "een paar jaar" stilgelegen en is alles afgebroken en in dozen verdwenen. Een jaar of 25 geleden heb ik het weer opgepakt, maar door omstandigheden binnen 15 jaar vijf keer verhuisd en dus telkens weer moeten afbreken. Inmiddels staat de huidige setting ongeveer 8-9 jaar. De omschakeling naar C-rails ligt er nu een jaar of vijf en het knippen ervan een half jaar. Daarvoor moest alles er natuurlijk weer af  :( Nu moet ik nog een blokverdeling maken en de aangedreven wissels digitaliseren. Ik overweeg de wissels met oude analoge Märklin trafo's te voeden om de "digitale stroom" te ontlasten. Heel ingewikkeld kan dat in mijn beleving niet zijn, zolang ik maar zorg dat het digitale signaal niet in aanraking komt met de fase van de analoge voeding. Analoge 32VA trafo's heb ik in overvloed, dus waarom niet gebruiken wat er al is.

De overgebleven M-rails heeft ook een goede bestemming gekregen. Ik kan zoals gezegd een analoge baan van vrij aardige omvang volledig analoog automatiseren als het moet. Rond de kerst breng ik dat ook in praktijk, tot genoegen van mijn zoon. Dan rijden de oude analoge treinen in de woonkamer. Incidenteel gaat de rails ook mee naar de zgn Stamtafelbijeenkomsten van het 3-railforum, als er behoefte is aan een analoge baan.

Leuk zo samen met je zoon knutselen. Mijn zoon geeft helaas meer om Fifa dan om de spoorwegen (hoewel hij eigenlijk altijd wel even komt kijken wat ik aan het doen ben). Ook ik knutsel graag af en toe nog een vliegtuigje in elkaar. Vroeger ook veel 1:72 gemaakt, maar onlangs overgestapt op 1:48 vanwege de betere details (en mijn slechter wordende ogen  ;D).

Niet te groot beginnen is een goed plan kan ik je proefondervindelijk melden...  :-\

Ik ga je volgen, Twents, altijd leuk!

Grt,
Niels

Ik heb een seinwachtershuis in elkaar gezet van giethars, van Artitec. Het dak is lichtelijk vervuild en ditmaal de rest ook. Daar ben ik op zich tevreden over, ook dat dakgoten en andere details niet allemaal perfect recht zijn. Dat heeft zo wel z'n charmes. Zeker in de jaren '70 is een beetje verval wel realistisch.

(https://live.staticflickr.com/65535/49451427011_3e89e8485f_c.jpg)

Ik denk toch dat er iets niet helemaal goed is gegaan, want de wanden krullen naar buiten en de (industrie-)lijm laat los. Toen ik 'm in elkaar zette was alles nog mooi recht. Ik vermoed dat eerst in elkaar zetten en daarna verven beter gaat dan andersom. Is er iemand die daar iets zinnigs over kan zeggen? Verven ging in deze volgorde wèl gemakkelijker trouwens. Ik vermoed dat simpelweg de boel weer aan elkaar lijmen betekent dat de boel na verloop van tijd weer uit elkaar valt, dus eerst de wanden weer recht krijgen is een probleem dat eerst moet worden opgelost. Heeft iemand een suggestie hoe precies?

Ziet er mooi uit qua kleur en verwering bedoel ik dan.

Ik ben geen deskundige op het gebied van resin, maar eerst lijmen en dan schilderen was mijn volgorde nadat eerst de boel was recht gemaakt door het spul in heet water te leggen en daarna op een vlak hardstenen aanrecht te koelen. 

Dan probeer ik dat de volgende keer. Alleen heb ik die inmiddels al in de primer gezet...

Villa Zonheuvel (Tilly) was eigenlijk het volgende project, maar ook die is wat krom getrokken. Ik heb 'm voorlopig even opzij gelegd om wat moed te verzamelen. Ik ben in het proces geloof ik ook een raampje kwijtgeraakt. Hopelijk vind ik die nog terug...

Even weer tijd voor wat researchresultaten. Ik had een leuke link gevonden op http://stationsweb.nl/planner.asp. Het is een reisplanner waarmee je ook een reis in een (ver) verleden kunt plannen, dus tijd voor Deventer - Almelo/Hengelo. dat gaf interessante resultaten (1971/'72):

Vertrek	Trein	Weekdagen	In de richting
05:59	2907	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (06:30) Hengelo (06:46) Enschede (06:55)
07:02	2913	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (07:34) Hengelo (07:51) Enschede (08:00)
07:47	619	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (08:11) Hengelo (08:23) Enschede (08:32)
07:51	2919	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (08:24) Hengelo (08:44) Enschede (08:54)
08:22	421	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (08:46) Hengelo (08:58) Enschede (09:07)
08:47	623	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (09:11) Hengelo (09:23) Enschede (09:32)
08:50	2923	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (09:24) Hengelo (09:43) Enschede (09:52)
09:24	425	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (09:48) Hengelo (10:00) Enschede (10:09)
09:47	627	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (10:11) Hengelo (10:23) Enschede (10:32)
09:51	2927	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (10:23) Hengelo (10:39) Enschede (10:48)
10:21	429	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (10:45) Hengelo (10:57) Enschede (11:06)
10:47	631	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (11:11) Hengelo (11:23) Enschede (11:32)
10:51	2931	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (11:23) Hengelo (11:39) Enschede (11:48)
11:21	433	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (11:45) Hengelo (11:57) Enschede (12:06)
11:47	635	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (12:11) Hengelo (12:23) Enschede (12:32)
11:51	2935	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (12:23) Hengelo (12:39) Enschede (12:48)
12:21	437	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (12:45) Hengelo (12:57) Enschede (13:06)
12:47	639	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (13:11) Hengelo (13:23) Enschede (13:32)
12:51	2939	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (13:23) Hengelo (13:39) Enschede (13:48)
13:21	441	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (13:45) Hengelo (13:57) Enschede (14:06)
13:47	643	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (14:11) Hengelo (14:23) Enschede (14:32)
13:51	2943	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (14:23) Hengelo (14:39) Enschede (14:48)
14:21	445	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (14:45) Hengelo (14:57) Enschede (15:06)
14:47	647	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (15:11) Hengelo (15:23) Enschede (15:32)
14:51	2947	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (15:23) Hengelo (15:39) Enschede (15:48)
15:21	449	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (15:45) Hengelo (15:57) Enschede (16:06)
15:47	651	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (16:11) Hengelo (16:23) Enschede (16:32)
15:51	2951	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (16:23) Hengelo (16:39) Enschede (16:51)
16:21	453	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (16:45) Hengelo (16:57) Enschede (17:06)
16:47	655	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (17:11) Hengelo (17:23) Enschede (17:32)
16:51	2955	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (17:23) Hengelo (17:39) Enschede (17:49)
17:21	457	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (17:45) Hengelo (17:57) Enschede (18:06)
17:24	2957	ma   di   wo   do   vr	Almelo (17:56) Hengelo (18:12) Enschede (18:21)
17:47	659	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (18:11) Hengelo (18:23) Enschede (18:32)
17:51	2959	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (18:23) Hengelo (18:39) Enschede (18:49)
18:21	461	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (18:45) Hengelo (18:57) Enschede (19:06)
18:39	239	ma   di   wo   do   vr      zo	Hengelo (19:12)
18:47	663	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (19:11) Hengelo (19:23) Enschede (19:32)
18:51	2963	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (19:23) Hengelo (19:39) Enschede (19:49)
19:21	465	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (19:45) Hengelo (19:57) Enschede (20:06)
19:47	667	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (20:11) Hengelo (20:23) Enschede (20:32)
19:51	2967	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (20:23) Hengelo (20:39) Enschede (20:48)
20:21	469	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (20:45) Hengelo (20:57) Enschede (21:06)
20:47	671	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (21:11) Hengelo (21:23) Enschede (21:32)
20:51	2971	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (21:23) Hengelo (21:39) Enschede (21:48)
21:21	473	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (21:45) Hengelo (21:57) Enschede (22:06)
21:47	675	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (22:11) Hengelo (22:23) Enschede (22:32)
21:51	2975	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (22:23) Hengelo (22:39) Enschede (22:48)
22:21	477	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (22:45) Hengelo (22:57) Enschede (23:06)
22:47	679	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (23:11) Hengelo (23:23) Enschede (23:32)
22:51	2979	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (23:23) Hengelo (23:39) Enschede (23:48)
23:21	481	ma   di   wo   do   vr   za	Almelo (23:45) Hengelo (23:57) Enschede (00:06)
23:49	683	ma   di   wo   do   vr   za   zo	Almelo (00:20) Hengelo (00:36) Enschede (00:45)

Dat leek me een mooie uitgangspunt voor een soort van dienstregeling in de toekomst op mijn baan. Natuurlijk is dit niet compleet, want ik mis de internationale treinen (zo te zien staat Nord-West er wel in), de boemels uit Wierden, Mariënberg en Zutphen en de goederentreinen, maar het is een begin. De rest hoop ik er ooit nog eens bij te vinden. Voor Scandex, Nord-West en Nordsee kan ik die achterhalen via http://www.welt-der-modelleisenbahn.com, maar dat heb ik nog niet gedaan. Ook is wel interessant de precieze samenstelling van deze treinen terug te vinden. Voor bovengenoemde internationale treinen is dat wel gelukt inmiddels. Ik zal ze binnenkort eens plaatsen.
Overigens is dit de dienstregeling in één richting. Aangezien op mijn baan alles rondrijdt komt iedere trein vanzelf weer terug waar hij vandaan kwam, dus één richting lijkt me voldoende.

Wat leuk zeg.
Als je ver in de tijd gaat kom je er achter dat er toen 18e eeuw geen trein reed van Zaandam-Uitgeest.
was even aan het google en inderdaad Wikipedia geeft na een lange zoek tocht het ook aan.

Om een beetje een indruk te geven van hoe het totaalplaatje eruit ziet of gaat zien heb ik in schematische weergave gemaakt.

(https://live.staticflickr.com/65535/49484702562_3839e64ba7_b.jpg)

Het is in de basis een ovaal. Uiteindelijk rijden alle treinen van 1 naar 2 vv. De blauwe sporen zijn in het zicht. Die bestaan uit flexibele K-rails. Uit het zicht is alles C-rails. De letters representeren elk enige opstelsporen uit het zicht. A is er nog niet, maar staat op de planning, ooit. B geeft de mogelijkheid twee wat langere treinen op te stellen. Het pendelspoortje stelt de lijn naar Zutphen, Mariënberg of Zwolle voor. Daarop moet een DE2 of DE3 gaan pendelen. Ik heb niet de ambitie uitgebreid te gaan rangeren of veel aan de knoppen te zitten. Uiteindelijk is de bedoeling alles geheel geautomatiseerd te laten verlopen. Tot voor kort was dat het geval, maar dan analoog en grotendeels met M-rails. Nu is alles minimaal R2 en er komen geen S-bochten, Engelse, drieweg- of meegebogen wissels meer in voor. Daardoor is storingsvrij rijden met lange rijtuigen mogelijk geworden. Onlangs is alles er weer af geweest om de C-rails geschikt te maken voor massadetectie.

De stad ("Hengelo") ligt links op het plaatje. Alle sporen lopen die kant op. Het station van "Hengelo" ligt uit het zicht, maar wordt gesuggereerd door de sporen die daar alle samenkomen. In werkelijkheid verdwijnen de sporen daar uit zicht naar een schaduwstation. De pendeltrein stopt uit zicht en gaat na een tijdje weer terug.

Ik begrijpt wat je schrijft....maar een paar ondersteunende foto's van de baan zouden wel helpen denk ik  :-\

Ik zal binnenkort eens wat plaatjes schieten.

Origineel bedachte opzet.   :)
Heb je in de schaduwstations ook de mogelijkheid om in te halen of rijdt alles steeds in dezelfde volgorde achter elkaar aan?

Dank je.
"Fysiek" kon inhalen altijd al, maar in de analoge tijd reed alles achter elkaar aan. Een schakelrail (slepercontact) zorgde ervoor dat de rijdende trein stopte, de wissel werd omgelegd en de volgende trein ging rijden, altijd in dezelfde volgorde. Dat was voor mij één van de redenen serieuzer naar digitaal rijden te kijken en met name het automatiseren daarvan. Nu wil ik treinen elkaar inderdaad laten inhalen. Daardoor hoop ik verschillende treintypen te kunnen "afvuren" (intercity / stoptrein / goederentrein etc.) om zo een realistisch ogende dienstregeling te kunnen rijden.

Ik had nog een projectje liggen van Holland Scale. Ik ben er best tevreden over. De kleuren zijn geslaagd, de verwering ook. De perongeluk iets scheve dakkapel vind ik wel charmant eigenlijk. Toch wil ik een volgend project is proberen te voegen met op kleur gebrachte zilverpoets. Dat schijnt beter te gaan dan met verdunde enamelverf zoals deze nog is gedaan. Nadeel van "mijn" methode is dat de natte verf gemakkelijk ook weer uit de voegen loopt en daardoor wat minder goed gefixeerd is zolang het nog niet droog is.

(https://live.staticflickr.com/65535/49633338788_308f1c28a0_o.jpg)

Dit weekend en het vorige eindelijk de gelegenheid gehad weer wat te doen aan de baan zelf. dat moet overdag, want 's avonds gaan de kinderen naar bed en kan rommelen op zolder niet meer. In documenteren met foto's ben ik niet zo heel goed, dus heel interessant wordt het voor de plaatjeskijkende lezer zo niet.

- Besturing van de baan gebeurt momenteel met een ECoS. Daaraan hangt ter automatisering inmiddels een PC met drie besturingssystemen waarvan ik de voors en tegens tegen elkaar afweeg. Ik ben er meerdere geprobeerd. Deze zijn overgebleven: Koploper, iTrain en WinDigipet. Ik begin een voorkeur voor iTrain te ontwikkelen. Het ligt me het best, de plaats van de functionaliteit vind ik logisch en heb me er daardoor inmiddels ook het meest in verdiept. De hardware komt zoveel mogelijk van ESU, de bezetmelders zijn van het type Detector Standard. Ik wil ze gaan verbinden dmv het ECoS Link systeem. Daartoe heb ik een tweetal Terminals besteld die elk drie bezetmelders groeperen. De Terminals worden door een UTP-kabel met elkaar verbonden. Ik heb voor dat systeem gekozen, omdat ik denk dat componenten van zoveel mogelijk hetzelfde merk vreemde verstoringen als gevolg van niet goed op elkaar aansluitende componenten zouden moeten voorkomen. Of dat ook in de praktijk zo werkt moet nog blijken.

- Massadetectie. Voortgang gemaakt met het aanleggen van fysieke blokken in de baan. Dat betekent isoleren van in mijn geval de rechterrail.  Ik had besloten de draad voor de bezetmelding op de door Märklin voorgeschreven wijze aan de rail te bevestigen, dus met de railschoentjes. Dat werkte voor de ringleiding prima, maar nu ik voor de bezetmelding een wat stuggere draad gebruik schiet de één na de andere weer los. Ik weet nog niet of ik dat op die manier blijf doen. Ik heb de draden bij de railaansluiting zoveel mogelijk gefixeerd met ductape, maar of dat de gewenste resultaten oplevert moet nog blijken. Mocht ik er toch niet tevreden over zijn, dan ga ik alsnog solderen. Ik ben begonnen met te proberen een compleet rondje met blokken te maken, maar dat ging helaas niet zoals ik had gewild: het draad was op. Ik heb dus draad bijbesteld. Zodra dat binnen is kan ik er weer mee verder.

- Solderen van bovenleiding van Sommerfeldt. Dat is een aardige worsteling geworden. Ik heb nog maar weinig soldeerervaring en als ik al gesoldeerd heb, dan vooral draadjes. Dit is het serieuzere werk. Ik heb er nu vier klaar, gemiddeld een uur per stuk aan gewerkt. Ik zie wel progressie, ook door de tips in het draadje van Jakop. De laatste is heel acceptabel geworden, maar ik zie zeker ruimte voor verbetering.

- Opnieuw leggen van een paar stukken flexrail. Er liggen een paar hele flauwe bochten in het zicht, zo op het oog lag het er best aardig in, maar de treinen liepen er toch niet vloeiend door, hobbelden zelfs een beetje. Ik ben er nog niet helemaal tevreden over, maar het is nu beslist beter. Ik heb de rails gefixeerd met kleine spijkertjes, omdat schroeven niet gaat zonder voorboren vanwege de gekozen ondergrond. Die is van MDF en dat levert wat beperkingen op, maar dat ga ik niet meer veranderen. Doorhangen zal meevallen, omdat er voldoende ondersteuning is.

- Verbeteren overgang K- en C-rails. De meeste overgangen liggen in een helling. Doordat de C-rails bedding heeft en de K-rails niet ontstaat er een soort kuiltje waar de treinen door moeten rijden. Doordat ik standaard alle rijtuigen met Roco-kortkoppelingen heb uitgerust gebeurde het regelmatig dat er een kortere trein omhoog kwam dan er naar beneden was gegaan. De losgeraakte rijtuigen gingen dan op eigen gelegenheid terug naar beneden, met alle gevolgen van dien. Daar moest dus wat aan gebeuren, dus rails losgehaald en beter ondersteund met één of twee laagjes kurk. Het lijkt nu beter te gaan.

Ik zou zeker alle bedrading -en dus ook de massadetectie- aan de railschoenen solderen.
Ik soldeer ze wel vóór ik de rail op z'n plaats leg.
Even een vijltje langs de railschoen, even vertinnen en een draadje er aan solderen en klaar is Klara.
100% bedrijfszeker enneu....ductape is eigenlijk een oplossing van Jan Plakband  ;)

EDIT: ik weet eigenlijk niet precies wat jij met railschoentjes bedoelt, maar ik heb het eigenlijk over de raillassen  ;)

Ik ben inderdaad bang dat ik niet ontkom aan solderen. Tot nu toe heb ik altijd gebouwd met het idee dat het snel weer af te breken moet zijn (in 15 jaar vijf keer verhuisd), maar de bedrijfszekerheid moet niet in het geding komen.

Railschoentjes was inderdaad niet het goede woord. Het woord dat Märklin gebruikt voor artno 74995 is "platte steekhulzen". Op het 3railforum spreekt men van "kabelschoentjes".

Als je al een voorkeur begint te ontwikkelen voor itrain, zou ik koploper verder laten voor wat het is.
Ik vind het een fantastisch programma, maar zal mensen niet snel meer aanraden om daarvoor te kiezen.
Alleen als je heel specifieke wensen hebt of problemen hebt met de filosofie van andere pakketten, zou ik koploper nog overwegen.

groet, Huub

Hoi Huub,
Zelf rij ik nog met Marklin digitaal (heel simpel nog).
Had me verdiept en veel gelezen hier en bij de buren.
Nu (persoonlijk) zou ik dan ook voor itrain starten.
ook meer omdat ik zeker geen specifieke wensen verder heb.
Hou het simpel 3 blokken,remvertraging,stop-rij bij seinen.
Gr,Henk-Jan.

Vrees je voor de toekomst ook zo'n verhuispatroon?


Waar cq. hoe gebruik je die dan? Toch niet los onder de rail?

 

Dat is denk ik ook waar het naartoe gaat. Ik hik alleen nog wel een beetje tegen de prijs aan.


Ik woon nu alweer bijna 10 jaar op hetzelfde adres. Wat mij betreft is het nu wel zo'n beetje klaar, maar je weet natuurlijk nooit hoe het loopt in het leven.


Zoals Märklin het bedoeld heeft: het kabelschoentje schuift over het lipje onder de C-rail. Dat is best een gepriegel en doorgaans gaan die dingen er gemakkelijker af dan erop. Dat lipje is ook wat de meeste mensen gebruiken om een draadje aan te solderen. Daar ga ik ook toe over als de Märklin-methode toch niet blijkt te werken. Daar lijkt het nu op, na jaren naar tevredenheid met de oude, dunnere en soepeler draad ringleidingen te hebben aangelegd.

Die ringleiding heb ik trouwens ook aangelegd met kroonsteentjes ipv solderen, zoals ik bij veel mensen zie, ook met reden dat het dan beter demontabel is. De bezetmeldkabels zijn tot nu toe allen uit één stuk.

Aha...voor C-rail. Ja, daar heb ik geen verstand van. Nog nooit in mijn handen gehad zelfs  ;D
Maar ik zou sowieso voor solderen gaan.

Zoals een heeele poos geleden beloofd een paar plaatjes om een idee te geven van de baan.

(https://live.staticflickr.com/65535/49787414598_bbe63c7588_o.jpg)

Dit is het linkergedeelte van de schematische weergave. De binnenste boog met M-rails is de aanzet voor een pendelspoortje dat ooit naar het industrieterrein moet gaan. Daar zal een Sik en/of een Bakkie gaan pendelen, wellicht zelfs af en toe een 2400. Ik heb geen verbinding voorzien met de hoofdbaan. Op het schema heb ik het ook weggelaten. Aangezien de noodzaak van een lang doodlopend stuk M-rails er niet is heb ik het inmiddels ingekort tot net na de bocht. Zodoende ontstaat er ruimte voor een extra opstelspoor in schaduwstation B.
Links op de foto is trouwens een tijdelijke vangrail van karton te zien die ik na een ernstig ongeval (er is een Roco 1212 zwaar gewond bij geraakt :-[) heb geplaatst totdat er een degelijker constructie tegenaan komt.

(https://live.staticflickr.com/65535/49788275682_bd2f7884ac_o.jpg)

Dit is de rechterzijde van de schematische weergave. Links op het plaatje is een boog te zien. Dat is niet "keerlus" 2 (die ligt een niveau lager), maar een boog naar opstelspoor A (in de schematische weergave recht getekend), die inmiddels ook is aangelegd. Rechtsonder een tweetak Hack-bruggen. Ze zijn uitneembaar, maar tevreden over de constructie die ik bedacht had ben ik bepaald niet. Daar ga ik me nog eens beter in verdiepen en links en rechts op de fora bij anderen spieken.
Sinds het maken van de foto heb ik de PC naar links verplaatst op het werkblad en de boel wat beter geordend. Nu kan ik er ook knutselen.
De vangrail die hier te zien is, links langs de gording, is gemaakt van verticale lamellen van een zonwering. Kinderen, vooral kleine, willen er nog wel eens aan gaan hangen en dan knappen ze af... Het is bijzonder geschikt als vangrail, maar dit materiaal er speciaal voor kopen raad ik toch af, omdat het er gewoon veel te duur voor is.

(https://live.staticflickr.com/65535/49787414623_a9927ddba3_o.jpg)

Dit is "keerlus" 1, op het schema rechtsonder. In het midden van de lus staat de vitrinekast. Dat was ooit een glaswerkkast op een chemische faculteit van een universiteit, waar hij dreigde te worden weggegooid. Tegenwoordig is het mijn locloods :)
Ook hier weer een provisorische vangrail van karton. Dit gedeelte moet uit het zicht verdwijnen door een afdekplaat oid, met de kast er bovenop.

De constructie bestaat uit vurenhout met MDF. Ik heb destijds voor MDF gekozen omdat dat na de bouw van het huis was achtergebleven en dus ruimschoots voorhanden. Het is denk ik voldoende ondersteund om doorhangen te voorkomen. Ik weet niet of ik tegenwoordig nog die keuze zou maken, maar het ligt er eenmaal, dus c'est ça. Op het MDF ligt 2mm dik kurk gelijmd, daarop de K-rails. Uiteindelijk moet de ballast de boel fixeren, maar tot die tijd houden de spijkertjes de boel op de plaats. Dat is de situatie voor het in het zicht liggende gedeelte.
Buiten het zicht ligt er 2mm dikke schuimplastic dat de verhuizers gebruikten toen we hier kwamen wonen. Er was nog een halve rol over die ze hadden achtergelaten, dus andermaal gratis beschikbaar. Het werkt qua geluidsisolatie net zo goed als het kurk, alleen het verlijmen gaat niet omdat ik geen lijm heb kunnen vinden die er grip op had. Dat is ook geen ramp. Er ligt C-rails op die ik heb vastgezet met spijkertjes waarvan ik de kop heb voorzien van een stukje zelfklevend schuimplastic (zelfklevend schuimplastic half tegen de rail plakken, andere helft op de schuimplastic ondergrond, spijkertje erdoorheen op ca. 1mm van de rails). Dat geeft geen contactgeluid door, maar houdt wel de rails mooi op de plaats en tegelijkertijd ook de ondergrond. Je haalt ook eenvoudig de rails weer los als het moet en met wat gepruts krijg je het zelfs weer op de plek. Op de voorgrond is in onderstaande oude foto zo'n spijkertje met zelfklevend schuimplastic te zien. Waarom ik die op die plek destijds heb ingespijkerd weet ik niet meer. Wellicht is hij blijven zitten nadat ik de M-rails had verwijderd. De rails ligt er normaal gesproken tegenaan. Aan de andere kant van de rails zit dan precies zo'n spijkertje. Samen houden ze de rails op de plek. Zo'n rol met zelfklevend schuimplastic (1cm breed) heeft iedere bouwmarkt. Ik knip er telkens een stukje van ca. 1cm van af. Ik hebt aan één rol ruim voldoende voor de gehele baan.

(https://live.staticflickr.com/65535/49169342863_54a2d17834_o.jpg)

Dit is een foto van vlak na het leggen van het eerste tracé in flexrails. Dat heb ik nog geschroefd. Vanwege het moeten voorboren was dat geen handige exercitie. Het ligt er daardoor ook niet strak in. Ik ben er dus gauw vanaf gestapt.

Leuk, nu heb ik er een beeld bij.  (y)

Dat is een aardige invulling van de beschikbare ruimte (y) Wat betreft je vangrails van karton: hoe dicht komt de volgende laag er boven? Misschien is het handig om triplex plaatjes in een klemrand te steken, dan kun je ze er uit halen voor onderhoud of ingrijpen bij ontsporing, of blijft het stuk zo ook wel bereikbaar?
Ik had bij mijn laatste vaste baan een schaduwstation zonder noodingang gemaakt, daar heeft een loc 3 maanden op z'n kant in gelegen ;D

Leuk onderschrijf ik, maar dat beeld is bij mij nog niet helemaal helder.  :D

Ik begrijp (denk ik) uit de eerste 3 foto's dat het een T-vormige zolder is of wellicht een X zelfs.
Keerlus 2 kan ik nog niet plaatsen en waar foto 4 dan gemaakt is ook niet.
Kan je een schetsje van de ruimte maken waar e.a. zich bevindt?

De bovenlaag komt ongeveer 10-12 cm boven de schaduwstations, ook omdat ik het idee heb met pantografen op te gaan rijden. Ik wil een geraamte over de schaduwstations maken waarop tegels van architectenkarton (in ieder geval een licht materiaal) rusten met scenery erop. Die moeten afneembaar worden, zodat ik bij de schaduwstations kan komen. Zeker voor het stadsgedeelte kan wwn vlakke plaat prima denk ik.


Het is een X inderdaad, bestaande uit twee rechthoeken (ca. 7x1½ en 4½x3m) die elkaar in het midden kruisen. Beide keerlussen bevinden zich in de rechthoek van 4½x3m.

Had je het schetsje gezien dat ik eerder plaatste?

(https://live.staticflickr.com/65535/49484702562_3839e64ba7_b.jpg)

Voor de eerste drie foto's sta ik telkens in het midden. De eerste kijk in naar links op de schets, de tweede naar rechts en de derde naar onderen ("keerlus" 1). De foto met de 1100 + ICR's is ook vanaf die plek gemaakt, allen van een lager standpunt, kijkend naar links. Wellicht is het wat verwarrend omdat het dubbelspoor van de stad door het landbouwgebied en het bos in werkelijkheid niet kaarsrecht is, maar in een flauwe bocht is gelegd. Op die manier kwam de vrije ruimte onder het spoor beter uit en kan ik ook beter bij de wissels van het schaduwstation eronder.
"Keerlus" 2 staat eigenlijk nergens goed op de foto, alleen op foto 2 kun je er een klein stukje van zien, nèt onder de boog op het bovenste niveau, links op de foto.

Duidelijker zo?

Nee.....totaal niet  ;D

Ik had die schets er bij (linker beeldscherm) terwijl ik je foto's bekeek op het rechter scherm en je uitleg geeft geen extra duidelijkheid. Wat je verteld had ik zelf al gezien/uitgevonden aan wat ik zag.
Behalve dan die dingen die ik vroeg, maar dat is me nu nog niet duideljk hoe dat aan de rest vast zit

Daarom de vraag naar een schetsje van de ruimte met de sporen er in.

Je bent gewoon nog niet goed wakker :P

Ik heb het schetsje even aangepast, met de fotoposities, de uitneembare brug en de ruimte-indeling erin. Ik heb ook het verloop van het bovenste dubbelspoor wat meer in overeenstemming met de werkelijkheid gebracht, al klopt het bochtenverloop nog steeds niet helemaal. Hopelijk is het zo duidelijker.

(https://live.staticflickr.com/65535/49801222797_1d3c91ca83_o.jpg)

Ergens in het midden heb ik een X neergezet op de plaats waar de 1100 stond ten tijde van de laatste foto. Toen lag er alleen dit stukje K-flex, om te proberen. De andere zichtsporen zijn later pas gekomen, over de al op het kurk aangebrachte rode lijn.

Nu nog een google-earth foto voor het complete overzicht ;) Maar ik moet zeggen dat je een aardige oppervlakte hebt zo bij elkaar. Welke radius heb je bij B gebruikt, is dat gewoon R1?

Ik ben wakker zodra de ogen geopend worden  ;D


Helemaal helder nu!  (y)

De bochten links (en trouwens ook rechts) op het schema zijn R2, R3, R4 en R5. In de praktijk ligt daar nog dat industriespoortje van M-rails 5100 (=R1) binnenin, zoals op foto 1 te zien is. Nergens in de hoofdbaan ligt een volle R1, omdat ik op de hoofdbaan met 1:87-rijtuigen wil kunnen rijden. "Keerlus" 2 is dubbel uitgevoerd, waarbij de binnenbocht deel uitmaakt van een opstelspoor waarop twee lange goederentreinen opgesteld kunnen worden. Dat spoor begint in schaduwstation C en loopt via binnenbocht lus 2 volledig door tot het einde van schaduwstation B. Deze binnenbocht is R1½, om beurten een R1 en een R2 (en, zodat het mooi uitkomt qua geometrie, de buitenbocht op dezelfde manier R2½ - R2 en R3). Aangezien er alleen goederentreinen rijden en geen personentreinen levert dat geen problemen op.

Ik was een poosje geleden aan het worstelen met de loopeigenschappen van mijn bruine Roco 2200. Ze liep haperend, dan weer snel, dan weer langzaam, opeens stilstaan. De decoder werd ook warmer dan gebruikelijk had ik de indruk. Dat is vrij lastig als je de loc gebruikt in een vierspan om een ertstrein te trekken. Ik kon er niet goed de vinger op leggen waar dat nou aan lag, dus uiteindelijk besloten de loc weg te brengen naar de vakman. Na een aantal weken geen bericht doordat er een wachtrij was bij de reparatieafdeling en nog wat meer kwam het hoge woord eruit: de kap is gesneuveld bij het openmaken. Mijn dierbare locje is overleden! :-[



Tijd voor een in memoriam.


(https://live.staticflickr.com/65535/49813188277_606cd8cbb7_o.jpg)

Dit is de loc in de staat zoals ik haar kocht, circa 15 jaar geleden. Het is zoals gezegd een model van Roco van NS 2275, de illustere laatste bruine 2200. Op de achtergrond haar twee grijsgele zusters, 2225 en 2305 die oorspronkelijk gedrieën de ertstrein trokken. Die bestaat uit 36 vierassige zelflossers. Het kwam regelmatig voor dat één van de locs op mijn M-rails even stokte een vanwege kortstondige stroomonderbreking. Daarom werden de locs alle voorzien van stroomvoerende koppelingen. Toevallig heb ik van 2275 geen foto's van de aanpassing, maar wel van één van haar zusters. Ik gebruikte blauwe draden, omdat ik geen zwarte draden beschikbaar had op dat moment. Daar heb ik me later nog vaak aan gestoord, maar zodra de combinatie op de rails stond zag je het eigenlijk niet meer. De vierde, later aangeschafte loc heb ik gedaan met dunne zwarte draad. Dat was beter.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74605;image)

Nu heeft Roco dit model niet van erg felle schijnwerpers voorzien. Schemerlampjes of sfeerverlichting zou ik een betere benaming vinden. Daar moest dus ook wat aan gedaan worden. Digikeijs heeft daarvoor hele aardige setjes in de handel en daarvan werd er eentje aangeschaft. De licht-"geleider" werd gedemonteerd en met Micro Kristal Klear nieuwe lensjes vervaardigd.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74609;image)

Het Digikeijs-printje werd gesoldeerd op de printplaatjes van de loc. Ik koos ervoor dat maar aan één zijde te doen, omdat ze toch altijd in vierspan zou rijden. Ik was bijzonder tevreden met het resultaat, omdat het de eerste keer was dat ik zelf aan mijn locs durfde te prutsen.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74620;image)
Frontsein

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74622;image)
Sluitsein

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74624;image)
Rangeersein

Alles functioneerde zoals ik het bedacht had!


Ik besloot haar meteen grondiger aan te pakken, want de plakletters voor het aanduiden van bedrijfsnummer 2275 zijn zò 1990... en ik rijd natuurlijk Tp.IVa. Er moesten dus nummerschildjes komen. Ik koos voor nummer 2311, omdat die in een groot deel van de jaren '70 nog bruin was en bovendien gespot is in combinatie met grijsgele 2200's voor een ertstrein.

Dat laatste is vastgelegd op deze foto van Gerard van Vliet uit 1973:

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74602;image)

De foto geeft mooi het tijdsbeeld weer. Ger Knijff was me terwille door de juiste nummerschildjes beschikbaar te stellen, mits ik daar een geringe vergoeding tegenover zette.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74626;image)

Nadat de oude nummers met een typemachinegumpotlood voorzichtig waren verwijderd werden de schildjes op de plaats van het oude nummer geplakt.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74632;image)

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74630;image)

Ook al het duw- en trekwerk uit de bekende zakjes werd gemonteerd en de uitlaatdemper op het dak volgens het grote voorbeeld omgekeerd. Hoewel ik vrij zeker wist dat 2311 in haar bruine periode geen zwaailicht heeft gehad besloot ik het toch te monteren. Anders bleef er zo'n lelijk gat op haar voorhoofd over.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=54041.0;attach=74634;image)

Op de beursbanen van M-Track Groep waren de gezusters altijd een bezienswaardigheid, 2311 trots voorop en haar gezusters er trouw achteraan. Tientallen kinderen hebben het aantal zelflossers geteld dat ze met z'n vieren trokken. Het was een imposant gezicht. De laatste keer op de beurs in Zutphen begonnen de problemen. Toen heb ik het vierspan moeten vervangen door 1206, als achterste te zien op onderstaande foto.

(https://live.staticflickr.com/65535/49158855332_ca09b82d9a_o.jpg)

Nu is ze er niet meer, overleden tijdens een correctieve operatie die juist haar leven had moeten verbeteren. Ze zal nooit meer een ertstrein trekken. Het zijn zware tijden. Haar drie zusters blijven ontredderd achter. Ik zal zonder haar verder moeten. Ze ruste in vrede...

Ruste in vrede of Roest in vrede??  ;D

Hoe stuk is stuk denk ik dan?  :-\
Dat kap zal toch niet in 1000 stukjes liggen?
Wellicht een losse kap te scoren ergens

Ja, dat klopt wel, maar het breken kwam juist door de ouderdom van het plastic. Ook die vervangende kap zal niet nieuw zijn. In combinatie met de mechanische problemen denk ik dat afscheid nemen een betere optie is. De dealer vindt het ook vervelend dat het gebeurd is, ik kom er vaker, dus daar gaan we wel uit komen denk ik. Het gaat tot nu toe iig allemaal in goed overleg.


Een beetje meer respect is wel op zijn plaats... :-[ ;)

Omdat een foto van mij je geïnspireerd heeft tot het maken van je geliefde 2311 heb ik nog wel een bruine 2200 van Roco liggen voor je.
helaas wel met hoog (veel te groot) A-sein maar dat is allemaal weer weg te werken.
Ook is het een DC model van de eerste fabricage maar wellicht kan je er wat mee. Hoef er niet tot nauwelijks wat voor te hebben ;D
Ik neem aan dat je alle onderdelen weer terug hebt van de leverancier van het breekwerk dan kan je die overzetten op de kap.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7251/20200424_224748[1]_1587761537.jpg)

Dat is bijzonder aardig van je Gerard, ik houd je aanbod in mijn achterhoofd. Ik heb nog helemaal niets teruggezien van de brokstukken, maar wacht even af waar de detaillist mee komt. Vooralsnog heb ik geen reden aan te nemen dat het niet goed komt. Ik kom er al 20 jaar. Hij heeft ook een vervangende identieke kap beschikbaar, dus dat is een optie als alsnog het mechanisch probleem kan worden opgelost.

Inmiddels zijn de ECoS Terminals gearriveerd en heb ik afgelopen weekend een bezetmelder via zo'n Terminal kunnen aansluiten op de ECoS Centrale. Ik heb drie secties bekendgemaakt in iTrain. Dat was erg grappig: sectie 1 werkt vlekkeloos, sectie 2 geeft nooit een bezetmelding en sectie 3 geeft constant een bezetmelding.

Daaruit vloeien per sectie natuurlijk een paar "todo's" voort:
1. geen actie;
2. op zoek naar onderbreking van de verbinding tussen de sectie en de bezetmelder. Ik gok erop dat er weer een kabelschoentje is losgeschoten. Die ga ik dan solderen;
3. op zoek naar een spookmelding. Dat is vervelender, want daarvoor zal ik waarschijnlijk alle rails moeten loshalen op zoek naar die ene niet volledig doorgeslepen verbinding of niet goed weggebogen doorgeknipte verbinding.

Jammer dat het niet ineens feilloos werkt, maar dat hoort er nu eenmaal bij. Des te meer voldoening heb ik ervan als het na al het zwoegen wèl werkt.

Het plan voor het vervolg is als volgt. Als eerste sectie voor sectie de baan rond krijgen. Daarmee bedoel ik dat ik een volledig gedetecteerd rondje kan rijden. Vervolgens ga ik alle schaduwstations spoor voor spoor van bezetmelding voorzien. Deels (schaduwstations A en E) kan dat op de nu geïnstalleerde Terminal. De rest gaat op een tweede Terminal die ik met een UTP-kabel aan de eerste kan doorlussen. De volgende stap wordt het werkend krijgen van de wissels. Ik weet dat er drie zijn met een defecte aandrijving, maar niet meer welke. Die moet ik dus eerst opsporen en vervolgens een geschikte decoder vinden om de wissels aan te drijven. Ik wil voor de voeding van de wissels gebruik gaan maken van een analoge trafo die ik toch al ruim voorhanden heb. Op die manier hoop ik de voeding van de baan te ontzien. Ik moet me hier nog beter in verdiepen.

Requirements voor de decoder zijn vooralsnog:
1. Compatible met de ESU ECoS2. ESU-producten hebben mijn voorkeur vanwege de (beste kans op) compatibiliteit;
2. Geschikt om met analoge voeding van de wissels te kunnen omgaan, bij voorkeur zowel fase als 0;
3. Om kunnen gaan met de magneetschakelaars van de wissels. Ik ben van plan de originele aandrijving van Märklin te blijven gebruiken, dus die niet te vervangen door servo's. Ik calculeer in dat er af en toe eentje stuk gaat. Tot nu toe is dat altijd kostenloos omgeruild. Ik zorg om die reden dat ik altijd goed bij de wissels kan;
4. Protocol. Nog niet over nagedacht. De meeste wisseldecoders zijn DCC als ik het goed heb. Locdecoders heb ik in verschillende soorten en maten. Ik heb een voorkeur voor ESU LoPi, voornamelijk gedreven door de compatibiliteit met de centrale.

ESU SwitchPilot 2.0 (http://www.esu.eu/produkte/switchpilot/switchpilot-v20/)

1. check!
2. check! (wisselstroom of gelijkstroom)
3. check! 4 wissels
4. check! MM en DCC

Bij MTE €35,09 (€8,77 per wissel) wn als je lid bent wellicht nog goedkoper.

Hé, dat gaat gemakkelijk! (y)
Dat inderdaad precies wat ik zoek. Ik heb ze maar gelijk besteld.

 ;D  ;D

Inmiddels is de bestelling onderweg vermoed ik.

Wellicht leuk eens onder het tafeloppervlak een kijkje te nemen. In de analoge periode had ik een systeem bedacht waarbij alle bedrading naast de rails van de schaduwstations liep. Dat ging op zich prima. Zolang de draden niet te dik zijn kun je er rustig rails overheen leggen. De draden zullen dan in de isolatielaag verzinken, dus daar heb je met rijden geen last van. Bovendien gingen de draden toen een korte weg: van een schakelrail naar het sein van het naastliggende spoor en een voedingsdraad van elke trafo naar een specifiek blok (1:1 dus). Nu er flink meer vermogen wordt geleverd door één bron (de ECoS) dan ik ooit met de trafo's zou bereiken heb ik besloten dikkere draden te gebruiken voor de ringleiding en daarnaast ook de terugmelding. Dat betekende dus gaatjes boren en een manier bedenken om de draden mooi onderlangs te geleiden. Ik zie vaak bij anderen dat men van die plastic bindruggen voor boeken gebruikt. Nu heb ik wel eens zitten prutsen met die dingen om een boek ingebonden te krijgen. Dat leek me een boel frustraties op te leveren, dus ik ben op zoek gegaan naar iets anders. Ik zag dat iemand metalen oogjes gebruikte en daar heb ik een variant op bedacht die me wat gemakkelijker leek: oogjes die aan één zijde open zijn.

(https://live.staticflickr.com/65535/49855462117_cf84250860_o.jpg)

Misschien heb ik het idee wel gejat van iemand, ik weet het niet meer. In ieder geval heeft dat als voordeel dat ik snel draden kan aanleggen en verwijderen zonder een heleboel narigheid. De oplossing met ductape is trouwens ook goed te zien op onderstaande foto. Ik ben hier bezig de eerste bezetmelder aan te sluiten. Fase en 0 moeten er nog aan. Dat is niet de meest handige volgorde weet ik inmiddels: eerst fase en 0 aansluiten verdient de voorkeur, zodat je elke bezetmeldsectie kunt testen zodra je die hebt aangesloten.

(https://live.staticflickr.com/65535/49855161036_fd23817144_o.jpg)

Verder was er zoals gemeld activiteit op het gebied van produceren van bovenleidingportalen. Meekomen in het geweld van de professionele bovenleidingportaalbouwers (3x woordwaarde) heb ik inmiddels opgegeven. Het bouwen van geloofwaardige Nederlands bovenleidingportalen is de doelstelling. Deze van Sommerfeldt komen vrij aardig in de buurt en dat is vooralsnog genoeg.

(https://live.staticflickr.com/65535/49855161076_4c2f77a38d_o.jpg)

De rechter is het tweede exemplaar (het eerste leek helemaal nergens op - uit de hand en zonder mal gesoldeerd). Het soldeerwerk is nog veel te grof naar mijn smaak, maar beter kreeg ik het niet. Inmiddels is mijn techniek wat verbeterd. Links is het achtste en daarmee voor nu het laatste exemplaar te zien. Die is ook niet perfect, maar wel een stuk beter. Wellicht krijg ik die met het verf- en schuurwerk wel mooi strak. Ik denk erover de bovenste isolatoren vòòr het verven te verwijderen en daarna de pinnetjes die erdoorheen zitten te verlijmen ipv solderen.

(https://live.staticflickr.com/65535/49855462057_eddcc8a93a_o.jpg)

Dit is de mal die ik gebruikt heb. De bouwtekening is op een houten balk vastgezet. In werkelijkheid is de tekening niet zo vergeeld. Op de hoekpunten zijn kopspijkertjes ingeslagen, zodanig dat de maststaanders en liggers erdoor gefixeerd worden. Het fabriceren van een H-balk ligger uit twee meegeleverde U-balkjes is nog een hele uitdaging voor me. Ik maak er nu eigenlijk geen H-balk van, maar soldeer de beide U-balkjes aan elkaar waar de isolatorstandaardjes (heten die dingen zo) moeten komen. Uiteindelijk worden ze beter met elkaar verbonden als ze ook aan het verbindingsstuk van de palen worden gesoldeerd. Heeft iemand een tip hoe dat beter kan?

(https://live.staticflickr.com/65535/49855160986_7ebd14851c_o.jpg)

Aan de hand van één rijdraad die ik ooit gekocht heb om een idee te krijgen heb ik de acht portalen eens over de baan uitgelegd om te kijken hoe ver ik er nu mee ben. Ik moet er nog wel een flink aantal bouwen denk ik. Voorlopig heb ik nog voorraad, want mijn wederhelft heeft me er de afgelopen verjaardagen telkens een aantal cadeau gedaan, tweesporig en eensporig. Die laatste zijn voor het aan te leggen industriespoor in de binnenbocht. Daar zal zo af en toe een E-loc worden geparkeerd die in reserve staat om de internationale treinen over te nemen van de Br. 216's en 220's die ermee uit Duitsland aankomen.

Ik kijk vol afgunst naar de activiteiten van sommige profi bouwers hier, die schijnbaar moeiteloos de meest fantastische portalen uit de hoge hoed toveren. Ik wilde dat ik die techniek ook al bezat, zodat ik het viersporige deel van mooie viersporige Nederlandse portalen kon voorzien. Ik ben bang dat dat er nog even niet in zit, dus zal het wel 2x tweesporig worden. Later (als ik groot ben ;D) kan ik het dan nog wel eens aanpassen.

Isolator bruggen heten die dingetjes volgens mij  ;)

Als 'professioneel' portalenbouwer kan ik je maar één ding aanraden; bestel wat profielen en begin aan een eind.
Vóór ik de portalen soldeerde, die onlangs in mijn draadje te zien zijn geweest, had ik nul ervaring met messing profielen solderen. De angst voor het onbekende is vaak sterker dan het niet kunnen.
Ik begin met die gedachte aan van alles wat ik nog nooit gedaan heb en moet concluderen dat vrijwel alles me gelukt is met groter en minder groot succes en dat stucadoren en tegels voegen niet mijn ding is....  ;D
Dat laatse kan mijn wederhelft dan wel weer aardig en een stucadoor huren we dan maar in als dat nodig is.

Kortom, gewoon doen.

Overigens zien die portalen er prima uit en een verfje er over doet ook een hoop is mijn ervaring.

Dank voor het compliment. Laten we maar zeggen dat er ruimte is voor verbetering.
Hoe ben je tot de maatvoering voor je portalen gekomen? Heb je dat afgeleid van foto's, of heb je ergens een bouwtekening op de kop getikt?
Ik vind die portalen van Wim Mesu ook schitterend, maar daar waag ik me maar helemaal niet aan voorlopig.

Vandaag heb ik me "in alle vrijheid" gestort op baanwerkzaamheden:

- Het aanleggen van de tweede Terminal met drie bezetmelders onder de schaduwstations B en C. Die worden dmv een UTP-kabel verbonden met de eerste Terminal, die op zijn beurt weer in verbinding staat met de ECoS. Helaas net niet helemaal afgekregen voor het kinderbedtijd was: de bezetmelders hangen nog niet fysiek aan de Terminal en de Terminal nog niet aan de UTP-kabel. Alle benodigde bekabeling is wel aangelegd. Ook mist van de voeding van de bezetmelders het laatste stukje van de fase nog, dus een kwestie van draadjes op lengte knippen, gepast strippen en vastschroeven. De 0 is wel volledig aangesloten.
- De spookmelding in de bezetsectie in mijn vorige bericht heb ik gevonden en opgelost. Ik was al bezig de hele sectie te demonteren om alle railstukken stuk voor stuk te inspecteren toen mijn zoon (8 jaar) meende te zien dat het draadje van de melder verkeerd was aangesloten. Hij had gelijk... direct aan de massa :-\ Sectie 2 heb ik nog niet verder bekeken. Ik vermoed dat dat gewoon solderen wordt, dus zodra de bout toch aan staat neem ik dat direct mee.

Ik heb sinds vandaag de beschikking over een andere 2200 van Roco. Ik heb 'm nog niet gezien, maar hij schijnt in tiptop-conditie te zijn. Enige probleem is dat het een 2-railer is en dat rijdt zonder wat maatregelen niet zo goed bij mij. Nu kan ik natuurlijk de overleden 2311 als donor gaan gebruiken, maar ik zit even op een ander scenario. Mijn 2311 maakte deel uit van een kwartet 2200's die samen de ertstrein trokken uit IJmuiden over Hengelo Duitsland in (jaja ;D). Die zijn allen met elkaar verbonden dmv stroomvoerende koppelingen. Volgens mij kan ik bij de gelijkstromer één zijde van de stroomafname van de gelijkstromer lossolderen en verbinden met de ski van een volgende loc via de stroomvoerende koppeling, of heb ik het mis? Moet ik daarvoor nog meer aanpassingen doen? Ik heb natuurlijk een voorbeeld van welke draden ik dan moet omleiden. Volgens mij zijn motor en decoder hetzelfde. Ook mijn 2311 heeft een Zimo DCC, dus geen multiprotocol.

Graag feedback, wat denken jullie: mogelijk of onmogelijk?

Ik zou de plus-zijde van de lok (die aan de rode draad van de decoder zit) inderdaad lossolderen, maar dan ook aan de min-zijde solderen zodat alle wielen aan de massa 'hangen'.
De rode draad van de decoder komt aan  de plusleiding van je stroomvoerende koppelingen en dan zou het moeten werken met drie slepers en alle wielen aan massa.  (y)
Het enige wat de lok dan minder heeft is de sleper en het draadje naar de plus draad die door je koppelingen over alle 4 loks verbonden is.

Inmiddels is de overleden 2311 weer thuis. Ze ligt opgebaard op de eetkamertafel.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902644321_f434efa4b7_c.jpg)

Er is rondom schade, maar vooral het cabinegedeelte is er ernstig aan toe. Opvallend is dat ook het draaistel aan de sleperzijde compleet loshangt. Dat is vooral spijtig omdat dit draaistel ten opzichte van de tweerailer flink afwijkt en dus niet hergebruikt kan worden. Aan die kant is de kap ook niet onbeschadigd gebleven. Het is duidelijk dat ze alleen nog voor onderdelen gebruikt kan worden. Zowel kap als draaistel met sleper lijken verloren. Helaas zijn ook de zwaailichten aan beide kanten afgebroken op een niet herbruikbare manier.

En dan hebben we natuurlijk de vervanger, oorspronkelijk bedoeld als donor, maar dat kan niet anders dan andersom lijkt me.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902616331_e82ab7ab81_c.jpg)

Daar is ze. Ze kijkt met enig afgrijzen naar haar overleden soortgenoot. Tiptop is ze niet, maar eerder in vergelijkbare of zelfs iets mindere conditie dan 2311 was. Maar goed, beter gaat het niet worden ben ik bang. De gemonteerde onderdelen uit het bekende onderdelenzakje gaan er gelukkig gemakkelijk af heb ik gemerkt. Dat is vooral fijn omdat ze ehmmm... anders zijn aangebracht dan ik destijds had gedaan ;)

Een verslag van de verdere verbouwing volgt morgen.

Wauw!  (https://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/a040.gif)

Het lijkt meer op een 'ik ben van de tafel gevallen' dan een 'de kap brak bij het openmaken'.  :-\

Lijkt mij ook dat die loc minstens een meter naar beneden is gekeild inderdaad... :-\ Nu kan dat natuurlijk wel tijdens het openmaken zijn gebeurd (en dus is de uitspraak van de winkelier niet perse onwaar), maar het is niet wat je normaal onder "de kap is gesneuveld tijdens het openmaken" verstaat; dan eerder "ik heb de loc uit mijn handen laten donderen tijdens het openmaken".

Jullie zeggen het...

Inmiddels zijn we een stukje opgeschoten. Ik heb de kap van "de nieuwe" gehaald om eens te kijken hoe het er aan de binnenkant uitzag. Aangezien ik daarvoor een deel van de accesoires toch al moest verwijderen heb ik haar maar direct helemaal gestript van de fantasieversiering.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902102013_35e10bb1fb_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902923642_b4cb1aaee1_c.jpg)

Tot mijn verrassing trof ik niet de verwachte Zimo-decoder aan, maar een voor mij onbekend exemplaar. Ik denk dat het een Lenz is. Ik realiseerde me later dat de tweerailers destijds ook zonder decoder zijn uitgeleverd. Dit zal dus waarschijnlijk één van die exemplaren zijn. Omdat ik bij voorkeur alle locs technisch gelijk houd betekent dat een verandering in de plannen. Ik ga de decoder uit 2311 over te zetten in de hoop dat het niet die decoder was die in 2311 de problemen gaf. De test later zal het uitwijzen.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902923622_3285969b40_c.jpg)
^{Nog even de losse onderdeeltjes in beeld.}

Het plan om de zwaailichten van 2311 ook over te zetten naar de vervangende loc wordt wel wat lastig. Zoals gezegd zijn ze niet netjes van 2311 gekomen. Bij de 2275 zijn ze niet bijgeleverd. Bovendien heeft de vorige eigenaar een poging gedaan de gaatjes te dichten en dat is niet helemaal lekker gegaan.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902101943_4c06f6eb86_c.jpg)

Ik ben er niet tevreden mee hoe dat er nu uitziet, maar eerst maar eens proberen technisch alles op orde te krijgen, dan kijken we daar later wel eens naar.

Aangezien "de nieuwe" geen sleper gaat krijgen, maar gevoed gaat worden via de koppelingen door de andere locs leek het mij een goed idee haar niet vooraan in het kwartet te laten rijden, maar ergens in het midden. Op die manier krijgt ze prik van twee kanten en dat zal de betrouwbaarheid alleen maar ten goede komen. 2311 had aan de voorzijde de Digikeijs-set en het volledige hang- en trekwerk. Bovendien was aan die kant de NEM-schacht verwijderd. Haar vervangster gaat in het midden meerijden, waardoor één van de gezusters de koppositie moet gaan overnemen. Aangezien 2224 en 2225 beiden van A-sein zijn voorzien en het Digikeijs-setje omgekeerd L toont, komt daarvoor alleen 2305 in aanmerking. Dat is altijd de laatste in de rij geweest. Deze exercitie heeft dus gevolgen voor drie locs:

- 2275 krijgt de nummerschildjes van 2311, moet elektrisch worden aangepast voor 3-railbedrijf en wordt aan beide zijden voorzien van stroomvoerende koppelingen. De decoder uit 2311 wordt overgeplaatst naar deze loc.
- 2224 gaat verhuizen naar de laatste positie. Zij moet één van de stroomvoerende koppelingen, die aan cabinezijde, afstaan aan 2275. Aangezien ik dan toch bezig ben vervang ik meteen overblijvende lelijke blauwe draad door een mooie dunne zwarte.
- 2305 wordt het nieuwe boegbeeld. Zij is al aan één zijde van stroomvoerende koppelingen voorzien. Het Digikeijs-verlichtingssetje uit 2311 wordt bij haar ingebouwd.

Het aanpakken van de techniek heeft zoals gezegd prioriteit. Dat betekent dus omzetten van de bedrading van tweerail- naar drierailconfiguratie. Zoals Jakop al suggereerde is het een goed idee de bedrading van de ene zijde van de wielen bij te prikken bij de andere. Op die manier wordt de loc geschikt voor massadetectie en heeft een betere stroomopname. Zo gezegd, zo gedaan. Bovendien blijkt dit ook de oplossing te zijn die Roco zelf heeft toegepast, zo zag ik bij de 2311. Natuurlijk is ook de stroomvoerende koppeling huifzijde overgezet en met een draadje aan de positie op de printplaat gesoldeerd waar voorheen de "tweeraildraad" zat. In tweede instantie volgt ook cabinezijde natuurlijk, met de koppeling van 2224.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902101883_27c079f726_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902101923_7cd79cea49_c.jpg)

De decoder uit 2311 wordt ingeprikt in de daarvoor bedoelde socket en een bescheiden proefritje gemaakt, gekoppeld aan 2305. Dat ging prima.

De nummerschildjes van wijlen 2311 moeten worden veiliggesteld. De waren ooit aangebracht met Micro Kristal Klear. De kap, of wat daarvan over was, heeft een nachtje liggen weken in een waterbadje met een drupje Dreft (genoeg voor de hele afwas ;D). Daarna kwamen ze er met lichte overredingskracht keurig netjes af.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902923587_797d5fbd15_c.jpg)

Natuurlijk moest 2275 eerst van haar identiteit ontdaan worden. Dat gebeurde met het typmachinepotlood.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902616126_221ed804cc_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902616096_e74a975678_c.jpg)

Bij het sluiten van de kap stuitte ik nog op een onvolkomenheid. De kap huifzijde wijkt namelijk naar binnen. Dat heeft twee gevolgen. De belangrijkste is natuurlijk dat de kap daardoor moeizaam sluit, maar optisch heeft het ook consequenties: de seinen liggen een heel stuk naar binnen doordat de lichtgeleider naar binnen wordt gedrukt. Besloten werd de verlichting te verwijderen en van de lichtgeleiders alleen de glaasjes te gebruiken. Op die manier konden ze precies worden gepositioneerd.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902616066_3c54b578b2_c.jpg)

Wellicht ga ik de cabinezijde ook op die manier aanpassen, want dat zint me ook niet echt. Aan die kant moet wel meer gebeuren, want ook de plek van het zwaailicht vind ik niet fraai. De schildjes van 2311 werden aangebracht, waarmee 2275 een neiuwe identiteit kreeg. Het resultaat tot dusver:

(https://live.staticflickr.com/65535/49902923377_cc1feeb496_c.jpg)

Wordt vervolgd.

Eigenlijk niet meer dan dat de schade veel groter is dan ik aanvankelijk had bedacht...

Ondertussen grote stappen vooruit!  (y)

Die zwaailichten waren (zijn?) moeilijk te vinden merkte ik toen ik die voor mijn bruine 2310 zocht en heb ze toen van een forumlid kunnen overnemen. Kan dus even een zoektochtje worden misschien...

Dat Roco kunststof uit een bepaalde periode soms breekverschijnselen vertoond ken ik wel van horen zeggen. Zelf nog niet meegemaakt.
Het gaat dan altijd om lipjes die afbreken of kleine aangegoten onderdelen.
Wat je hierboven kan zien is grof geweld á la firma Koek/Hollandia. Dit kan je niet wegschuiven onder Rocokrak.
Nu je toch bezig bent; kan je meteen de grijpstangen bij de cabinedeur verlengen, deze horen boven aan de deur te eindigen.
Ik heb de grijpstangen gewoon van de houders afgeknipt, een nieuw gaatje op de juiste hoogte geboord, de houders doorgeboord en nieuwe grijpstangen van hardmetaaldraad gebogen.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7251/20200517_142535_1589718751.jpg)

Ach, in het groot komt het ook voor:

(http://www.feijenoordsemeesters.nl/Loc%202248.jpg)
^{www.feijenoordsemeesters.nl}

Misschien een idee om te gaan doen met de brokstukken ooit, als ik groot ben en tijd te over heb.
Een andere gedachte is deze stoffelijke resten te gebruiken om eens wat weathering te oefenen. Er zijn genoeg aardige filmpjes te vinden over hoe dat zou moeten, dus wellicht eens wat zelf proberen. Ik heb nu een gratis oefenobject.


Tsss, dat is me nog nooit opgevallen... Ik heb de grepen voorlopig even weggelaten. Ze zijn vrij lastig als je de kap wilt lichten, dus als er nog kinderziektes naar boven komen...


Ondertussen is er ook voortgang te melden voor dit project. Na de succesvolle proefrit van de nieuwbakken 2311 was het de beurt aan 2305 om de nieuwe "leader of the pack" te worden. Eerst maar eens de kap eraf.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902616046_c5891ee5c5_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902101363_ccc1383f53_c.jpg)

Tot mijn verrassing bleek hier een ESU-decoder in te zitten. Die heb ik op bovenstaand plaatje even verwijderd om aansluiten van de lichtset mogelijk te maken. Dat had ik al vaker gedaan, dus eigenlijk was het een fluitje van een cent. Daarna werd de NEM-schacht verwijderd en de decoder weer op de plek:

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615991_99ec61008c_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49902615946_881854c57c_c.jpg)

Het inpassen in de kap was een ander verhaal. Destijds had ik bij de 2311 verzuimd het rechter sluitlicht even door te boren, waardoor dat sluitlicht altijd iets minder fel was dan de linker.  Ditmaal heb ik met de hand van binnenuit even het gaatje uitgeboord en er het lensje uit 2311 ingezet. Op die manier heb ik nu dus twee transparante sluitseinenglaasjes. Hoewel ik tevreden was over de Micro Kristal Klear frontseinen van de 2311 had ik het idee dat dat beter moest kunnen. Ditmaal heb ik dus voor een andere aanpak gekozen, op een idee gebracht door de problemen met het sluiten van de kap van 2311. Ik heb de lichtgeleider doorgeslepen en de glaasjes los gebruikt. Op die manier kon ik ze heel zorgvuldig positioneren. Ik heb ze gefixeerd met een spoortje houtlijm.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615966_42f7ae0ffb_c.jpg)

Nu was het de beurt aan het lichtsetje dat moest worden vastgezet in de kap. Oorspronkelijk werd daarvoor door Digikeijs een soort dubbelklevend kussentje meegeleverd. Dat was door de crash van de kap over de lengte doorgescheurd. Er zat dus een deel gekleefd in de resten van de kap en een deel op het Digikeijs-printplaatje. Ik heb de resten op het printje laten zitten en er een drupje lijm op gedaan. Op die manier heb ik het in de cabine vastgezet.

(https://live.staticflickr.com/65535/49902923132_0b59b01dbe_c.jpg)

En natuurlijk zag ik mijn kans dat nare blauwe draadje eindelijk te vervangen door een subtiel dun zwart exemplaar:

(https://live.staticflickr.com/65535/49902101623_4ffd148ddd_c.jpg)

Tijd om te testen op de hoofdbaan, die speciaal voor deze gelegenheid onder stroom werd gezet:

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615601_228ce85c78_c.jpg)
Frontsein

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615841_21ba64a02b_c.jpg)
Sluitsein

(https://live.staticflickr.com/65535/49902101593_b0f45de030_c.jpg)
Rangeersein

(https://live.staticflickr.com/65535/49902615776_3dae1e4fc8_c.jpg)
Het viertal weer compleet!

Het lijkt erop dat alles functioneert zoals zou moeten, maar gelegenheid voor duurtesten heb ik nog niet omdat de halve baan overhoop ligt vanwege het aansluiten van de bezetmelders. Dat schiet ook wel op, maar minder hard dan ik zou willen. Het begint ook een vrij saai werkje te worden. In dat opzicht was dit een "welkome" afwisseling ;)
Er is links en rechts nog wel het een en ander te verbeteren, 2305 heeft zonder het hang- en sluitwerk bijvoorbeeld wel een beetje blotebillengezicht, maar hoofdzaak is dat de tractie voor de ertstrein weer geregeld lijkt te zijn.

 (y)  (y)

Mooi  (y)
Maar eigenlijk hoort die bruine voorop (https://flic.kr/p/dRY6MA)...  ;)

groet, Huub

U is slecht...

Heb ik ook soms (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-trein/containertreinen-door-waldijk/msg30551/#msg30551) last van...

Dat is al verjaard ;)

Ik heb gisteravond geschetst hoe ik de Stad en de Industrie zou kunnen invullen, kortom datgene wat hieronder boven de rails op de witte ondergrond moet komen.

(https://live.staticflickr.com/65535/49787414598_bbe63c7588_o.jpg)

Het is tegelijk ook een mooie manier om te kunnen inschatten hoeveel gebouwen er nog moeten worden aangeschaft en van welk type. Definitief is het nog niet, maar het geeft een indruk.

Er was natuurlijk wat vooronderzoek nodig. Om te beginnen moest ik weten hoe breed wegen zijn in Nederland. Daarvoor heb ik de Wegenwiki (https://www.wegenwiki.nl/Rijstrook) ontdekt. Ook voor de afmetingen van een trottoir kun je er prima terecht.

Type weg	rijstrook 1:1 (m)	rijstrook 1:87 (cm)
Erftoegangsweg	2,50-4,50	2,9-5,2
Gebiedsontsluitingsweg	2,75-3,10	3,2-3,6
Stroomweg	3,00-3,25	3,5-3,7
Autosnelweg	3,25-3,50	3,7-4,0

Natuurlijk waren er vooraf een aantal requirements:
1. De lelijke (R1-/R5-)bochten moeten netjes worden weggewerkt;
2. Er moet worden gesuggereerd dat de spoorlijn rechtdoor gaat, het Centraal station van de Stad in;
3. De pendeltrein moet onzichtbaar kunnen stoppen;
4. Het gedeelte boven de schaduwstations moet afneembaar gemaakt worden in tegels van 50x50cm; boven de bochten mag vast;
5. Boven de bochten is de stad ca. 5cm hoger dan boven de schaduwstations;
6. Oudere gebouwen in 1:100 staan per definitie achteraan en gebouwen in 1:87 vooraan om zo bij te dragen aan de dieptewerking;
7. Gebouwen met uitstraling (goederenloods, V&D, De Wereld, tankstation Dudok) moeten goed in het zicht van de toeschouwer worden geplaatst;
8. Begroeiing zorgt naast voor verdere aankleding ook voor camouflage van al te plotselinge overgangen.

Met de requirements 4. en 5. heb ik even wat minder rekening gehouden. Door een klein beetje te schuiven verwacht ik de tegels wel op een pragmatische manier te kunnen passen. Ik heb ook nog niet alle gebouwen, dus moet er sowieso nog wel eens geschoven worden verwacht ik.

De vaste afdekking die ik gepland heb boven de bochten links wordt gemaakt van MDF of keukenaftimmering, waar maar het meeste van beschikbaar zal blijken te zijn. De rest van de afdekking, boven de schaduwstations, wordt gemaakt van honingraatkarton.

(https://weststrate.nl/media_cached/600x600/4/8/b/1/honingraat-karton-120x80cm--dikte-1cm--105-stuks--0.jpg)
^{weststrate.nl}

Het is heel licht en toch behoorlijk sterk. Ik heb een stuk van 1m² kunnen bemachtigen dat iemand over had. Het lijkt me prima geschikt, zolang er niet teveel moet worden gesopt met water. Het stadspark zal dus wel goed komen met zijn kortgemaaide gras, maar een wat wilder weiland niet. Buiten de bebouwde kom ga ik dus naar een andere oplossing op zoek. Dat zijn ook geen grote oppervlakken meer, dus kan een afneembaar stuk multiplex ook prima bijvoorbeeld.

(https://live.staticflickr.com/65535/49912938662_abe98bc45e_b.jpg)
^{Klik erop voor een vergroting}

Allereerst is het belangrijk te weten dat de kijker in principe altijd vanaf rechtsonder dit gedeelte van de baan zal zien.

En dan het plan inhoudelijk.
De allee die prominent meerbaans van boven naar beneden van gording naar gording (aangegeven door de stippellijnen boven en onder) loopt is geïnspireerd door de Pathmos-/Getfert-/Varviksingel in Enschede, zoals ze in Twente wel meer werden aangelegd in de Tuindorpen in de jaren '20/'30 van de vorige eeuw. De scheiding tussen de vaste afdekking van de bochten en de tegels gaat worden gecamoufleerd door deze alle. De overgang gaat lopen precies achter de bomen in de middenberm. Aan de allee horen dus Amsterdamseschool-woningen. Ik vond de bekende Kibri "twee-onder-een-kap"-woningen daar wel aan voldoen, misschien nèt iets te chique om door te gaan voor arbeiderswoningen. Desondanks heb ik toch een heel wijkje gepland linksonder, met tegen de wand de watertoren van Tilly die er al stond toen de woningen gebouwd werden. De brug over de sporen kwam tot eind vorige eeuw ook in de voorbeeldsingel in Enschede voor, namelijk over het oude Zuiderspoor (https://zuiderspoor.nl/index_bestanden/Page2426.htm) (de baan waar ik naar link ga ik nooit evenaren trouwens, maar wel een bijzonder fraai voorbeeld). Bij mij dient de brug vooral voor het camoufleren van de bochten (requirement 1.).
Daartoe dienen ook de beide Faller-gebouwen (B-926 en -927) die links gepland staan. B-926 is het warenhuis van Faller en B-927 een flat met winkels eronder. De eerste is toen ik klein was door mijn vader gebouwd; de tweede is hij nooit aan toe gekomen dus die zal ik zelf moeten doen. Aan de andere kant van de allee is nog ruimte voor een hoog gebouw dat verder moet bijdragen aan de camouflage. Hier heeft 1:87 mijn voorkeur.
Aan de overzijde van het spoor moet de stopplaats van de pendeltrein worden gecamoufleerd. Alle sporen lopen vanaf de start van de gording naar beneden richting schaduwstation, dus ook het pendelspoor. Langs de gording moet een bakstenen muur komen. De gording belemmert een mooi glooiende helling. Die zet ik aan de andere zijde van de brug voort, maar dan een paar centimeter naar voren zodat de pendeltrein erachter kan verdwijnen. Erbovenop komt begroeiing en een seinhuis dat wisselstraten verderop moet suggereren.
Centraal in dit deel van de stad is het huis van de burgemeester, villa Zonheuvel van Tilly. Daaromheen wordt een fraaie tuin aangelegd, waarschijnlijk door een fraai gietijzeren hek omzoomd. Aan de allee staat ook nog een vrijstaande jaren '30 woning van Tilly. Volgen we de "gebiedsontsluitingsweg" ;D naar rechts dan komen er aan de linkerkant van de weg een aantal nader te identificeren winkelpanden en rechts de reeds eerder in dit draadje besproken Holland Scale woningen en er direct naast Hotel De Wereld tegenover de V&D. Bij de V&D komt voldoende parkeerruimte, want ook hier zijn 10 jaar geleden een aantal oude gebouwen afgebroken om plaats te maken voor het heilige blik. Naast de parkeerplaats komt het tankstation van Dudok.
Rechts op deze impressie vinden we de goederenloods van Tilly. Die wordt ooit bevoorraad door een NS 500. Ernaast komen een paar eenvoudige  opstelsporen, zodat er bescheiden kan worden gerangeerd. Ook wordt er een E-loc geparkeerd, volgens het verhaal om een internationale trein te kunnen overnemen van de Duitse collega (telkens een fikse wandeling voor de meester, dat wel), maar in de praktijk om even een defecte loc te kunnen parkeren of wat langer van een pronkstuk te kunnen genieten. Daar moet dus nog een stukje draad boven komen.

Qua stedebouw rammelt het wel een beetje, vooral als je kijkt naar de bouwperiodes van de gebouwen, maar ook als je kijkt naar de functionaliteit. De V&D zou nooit zo dicht bij een goederenoverslag een winkel hebben geopend, zelfs niet in de jaren '70. Zo zijn er wel meer dingen die me nog niet zinnen, dus ik blijf nog wel even schuiven denk ik. Suggesties welkom!

Na een verduidelijking die je bij de buren plaatste is het me nog wat duidelijker geworden hoe e.a. zit.
Nu geef je al aan dat het hier en daar uitneembare delen worden, maar ga je die extern bebouwen en dan plaatsen of kan je er ook nog bij als ze op hun plaats liggen?

Ik plaatste bij de buren dat deze bebouwing boven het gedeelte met de witte ondergrond moest komen en dat alleen de rails op de kurk in zicht blijft voor de "argeloze toeschouwer". De schets moet een kwartslag worden gedraaid om over de foto te passen. De brug komt dan boven de overgang van kurk naar foam, rechtsboven in de foto. Eigenlijk stond het al wel in de bovenstaande tekst (eerste zin), maar goed te weten dat dat niet duidelijk genoeg is. Bij deze dus.

De bedoeling is inderdaad de tegels na het pas maken gewoon aan de woonkamertafel aan te kleden. Het is lastig werken vanwege de beperkte ruimte rond de baan. Een andere reden voor het losse systeem is dat de schaduwstations ten allen tijde bereikbaar moeten blijven.

Ik ben ondertussen begonnen met de bouw van de Roosendaalse watertoren van Tilly Models. Die lijkt erg op exemplaren die je in Twente tegenkomt, dus een goede aanvulling op de baan. Hij is hier en daar al te zien bij de foto's over de 2200's. Erg moeilijk is het bouwen tot nu toe niet, al moet er wel bijzonder veel resin worden weggevijld. De enige uitdaging gaat denk ik de plaatsing van de ramen worden. Ik wil 'm ook een beetje realistisch weatheren. Dat is een beetje "over the top" gegaan, dus dat moet ik proberen te herstellen. Ik had er ook eigenlijk even mee moetn wachten tot het hele model klaar was, maarja... Ik zal er foto's van plaatsen in een volgend bericht.

Aangezien Huub vond dat er een bruine 2200 voorop moest heb ik een Piko 2200 aangeschaft.

Nee, geintje - niet van dat aanschaffen, maar wel de reden. Ik heb hier een splinternieuwe 2210 op een onderstel van een 2218, zonder sound. Dat zou al een hoop ellende schelen dacht ik. Vandaag heb ik er een proefritje mee gemaakt op de hoofdbaan, maar ook op mijn analoge programmeerspoortje. Het prachtig uitziende locje heeft de grootste moeite met het interpreteren van de omschakelpuls. Omschakelen gaat wel, maar pas na het nodige aandringen. Is het wellicht mogelijk iets in de decoder aan te passen zodat de omschakelpuls beter begrepen wordt (ik kan me zo niets bedenken) of is dit een gevalletje "mee leren leven"?

Doorgaans zal de loc natuurlijk op de digitale hoofdbaan rijden. Daar werkt dit beestje prima tot dusver. Een grote ramp is het dus niet. Ik moet gewoon niet teveel van die Piko-decoders verwachten denk ik ;)

Overigens heb ik 'm aangeschaft omdat ik er vrij geschikt aan kon komen. Dat ik aan het rondsnuffelen was kwam natuurlijk door de avonturen met de 2311, hierboven beschreven. Deze was bij een winkelier overgebleven vanwege een kapwissel omdat een klant een 2218 met sound wilde (de sukkel ;D).

Ah, gelukkig iemand die naar me luistert.


Toch niet...  :'(

 ;D ;D

Gefeliciteerd met je aanwinst, maar het volk wil natuurlijk wel foto's.  ;)
Van schakelpulsen heb ik trouwens geen verstand.

Je moet toch eens uitleggen wat je daar analoog programmeerd...  :-\


Ik ook niet. Die heb ik allemaal begraven in de tuin van mijn vorige huis en ben toen stiekum verhuist  ;D

 ;) Het is gewoon een spoortje parallel aan het programmeerspoor van de ECoS, om analoge locjes te kunnen testen na reparatie of om even snel wat materieel op kwijt te kunnen als ik er meer achter elkaar wil programmeren.


Oplettende lezers hadden 'm in vorige berichten al kunnen zien, want ik heb 'm als voorbeeld gebruikt voor de positionering van de schildjes.

We hebben een lang weekend, dus er is weer tijd voor wat activiteit.

Allereerst heb ik een poging gedaan de tandem Roco 2200's wat te verfraaien. De vers verbouwde 2311 heb ik geprobeerd van het litteken op haar voorhoofd te ontdoen door voorzichtig masseren met een polijstpapiertje. Dat is niet helemaal gelukt, maar beter vind ik het nu wel. 2305 kreeg ook wat duw- en trekwerk aangemeten.

(https://live.staticflickr.com/65535/49929801006_b1d797b9c0_c.jpg)


Hierboven werd gevraagd om een plaatje van de nieuwe aanwinst. U vraagt wij draaien, dus hierbij een plaatje van deze "schoonheid". Ik zet het tussen aanhalingstekens, want èchte schoonheid zit natuurlijk van binnen... ;D

(https://live.staticflickr.com/65535/49930110912_6ebb11a42d_c.jpg)

Ik heb geleerd van eerdere ervaringen met Piko-sound, dus is deze geluidarm. Ik zeg niet geluidloos, want ze is nogal een herrieschopster. De Roco's maken minder herrie onder het rijden. Het geluid met name bij hogere snelheden niet van de lucht duidelijk aanwezig.

Edit: even teruggelezen. Ik had al eerder gemeld dat ze op de hoofdbaan was geweest. Even de tekst daarop aangepast.

Zoals eerder al gemeld was ik begonnen aan de bouw van de watertoren van Roosendaal die Tilly Models heeft uitgebracht. Dat is dus een resin-model en daar had ik al wat problemen mee gehad een poosje terug. Gelukkig hoefde ik bij deze geen wanden recht te maken, want alles is achthoekig. Eigenlijk is het vooral stapelen van blokken en wegzagen en slijpen / vijlen van overbodige brokken hars.
Daarna heb ik de afzonderlijke hoofddelen gespoten met witte Humbrol-enamelverf uit een spuitbus en vervolgens de bakstenen delen met een kwastje uit een potje met Humbrol 37 (baksteenkleur, moet goed zijn) ingevuld. Daarna geprobeerd het baksteendeel wat te verweren zoals ik dat tot nu toe had gedaan: met zwaar verdunde lichtgrijze verf. Dat ging niet helemaal lekker, omdat de verf niet netjes in de voegen bleef zitten. Na een halve omgang zag ik het niet meer en ben voorzichtig overgestapt op de zilverpoetsmethode die ik ergens gelezen had, deels over het eerder behandelde en deels over het onbehandelde. Dat zag er als volgt uit:

(https://live.staticflickr.com/65535/49929289748_f533995c38_c.jpg)

Toen ik zag dat dat goed leek te gaan heb ik de hele toren met zilverpoets ingesmeerd.

(https://live.staticflickr.com/65535/49929804761_b012b3318f_c.jpg)

Dat leek goed te gaan, totdat ik door kreeg dat die zilverpoets daarna ook nog gefixeerd moet worden omdat het er anders bij aanraking alweer af ligt. Dat heb ik gedaan door er blanke lak op te spuiten uit een spuitbus, maar daarmee verdween ook weer een deel van het effect. Ik had misschien weer opnieuw kunnen beginnen, maar ik heb besloten de toren af te bouwen en later beter naar het verweren te kijken, aan de hand van foto's die er voldoende te vinden zijn op het www.
Daarom de ramen gemonteerd. Dat is even oppassen: de ramen in het onderste deel worden van buitenaf gemonteerd, maar de ramen van het deel erboven van binnenuit. Het is dus belangrijk eerst de ramen te monteren en dan pas de onderdelen aan elkaar te lijmen. Volgens het voorbeeld op de doos moeten de ramen van het middendeel een witte sponning krijgen, maar op de foto's zijn ze niet zo dominant aanwezig. Ik heb daarom besloten de ramen allemaal van een zwarte sponning te voorzien, aan te brengen met een watervaste fijnschrijver.

(https://live.staticflickr.com/65535/49931783157_3a2029275a_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49930961468_57d49689b7_c.jpg)

Ook de dakkapellen werden van het nodige glaswerk voorzien en geplaatst op het dak. Op het voorbeeld en de foto's van de werkelijkheid zijn die dakkapellen wit, maar dan werd het allemaal wel erg wit, dus ik heb ze dezelfde kleur als de kozijnen beneden gegeven. Daarna werden de delen op elkaar gestapeld en verlijmd. Dat geeft het (voorlopige) eindresultaat op de tweede foto hieronder:

(https://live.staticflickr.com/65535/49931472566_713d89ed2a_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49931472486_33b4508e3a_c.jpg)

Ik denk er nog over na om de bliksemafleider op het dak een koperkleur te geven en een draad langs de toren naar beneden te laten lopen, maar dat doe ik pas nadat ik moed heb verzameld om het verweren verder op te pakken.

Geen idee hoe moeilijk het is de vakken schoon te maken, maar indien dat lukt;
Schilderen in de gewenste steenkleur.
Na drogen schilderen met Faller betonverf en dat met een doekje meteen afnemen
Dan blijft er wel een waas op de stenen zitten
Na droging met een harde kwast de stenen drybrushen in de steenkleur

Wellicht eerst op een afvalstukje steenplaat oefenen  ;)  (y)

Ik gebruik ook de zilverpoetsmethode, maar ik heb geen last dat het zonder te fixeren weer eraf ligt. En de betreffende gebouwen zijn sindsdien toch wel een paar keer opgepakt. Zilverpoets op kleur brengen, ruim aanbrengen, laten drogen en daarna er weer afvegen met een licht vochtig doekje of wattenstaafje.

De zilverpoets die ik gebruik komt uit een erfenis, dus waarschijnlijk al wat ouder. Misschien helpt dat op kleur brengen ook, want ook de hechting van de verf zal dan meespelen. Welke verf gebruik je? Is dat verf op waterbasis, of op organische basis (terpentine / thinner / wasbenzine)?

Geen idee of je mij of Huub bedoelt, maar ik gebruik uitsluitend Humbrol en Revell enamel.
Nu is die Faller betonfarbe wel op waterbasis moet ik bekennen.

En als je mij bedoelt, voor het bijkleuren van de zilverpoets gewoon de goedkope tubes acrylverf van de Action.
De wanden met een enamel (Humbrol/Revell) als ik resin verf en Vallejo bij styreen.

Een misverstand. Hartelijk dank voor het antwoord allebei (y)

Ik doelde eigenlijk op de verf om de zilverpoets te verdunnen, want ik zie bij gebrek aan zilverwerk wel een mooie toepassing voor een erfstuk eigenlijk. Dat is waterbasis, dus met de kinderverf van mijn nageslacht zal het ook lukken gok ik.

De toevoeging van Jakop is ook wel een mooie, want zo is verklaard waarom je kunt poetsen zonder de ondergrond weg te halen: ondergrond organische verf en nabewerking waterig. De waterige oplossing zal de onderlaag niet aantasten, top! Nu heb ik twee methoden om te proberen.

Ik kan uit ervaring zeggen dat dat een betere methode is dan met zilverpoets. Ik gebruik de Revell acrylverven en ben daar zeer content mee, als het droog is veeg je dat er echt niet af. Overigens is het aan te raden de 'cementverf' wat te verdunnen, het loopt dan veel makkelijker in de voegen.
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/133/muur_1590487439.jpg) (http://upload.modelspoorwijzer.net/user/133/muur_1590487439.jpg)

Ziet er wel goed uit. Is die betonverf ook nog bij te kleuren voor je het aanbrengt?
En hoeveel tijd heb je ongeveer om het weer af te nemen?

@Bessel: Dat ziet er inderdaad super uit (y)

Wij doen iets verkeerd. Zal ik jouw gebouwen afmaken en jij de mijne? ;D

Als eerste moet ik mezelf corrigeren. Ik gebruik geen Faller, maar Heki 6600 strassenfarbe zag ik vanavond toen ik er e.a. mee aan het betonneren was, maar dat spul van Faller zal net zoiets zijn.
Dit droogt als een tierelier, binnen 20 minuten droog, maar dat kan ook aan de leeftijd van het spul liggen want dat zou zomaar > 30 jaar oud kunnen zijn.
Mengen heb ik nog nooit gedaan, maar lijkt me gewoon geeen probleem.
Hoe snel je afneemt hangt denk ik af van hoe dik je de verf hebt. Ik heb 'm denk ik aardig dik en neem een gevel meteen nadat ik hem heb ingesmeerd af en dan krijg je de stenen al niet meer schoon.
Dunner maken gaat simpel: een beetje (lauw) water er bij, even roeren en klaar is Klara  ;D

Nee hoor, ik zal nooit beweren dat je het verkeerd doet ;D ;D maar mijn ervaringen met acrylverf zijn wel veel beter dan met middelen als zilverpoets of tandpasta, en bovendien veel duurzamer.
Ik heb trouwens op dit moment het voordeel dat de Retrobahn wordt opgebouwd uit kleurrijk jaren '60 plastics, daar hoef je helemaal niks te voegen ;)

Precies, en plastic plakken weet ik wel weg mee (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/bouwen-met-weinig-bouwgelegenheid/msg60302/#msg60302). Doen? (y) ;D

"Het volk" had nog een paar plaatjes tegoed van het aansluiten van de bezetmelders onder de schaduwstations B en C, dus hierbij de camera geleegd.

Eerst maar eens de ECoS Terminal aan de ECoS Centrale aangesloten. Daarna  een drietal bezetmelders gemonteerd en die aan de ECoS Terminal aangesloten. Vervolgens er een paar blokken op aangesloten en daarna testen of alles werkt.

(https://live.staticflickr.com/65535/49960898832_e509f36f9a_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/49960898837_cd1cd2cff9_c.jpg)

Alle lampjes branden (mòòi hè ;D) en ook de blokken worden helemaal uit de kunst zichtbaar in iTrain.

Inmiddels heb ik met zoonlief de bouw van zijn 1:72 P-47 Thunderbolt opgepakt. Hij durfde niet verder, waarschijnlijk omdat hij voor zichzelf te hoge doelen had gesteld. Dat is een bekend probleem in de familie ;D
Ik zal binnenkort wat plaatjes laten zien.

"Binnenkort" is inmiddels alweer een maand geleden, maar belofte maakt schuld.

De P-47 dus. Omdat we de bouw samen gestart waren heb ik even een aantal zaken moeten gladstrijken die ik zelf anders zou hebben gedaan. Mijn zoon moet natuurlijk zijn eigen weg leren vinden, dus ik laat hem (met veel moeite mijnerzijds) zijn gang zoveel mogelijk gaan.
Ik ben begonnen met het verwijderen van de verf en het aanbrengen van een nieuwe basislaag.

(https://live.staticflickr.com/65535/50077806193_574f8eb34f_o.jpg)

Dat leverde toch niet wat ik graag zou willen. Ik heb géén airbrush. Wellicht had dat tot een beter resultaat geleid, geen idee. Ik besloot dit model te gebruiken voor mijn eerste serieuze schreden op het weathering-vlak. Ik heb de decals aangebracht en vervolgens geëxperimenteerd met olieverf en thinner. Dat leverde een heftig resultaat, vooral omdat ik toch nog schrok van het effect van thinner op enamelverf, decals en plastic. Vervolgens wat chipping geprobeerd te imiteren met een dun penseeltje en zilververf. Daarna is de hele boel gefixeerd met Tamiya blanke lak uit een spuitbus. Dit is uiteindelijk het resultaat.

(https://live.staticflickr.com/65535/50078379851_bd83008c5d_o.jpg)

Daarna heb ik een vliegende start gemaakt door direct te beginnen aan een Messerschmitt Me.262B nachtjager van Airfix. Dat is een bijzonder fijn model om te bouwen moet ik zeggen. Doorgaans verf ik mijn modellen in eerste instantie zwart, omdat daardoor de toplaag een beetje doortekening krijgt en daardoor wat diepte. Dat lukt de ene keer beter dan de andere. In dit geval moet het een nachtjager worden die al zwart aan de onderkant moet worden, dus dan is dit zeker een goede basis.

(https://live.staticflickr.com/65535/50077806198_f8772dec71_o.jpg)

Deze ga ik op conventionele wijze afbouwen, dus geen of slechts beperkte weathering. Dat zou ook niet realistisch zijn, omdat dit toestel in deze kleuren niet zo heel lang aan de strijd heeft deelgenomen.

Voorlopig hebben we nog even de vliegtuigenkoorts. Bovendien is het bij de treinbaan nu te warm om lekker te kunnen werken en gaan we daar binnenkort een kleine verbouwing doen, dus mijn volgende update zal ook weer over vliegtuigen gaan.

In plaats van thinner --> odourless thinner van Abteiling 502 of van MIG.

Echte thinner is veel te agressief voor de modelbouw.

Kijk, daar hebben we wat aan. Ik had me niet gerealiseerd dat dat twee verschillende dingen zijn. De thinner komt gewoon uit mijn chemicaliënkastje, ruim voorradig. Hoe verschilt odourless thinner van de thinner die ik gebruikte? Is er dan iets aan toegevoegd? Verdund met bijv. alcohol (ook ruim voorradig)? Zou ik het zelf kunnen maken?
Wel jammer, ik begon net verslaafd te raken aan de thinner-dampen ;D (live life on the edge)

Ik merk dat de belangstelling voor de vliegtuigbouw hier minder is. Dat is natuurlijk ook logisch, op een treinenforum :) Toch vind ik het leuk het hier te plaatsen, ditmaal gewoon om te laten zien dat er ook dingen wel eens ineens goed gaan.

De Messerschmitt Me.262 nachtjager is af. Ik vind 'm prima. Mijn zoon is er ook heel blij mee. Hij heeft van Lego een hele luchtmachtbasis geconstrueerd met een verkeerstoren. Eigenlijk zijn het twee bases aan weerszijden van de woonkamer: eentje voor de Duitse vliegtuigen en eentje voor de Engelse en Amerikaanse. De Messerschmitt is geland op de salontafel:

(https://live.staticflickr.com/65535/50101273068_29bd5c22a8_o.jpg)

Eerder dit jaar had ik naast de treinenactiviteiten al een paar andere Duitse modellen gebouwd, terwijl mijn zoon met de Thunderbolt, een Spitfire en een Mustang bezig was (na elkaar natuurlijk). Ik had het idee deze Fw.190F-8 van Revell samen met mijn zoon te bouwen, maar hij gaf aan meer zelf te willen doen, dus zaten we naast elkaar te hobbyen, elk aan een eigen model. De Messerschmitt Bf.109F-2 is een product van Italeri. Het was beiden een genoegen om te bouwen, omdat de pasvorm erg goed is. Dat heb ik wel eens anders meegemaakt.

(https://live.staticflickr.com/65535/50102081337_9f7f897f2e_o.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/50101273053_7630af97e0_o.jpg)

Inmiddels ben ik begonnen aan een Dornier Do.17Z-10, een tweemotorige nachtjager, die mijn zoon voor zijn verjaardag had gekregen, maar die voor hem nog te moeilijk is. Daarnaast zijn we samen aan een nieuwe Mustang begonnen, ditmaal een Mustang I van de RAF. Daardoor schiet de Dornier niet erg op, maar daar gaat het natuurlijk helemaal niet om.

Ik heb een hele poos niets meer geplaatst. Dat komt doordat er ook niet veel te melden was. Ik hik een beetje aan tegen het aanleggen van al die bezetmeldsecties. Ik heb nu een paar weken vrij, dus wie weet komt de motivatie weer terug.
In de woonkamer ligt weer een kerstbaantje. Misschien wel leuk een line-up te plaatsen die ik daarop maakte vorige week.

(https://live.staticflickr.com/65535/50744698897_651e36bcd6_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/50744700512_9b0c25c8e5_c.jpg)

Van links naar rechts Märklin 1139, Roco 1103, Roco 1113 en Piko 1152.
1139 is een paar jaar geleden voorzien van een eenvoudige Motorola-decoder, om de rijeigenschappen op analoge baan te verbeteren. Dat is niet gelukt. De snelheidsverschillen zijn echt groot. Ooit ga ik er een andere decoder voor zoeken en wellicht een motoraanpassing doen. NS 1103 heeft een mooi recht nummerschildje (Ger Knijff) gekregen. NS 1113 is voorzien van een Digikeijs lichtsetje (eenzijdig), de voorste NEM-schacht is verwijderd en het hang- en sluitwerk aangebracht. Ook 1152, hoewel net een jaar oud, is niet meer origineel. De Piko SMART-decoder waarover ik bepaald ontevreden was is vervangen door een ESU LoPi5.
Wel grappig om te zien hoeveel kleurverschillen er zijn, zowel in het grijs en geel als in het blauw. Ook de weergave van het NS-vignet wijkt eigenlijk best af. Ook valt me nu pas op dat de regengoot boven de machinistenduer bij 1113 veel langer is dan bij de overige locs.
Ze staan overigens zo ook in de juiste volgorde van rijvaardigheid op M-rails.

Leuk rijtje. Als al die fabrikanten zouden samenwerken, zou je een perfect model moeten kunnen krijgen.  ;D

Waar hik je tegenaan bij de bezetmeldsecties? Het werk of het hoe?

Het is eigenlijk een combi. Het is veel werk, maar ik hik er ook tegenaan dat het pad dat ik gekozen heb waarschijnlijk niet tot het juiste resultaat gaat leiden. Ik heb meer dan 20 opstelsporen, die ik elk wil voorzien van resp. een rem-, stop, rem- en stopsectie, waardoor er dus eigenlijk per opstelspoor twee korte treinen kunnen staan of één lange. Nu vermoed ik dus dat dat tot problemen gaat leiden, omdat ik denk dat de hoeveelheid data die het systeem als geheel moet gaan verwerken wel eens over de limiet zou kunnen gaan. Nu hink ik op twee gedachten: òf doorgaan en er gewoon tegenaan lopen, òf software kiezen die er wellicht mee kan omgaan (proberen info te vinden - is nog niet gelukt). Stel nu dat iTrain er niet tegen blijkt te kunnen, dan gooi ik meer dan €300,- weg. Of ik probeer eerst Rocrail, dat dan gratis is, maar daardoor misschien bug-gevoeliger is of minder efficiënt is geprogrammeerd (want open source, dus iedereen werkt eraan en iedere programmeur heeft zijn eigen stijl) waardoor ik tegen problemen aanloop die ik met iTrain misschien helemaal niet had gehad. Op dit moment heb ik een rondje zonder wissels gereed dat ik met een software-pakket aan het draaien zou kunnen krijgen. Dat zou dus de start kunnen zijn om mee verder te gaan, maar de twijfel is gewoon toegeslagen. C'est ça :-\


Helemaal waar. Als ik het Piko-uiterlijk met de Märklin-constructie, ESU-decoder en de Roco-rijeigenschappen zou kunnen combineren was ik een blij mens.

Je hebt het over misschien wel 40 korte treinen (theoretisch). Ik kan geen inschatting maken over de omvang van je baan, maar waarom zou je zoveel treinen op je baan willen hebben? Als je dit allemaal zou willen automatiseren, krijg je zeker een programma, wat meer dan uur gaat draaien, voordat je terug bent op 0. Het kost je niet het dubbele, ook niet het tienvoudige, maar mogelijke wel het 100-voudige aan tijd om het programma te maken.
En dan maakt het niet uit of je iTrain of Rocrail gebruikt.
Dit was voor mij de reden om juist minder opstelsporen te gaan gebruiken en treincombinaties op te slaan in de diverse Train Safes. Dan kun je binnen een acceptabel tijdspad wel een programma schrijven voor 5-8 combinaties. En dan is er weer tijd om een nieuw programma te schrijven voor andere combinaties. En voor mijn baan zijn 5-8 combinaties al een drukte van belang. Realiseer je ook, dat je tussen de rijdende combinaties een leeg blok moet houden en ook dat beperkt de rotatiesnelheid.
Maar heel eerlijk, ik ben een redelijk beginnende modelspoorder, dus heb nagenoeg geen praktijkervaring.

Twee treinen achter elkaar laten stoppen kan heel goed in een dynamisch schaduwstation zoals bijvoorbeeld in Koploper geregeld kan worden.
Een lichtsluis bij inrijden en een lichtsluis bij uitrijden nodig en klaar is Kees.
Kost 2 bezetmelders zonder dat je rails hoeft te onderbreken.
Mijn belevenissen daar mee zijn een paar maanden terug in mijn draadje te lezen.
Vanaf hier (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-baan/station-waldijk-2-0/msg63270/#msg63270)  ;)

Die heb ik met meer dan gemiddelde belangstelling gelezen (y) De reactie van Huub daarop twee posten lager deed me besluiten het dynamische pad in ieder geval niet op te gaan, maar door te gaan op de ingeslagen weg met twee statische stopsecties in een blok. Tot ik ergens ontdekte dat het aantal treinen op een baan ook begrensd is, afhankelijk van centrale, hard- en software. Bedoeling is dat er tussen de 20 en 30 treinen aanwezig zullen zijn, waarvan er vier tot zes tegelijk rijden. Mijn ideaal is een heel gevarieerd treinbeeld, dus veel verschillende treinen, maar geen krioelende wirwar. Probleem is dus het dataverkeer tussen al die decoders en het softwarepakket. Centrale (ECoS2) zal het probleem niet zijn verwacht ik, maar de verouderde PC (ca. 10 jaar oud met WIN7, geüpgradet uit XP) zal van de software de nodige efficiency vragen...

Ik meen daar laatst eens iets over gelezen te hebben dat je bij ca. 30 rijdende treinen tegen die barrière van té veel info over de draad aanloopt.
Volgens mij moet 4-6 geen probleem zijn. Bij mij rijden er max. 5 tegelijk en heb op dat gebied nog geen problemen ondervonden.

Misschien kan ik je daarin een beetje geruststellen. Mijn baan heeft normaal gesproken 27 treinen op de baan in automatisch verkeer. Daarnaast staan er her en der locs op de baan te wachten op nieuwe inzet en er zitten ook een paar treinen tussen met meer dan een decoder aan boord. Qua totaal aan decoders zeker 40. Er rijden max. 5 treinen tegelijk.
Mijn baan vereist door alle poespas eromheen best wel wat rekenwerk door de pc, maar dat is een xp-laptop >15 jaar oud die het probleemloos aankan.
Ik vermoed dat itrain eerder efficiënter dan minder efficiënt pc-resources gebruikt.

Groet, Huub

Dat is een vergelijkbare configuratie Huub, dankjewel. Dan hoef ik het niet meer uit te zoeken.
Ik ben vanochtend weer aan de slag gegaan. Ik dacht helemaal rond te kunnen rijden met bezetmelding, maar zie dat er nog een stukje ongedetecteerd is. Veel te melden daarover is er niet. Het is gewoon meer van hetzelfde.
Tussendoor bekijk ik de Jeroen Bakema-filmpjes opnieuw, zodat ik mijn eerstvolgende doel kan behalen: het beveiligd rijden met drie treinen. De opstelsporen volgen dan later wel, met aansturing van de wissels.

Ik ben inmiddels een aantal blokken verder. Nu loop ik tegen een probleempje aan: één van de bezetmeldingen blijft in iTrain constant rood, met een grijs blokje eromheen. Het betreft een vrij lang blok. De aansluiting van de massadetectie zit vrijwel aan het einde van het blok, tussendoor is er een overgang van C-rails naar K en weer terug. In totaal is het blok ongeveer 10m lang. Ik vermoed dat het ermee te maken heeft dat het traject te lang is om met zekerheid te kunnen zeggen of er een trein in het traject staat of niet. Iemand die het weet hier? Ik ga ondertussen verder zoeken op het www.

Ik heb weinig ervaring met iTrain, maar er wel het nodige over gelezen. Ik ben dan ook een pragmaticus en denk als eerste: 'Hé, het blok staat op bezet, dus staat er een 'trein', want de terugmelder detecteert iets.
Ik zou dus eerst het daarin zoeken. Als het mogelijk is, het blok even loshalen aan één zijde en kijken of het probleem zich blijft voordoen. Daarna andere zijde.
Als tweede - als het met c-rail is - even kijken of er toch niet stiekem toch een contact tussen beide spoorstaven is ontstaan door slecht knippen.
Als derde kijken wat er gebeurd als je de verbinding van de terugmelder meer naar het midden brengt. De terugmelder werkt maar met 5V en een paar matige verbindingen tussen rails kan al roet in het eten gooien.

Probleempje opgelost. De grijze rechthoek gaf aan dat het betreffende veld op een ander niveau lag. Oplossing was dus het hele veld leegmaken en een nieuwe bezetmelder plaatsen. Dat die bezetmelder "bezet" aangaf kwam doordat ik ooit in het analoge tijdperk een uitneembare brug van overvloedige bedrading had voorzien, waardoor de 0 aan de bezetrail werd geknoopt. Even een draadje losgesoldeerd en het probleem was voorbij. Aan de overzijde van de brug moet daardoor wel een nieuw blok worden gemaakt. De brug is ongedetecteerd: vanwege wat problemen met de railverbindingen op de brug zijn beide rails 0.

 (y) mooi! Opgelost!  (y)

Zoekt en gij zult vinden. Mooi dat het opgelost is.  (y)

Werkt mooi hoor, dat iTrain (y) Ik heb nu de demoversie en dat betekent dat ik maar drie locs kan rijden en niet geautomatiseerd. Daar is het me nu juist wèl om te doen, maar dat betekent betalen voor een licentie en die blijkt niet misselijk!

Ik vroeg me af of iTrain inderdaad die >€300,- mooier werkt dan een gratis pakket zoals Rocrail. Het is toch de prijs van een complete loc... De moeite waard dus om Rocrail te verkennen. Dat is wel even wennen moet ik zeggen. De editor is wat minder sophisticated dan die in iTrain en de schermpjes zijn wat minder gelikt, maar er is desalniettemin goed mee te werken. Grappig genoeg geldt dat ook voor de instructiefilmpjes op YT. Ene Jeroen Balkema heeft bijna professionele filmpjes over iTrain geplaatst met de stem van een profi DJ als voice over, waar Rocrail het moet doen met films geplaatst en ingesproken door onze collega AlbertG (no offence :) - inhoudelijk zijn ze prima uitstekend!). Ik had wat problemen met de connectie tussen Rocrail en de ECoS, maar ook dat is opgelost. Ook de filosofie is wat anders als het gaat om de definitie van blokken en bezetmelders, maar ik denk er wel mee uit de voeten te kunnen. Een ander punt dat wennen is: er worden een hele trits aan invulvelden getoond waarvan ik geen idee heb waarvoor die dienen. Die hadden best "verstopt" mogen worden. Voorlopig ga ik even door met Rocrail om te zien hoe ver ik ermee kom.

Hou me op de hoogte. Ik ben er ook mee bezig, maar wel met kleine stapjes. Wat wel een aanrader is je aanmelden bij het Rocrail-forum. Ongekend hoe snel je daar antwoord krijgt.

Ik heb me aangemeld, want ik heb weer een probleempje: het zou mogelijk moeten zijn rijwegen automatisch te laten genereren, maar zoals Albert het beschrijft lukt dat bij mij niet. Er staat vast ergens een piefje of palletje verkeerd.

Weer een stukje verder met Rocrail. Ik heb het baanplan getekend in het pakket. De bezetmelders waren natuurlijk al aangebracht. Om de juiste adressen terug te vinden hoefde ik alleen maar een loc te laten rondrijden. Rocrail heeft een feature waarmee je kunt zien welk adres een geraakte bezetmelder heeft. Ook geeft het pakket aan welke van de in het baanplan getekende bezetmelders nog niet door de loc geraakt zijn, zodat je weet welke je nog moet definiëren. Erg handig. Wat me wel opviel is dat het formaat adres anders is. iTrain wil die in de vorm [nummer bezetmeldmodule].[nummer aansluiting] en Rocrail maakt er een 4-cijferig adres van, zonder punt. Zo is adres 1.1 in iTrain in Rocrail opeens 1601 geworden. Ik vind het best. Het werkt.

Het automatisch genereren van de rijwegen is me nog niet gelukt. Ik heb ook van het Rocrail-forum nog geen toegangscode of -procedure gekregen.

Inmiddels ben ik weer een stapje verder. Het niet kunnen genereren van rijwegen kwam door een paar foutjes in het baanplan dat ik had getekend. Die kon ik na een tip opsporen door Bestand/Route/Spoorplan testen en vervolgens in de Server Monitor kijken met welke fouten het programma kwam. Nadat die fouten waren verholpen lukte het dus wel.

Het volgende probleem is dat ik het niet voor elkaar krijg een loc automatisch te laten rijden. Ik sleep een loc naar een blok. Daar wordt hij netjes getoond, maar na Start Loc en Automatisch Rijden gebeurt er niets. Als ik zelf met het schuifje de loc laat rijden volgt er een spookmelding in het volgende blok en forceert Rocrail een Stop in de ECoS (op zich wel een veilig gevoel trouwens). Weer een puzzeltje om op te lossen :)

Lekker bezig!  (y)

Zou je zeggen he?! Toch gaat het niet van een leien dakje. Ik kwam er achter dat Rocrail het niet zo fijn vindt dat opstelsporen diagonaal en dicht langs elkaar liggen, als er een blok van moet worden gemaakt. Ik bedacht dus een stuk te hertekenen. Rocrail biedt de mogelijkheid een deel van het baanplan een stukje op te schuiven (niet heel intuïtief, maar toch), ECHTER... het bewaakt niet dat je daarmee een deel van het baanplan buiten beeld kunt schuiven. Daar kwam ik dus per ongeluk achter. Ik zag geen kans alles weer in beeld te krijgen, dus dan maar alles leegmaken en uithuilen dacht ik. Zo gezegd, zo gedaan, dus "verwijder alles". Blijkt Rocrail van iedere transactie, dus ook van het verwijderen van elke cel, een backup maakt. Dat gaf een enorm verkeer op de harde schijf, met uiteindelijk een crash van Rocrail tot gevolg. Opnieuw opstarten gaf een ernstig verminkt spoorplan.
Ik heb nu de complete subdirectory van het hele baanplan weggegooid (wel backup gemaakt) en ben helemaal opnieuw begonnen. Even een tegenslagje, maar we gaan stug door.

Valt me wel op dat Rocrail minder stabiel lijkt dan iTrain. Ook als je dingen probeert te bewerken in het spoorplan terwijl Rocrail nog in de "bedienen"-modus staat crasht het pakket onder bepaalde (niet te definiëren) omstandigheden. Het is dus zaak vooral zorgvuldig te werken kennelijk.

Zo, weer een stuk verder. Ik heb inmiddels het hele baanplan opnieuw getekend, met alle opstelsporen horizontaal en alle blokvermeldingen in horizontale delen van het traject opgenomen. Anders gaat Rocrail over z'n nek. Ook heb ik alle bezetmelders weer geconfigureerd en aan de juiste blokken toegekend. Daarna heb ik weer rijwegen laten genereren. Dat ging niet ineens goed, maar na wat heen en weer schuiven met een paar blokken kwam het toch op z'n pootjes terecht.
Had ik al genoemd dat Rocrail de complete loclijst uit de ECoS kan overnemen? Dat scheelt best veel werk. Nadeel is alleen dat je er dan geen plaatjes bij kunt zetten in Rocrail. Vind ik geen ramp.

Inmiddels ben ik erin geslaagd een loc van een bepaald blok naar een ander blok te laten rijden. Op de één of andere manier lukt het niet overal, terwijl toch de richtingen goed lijken te staan. Ik heb ook één situatie waar de loc door een sectie heen schiet bij het afremmen en zo een spookmelding veroorzaakt. Bij een ander blok lijkt de "in"-melder niet herkend te worden als behorend bij het blok. Daar moet ik ook nog naar kijken. Een derde situatie is vreemd. Ik stuur de loc onderweg van blok 8 naar blok 9. De loc wordt ook genoemd in blok 9. Echter raakt de loc zoek ergens halverwege het traject. Hij wordt opeens niet meer genoemd in blok 9 (nog wel in blok 8) en eenmaal aangekomen bij de "uit"-melder gaat de prik van de baan omdat Rocrail een niet-bestaanbare situatie constateert. Ik heb al naar de bezetmelder gekeken, die had inderdaad een los contact, maar verhelpen van dat probleem loste de situatie niet op. Toen heb ik er maar een eind aan gemaakt voor vandaag. Wellicht heb ik ergens in de week weer tijd. Suggesties welkom!

De aanhouder gaat winnen!  ;)

Even een mijlpaal melden :)

Vandaag ben ik erin geslaagd maar liefst vijf locs volledig geautomatiseerd oneindig veel rondjes te laten rijden! Dat ging niet vanzelf. Ik heb in Rocrail alle blokken uit het spoorplan gesloopt en ze één voor één weer toegevoegd, telkens met één loc testend of ik er geautomatiseerd mee kon rijden. Zo kwam ik er achter dat er niet meer dan 100 elementen tussen twee bezetmelders mogen zitten. Ik heb het spoorplan dus ook inhoudelijk moeten wijzigen om in staat te zijn met één blok te beginnen. Bovendien ben ik aan het worstelen geweest met rijrichtingen en aankomstrichtingen van locs. Rocrailers weten wel wat dat betekent. Ik heb een poosje moeten vechten tegen spookrijdende locomotieven, maar na de nodige documentatie en YT-filmpjes ben ik het de baas. Nadat alle blokken weer waren ingericht heb ik het aantal locs opgevoerd, van die ene naar uiteindelijk maar liefst vijf stuks! Ik heb er een groot deel van de avond van zitten genieten, al die vanzelf rijdende treinen. Lekker!

Applausje voor mezelf! ;D

Volgende stap is het aansluiten van de eerste wissel. Ik wil die gaan voeden met een analoge trafo. Sommige mensen zien ook kans analoge locs door de bovenleiding gevoed op een verder digitale baan te laten rijden, dus concludeer ik voorzichtig dat dat met wissels toch ook zou moeten kunnen. Wie het weet mag het zeggen...

Nog een plaatje als toegift, gewoon, voor de leuk:

(https://live.staticflickr.com/65535/50804749097_06cfdea201_o.jpg)

De 1100tjes hebben zich vermenigvuldigd!

goed nieuws! Nu uitbouwen maar....

Overigens....


Oneindig ....en vandaag..... Dat kan niet hé  ;)

Ik bedoel te zeggen dat het proces niet uit zichzelf stopte natuurlijk hè, grapjurk :)

Dat was dus even te hard gejuicht. Rocrail blijkt de stand van zaken van gisteravond niet te hebben opgeslagen, waardoor ik vanochtend dus opnieuw kenbaar moest maken welke locs waar op de baan staan, inclusief het inmiddels beruchte "Draaien aankomstzijde" en "Omkeren loc". Als ik dat iedere keer moet gaan doen als ik opstart ben ik er snel klaar mee, zeker als er straks 20 op staan. Het is vast ergens een instelling, maar ik heb 'm nog niet ontdekt.

Leuk is dat he!! Ik kan daar ook van genieten!

Is er geen Rocrailforum waar ze je verder op de goede weg kunnen helpen?

En de oplossing is daar. Blijkt dat het handige genereren van de loclijst direct uit de ECoS ook zijn keerzijde heeft: Rocrail heeft daardoor niet direct de beschikking over de loclijst (want kijkt in een eigen bestandje waar de locs zouden moeten staan) en geeft daarom een foutmelding in de Server logging die ik niet zo gauw kon plaatsen.


Kwestie van het juiste vinkje uitzetten. Je moet het even weten. Wat ik nu wel weet is dat je je wezenloos kunt zoeken in Rocrail ;D
Gelukkig zijn er fora, ook die van Rocrail inderdaad, en medehobbyisten die te hulp schieten.

De strijd is nog niet gestreden :-[

Het "vinkje" was weer terug in Rocrail, dus de loclijst weer verdwenen en dus was Rocrail alle posities van de locs van de vorige sessie weer kwijt. Nu kan ik echter ook het vinkje niet meer aan- of uitzetten, omdat het betreffende vakje op magische wijze uitgegrijsd is...
Ik had gelukkig zelf een loclijst veiliggesteld (is een xml-bestand) en die zet ik nu telkens nadat ik Rocrail heb afgesloten op de juiste plaats tot ik een betere oplossing tegenkom. Ik laat het maar even zo, anders blijf ik er zo in hangen.

Volgende probleem was de manier waarop Rocrail omgaat met vrijgeven van blokken. Rocrail geeft namelijk een blok pas vrij als de trein die eruit vertrokken is bij de stopsectie van het volgende blok is aangekomen. dat lijkt natuurlijk heel veilig, maar gaat puur uit van het principe van pulsmeldingen als bezetmelding. Ik maak gebruik van massadetectie en dat is een continue melding. Daarmee kun je dus doorlopend zien of het blok vrij is: bezet is bezet en vrij is vrij. Je hoeft dus niet te wachten tot er een bezetmelding komt uit een volgend blok. Ook evt. losgeslagen materieel kan door massadetectie worden gesignaleerd en zorgt voor een bezetmelding van het blok. Daarin voorziet Rocrail voor zover ik het nu heb bekeken en nagevraagd echter niet. Gevolg is, dat er dus hele blokken onnodig leeg zijn en dan wordt een baan met bloklengtes tot 10 meter wel wat saai.

Kan iemand mij vertellen hoe dat werkt in iTrain en Koploper?

Ik weet het alleen van Koploper. Daar kun je op iedere melder van her blok het vorige blok vrijgeven, je kunt het blok vrijgeven o.b.v. gereden afstand in combinatie met de treinlengte (het programma moet dan weten wat de lengte van de trein is, weet hoe snel de trein rijdt en kan dus ook bepalen wanneer het vorige blok weer vrij zou moeten zijn) en je kunt bij volledige detectie, zoals jouw massadetectie, aangeven dat het blok kan worden vrijgegeven als er geen bezetmelding meer is.

groet, Huub

In Koploper kun je op de eerste melder van het volgende blok, het vorige blok vrijgeven. Als er dan toch nog wagens in dat vorige blok zijn die gedetecteerd worden, dan blijft dit blok toch nog bezet zolang er gedetecteerde wagens in staan. Als deze weg zijn, komt het blok "echt" vrij, en kan de volgende trein komen.

iTrain: geen idee...

In een lang blok (ca. 7,5 m') heb ik op 2 m' een virtuele melder geplaatst die het vorige blok vrijgeeft.

Kun je die virtuele melder ook gebruiken voor het afremmen in de volgende sectie dan, want dat zou ik wel graag behouden. Bedoeling is over 10m af te remmen, maar dat is me tot nu toe in de huidige configuratie nog niet gelukt met leren remmen (BBT in Rocrail). Hopelijk komt dat uiteindelijk goed. Er wordt gezegd dat je daarvoor ca. 10 metingen nodig hebt, maar aangezien een trein in eerste instantie (eerste meting) aan het begin van het blok sterk afremt en dan op Vmin het hele blok afakkert (10m+) duurt dat even. Ik ben de hele middag beziggeweest en heb nu vijf locs vijf keer rond gehad. Daar moet ik dus nog even mee verder. Ik zie overigens wel verbetering, maar nog steeds wordt er ca. 7m op Vmin afgelegd.

Waarom zijn die blokken 10 meter?
M.a.w. heeft dat een nuttige reden?

Die van mij van 7,5 meter is een blok wat in de eerste 6 meter stijgt van -11 cm naar +4,5 cm en ik in dat deel geen stoppende treinen wil hebben.
Als dat bij jou niet het geval is zo ik ze opdelen in 2 van 5 meter aannemende dat je geen treinen langer dan 5 meter laat rijden.

Het effect wat je beschrijft ken ik ook in dat lange blok. Een trein die nog nooit is gestopt in dat blok, zal de eerste keer enorm lang langzaam rijden tot de stopsectie, maar de tweede keer is dat al niet meer zo lang en bij de derde keer 'weet'  Koploper hoe ver het weg is en laat de trein gewoon door kachelen tot het moment dat hij op een normale manier stoppen kan (en doet)  ;)

Het oorspronkelijke ontwerp van mijn baan was gebaseerd op analoog rijden. Omdat ik het abrupte stoppen niet mooi vond had ik bedacht dat een trein alleen buiten zicht mocht gebeuren, dus in de schaduwstations en vanwege de lengte van sommige treinen alleen op rechte stukken. Daar is nu alles op ingericht. Tweede reden is dat in werkelijkheid de blokken, tussen twee hoofdseinen dus, 1200m lang zijn bij NS. Zware goederentreinen hebben die lengte nodig om van 80km/u tot stilstand te komen. Dat wilde ik nabootsen. Eigenlijk zou een blok 13,7m lang moeten zijn, maar ik vond 10m wel voldoende. Opdelen zou overigens betekenen dat lange (zware) treinen heuvelop en in een bocht moeten stoppen, dus daar moet ik even beter naar kijken. Wellicht kan ik wat blokken anders indelen waardoor het allemaal wat compacter wordt zonder dat ik tegen problemen aan loop.

Ik begrijp je redenatie, maar realistische lengte(n) moet je helaas gewoon vergeten.
Uitgeest heeft al een perron (spoor 1) wat langer is dan 600 meter...reken dat maar uit in 1:87.
Dan ben ik al halverwege de zolder van de buren en dan heb je het alleen al over het station.

Los van je zoektocht naar het te kiezen besturingsprogramma is de bestaande baan heroverwegen qua blokindeling ook een piste die wellicht nodig is.

Ik denk de laatste tijd regelmatig terug aan de tijd dat deze baan analoog volledig functioneerde. Waarom ben ik destijds ook alweer digitaal gegaan? Realistische treinlengten waren geen enkel probleem, treinen volgden elkaar keurig op, geen saaie lege sporen in het zicht, maar een afwisselend treinverkeer. OK, wel telkens in dezelfde volgorde, maar er reed veel meer met zelfs minder blokken dan ik nu heb. Destijds reed alles van schaduwstation naar schaduwstation; nu heb ik voor de inrit van ieder schaduwstation een inrijblok gecreëerd waar een trein zou moeten wachten tot er een spoor vrijkomt. Dat zijn drie extra blokken, en toch rijden er nu minder treinen... :-\
Goed, nadenken dus. De weg terug naar analoog is een "gepasseerd station". Wie A zegt moet B zeggen, dus ik ga door op de ingeslagen weg naar digitale automatisering. Ik twijfel alleen of Rocrail wel het juiste pakket voor me is, omdat er veel geknutseld lijkt te moeten worden om voor elkaar te krijgen wat ik wil.



Precies om die reden heb ik ervoor gekozen geen echt station op mijn baan te hebben, maar eentje die virtueel is, denkbeeldig dus, en net buiten mijn baanontwerp ligt. Alles is er tot nu toe op gericht om te rijden met realistische treinlengtes, geen bochten in het zicht (alleen flex), geen S-bochten of R1 (lastig met lange treinen en lange rijtuigen), in een landschap dat ruimtelijk klopt, zonder met zo min mogelijk concessies. Als dat overhoop moet gaat de kern van het ontwerp verloren...

Wat ik nu gedaan heb met Rocrail is even terug naar de basis. Testbaantjes ontwerpen en deze eerst maar eens virtueel testen en dan elke keer er weer iets aan toevoegen. Het helpt mij wel om het programma stapje voor stapje te doorgronden. Gaat niet snel, maar die verwachting heb ik ook niet. Daarbij heb ik nog geen fysieke baan, dus geen druk.  ;D

Voorlopig ben ik maar even doorgegaan met BBT (Block-Brake-Timer), maar dat levert dus weer de nodige frustraties op. Het idee is, dat een trein door een aantal keren geautomatiseerd remmen en te timen hoelang hij daarna nog op Vmin doorrijdt uiteindelijk te kunnen bepalen met welke vertraging de gehele enter-melder kan worden benut. Wat gedurende de eerste ronde echter gebeurt, is dat de trein direct bij binnenkomst fors remt en vervolgens op Vmin de overige ca. 10 meter aflegt. Dat duurt even, zeg maar. Ik rijd nu met vijf locs. Voordat een loc een rondje heeft afgelegd ben ik 2 uur verder... De meeste van de locs hebben inmiddels meer dan 10 ronden afgelegd. Op een paar sporen, die in het schaduwstation, is het inmiddels gelukt een paar locs redelijk vloeiend te laten remmen. De 10m-trajecten zijn echter nog lang niet zover. Ik heb nu op aanraden van RJ Versluis, de Rocrail-goeroe, een correctiefactor op 100% gezet. Dat zou verlichting moeten geven, maar dat heb ik nog niet gemerkt omdat dat pas na een paar rondjes effect geeft. Voorlopig ga ik er even mee door, om wat meer ervaring op te doen met automatiseren van een baan. In de basis zou dat geen hogere wiskunde moeten zijn.

Vanavond het laatste klasje van vijf locs leren remmen. Feestje! Ik heb ze meteen elk van een sleepje voorzien en ben er eens even rustig voor gaan zitten.
Ik heb wel een paar consessies moeten doen, zoals het opbreken van de langste blokken in kortere, zodat het leren remmen geen eeuwigheid duurt.
Volgende missie gaat zijn het installeren van een Switch Pilot, zodat ik de eerste wissel kan gaan aansluiten en de eerste opstelsporen realiseren.

Nou, dat verliep eigenlijk best goed! Eén SwitchPilot stuurt vier wissels aan, dus creëer je per apparaat vijf opstelsporen. Die heb ik dus nu, in het schaduwstation. Ik kan nu in theorie 10 treinen in bedrijf hebben, maar dan rijdt er telkens maar eentje. Dat is niet heel interessant, dus ik beperk het tot zeven vooralsnog.
Nadeel is natuurlijk weer wel dat de treinen op de nieuwe opstelsporen opnieuw moeten leren remmen, maar aangezien de overige treinen daar niet op hoeven te wachten stoort het niet erg.

Ik krijg het digitaal signaal van de baan en de voeding van de bekende analoge 32VA Märklin-trafo. Dat lijkt uitstekend te gaan. Het lijkt erop dat ik een tweede SwitchPilot op een tweede 32VA-trafo kan aansluiten, dus dat ga ik doen. Waarom? De locatie van een groep wissels is ver verwijderd van zowel de ECoS als de eerste trafo. Ik vermoed dat het de bedrijfszekerheid ten goede gaat komen als de voedingsdraad geen meters lang is. Die afstand overbrug ik straks hopelijk met een netspanningsdraad (verlengsnoer).

M.i. een overbodige actie. Denk je dat de 16 V~ na een aantal meter nog maar 14 V is of zo?
Mijn Trafo’s zitten op1 punt waar de ringleidingen beginnen. Is eigenlijk een U-leiding want het gaat niet helemaal rond.
De wisseldecoder die het verste weg zit (ca. 8 m’) doet het net zo goed als de eerste.
Op dergelijke afstanden is het verlies verwaarloosbaar.
Als het nu 50 pf 100 m’ was....zou ik e.a. anders opzetten  ;)

Geen idee, maar trafo's zat, dus ik dacht 'better safe than sorry'. Niet nodig dus? Bij mij is het denk ik een 5-6 meter.
De tweede trafo hangt er ook al onder. Ik moet alleen de netspanning er nog naartoe brengen en natuurlijk de volgende SwitchPilot aanbrengen. Maar als het zinloos is is 'ie ook zo weer losgeschroefd natuurlijk. Ik was al bang voor mogelijke tegengestelde fase met de eerste trafo, omdat ik niet precies weet hoe de SP daarmee omgaat.

Inmiddels is de eerste wisselstraat aangesloten. Heel betrouwbaar is het allemaal niet. In ongeveer 90% van de gevallen staat de rijweg correct. Ik heb al een aantal kopstaartaanrijdingen achter de rug inmiddels, omdat één van de wissels niet werd omgelegd terwijl dat wel de bedoeling was.

Gebruikt materiaal is ESU SwitchPilot V2.0 met Märklin wisselmotoren, artno 74490. De wisselmotoren zijn van het type dat regelmatig stuk gaat. Er zijn er al twee van de tien gesneuveld inmiddels. Daarom heb ik gecontroleerd of de decoders wel in de juiste stand staan. Die kunnen namelijk ook een constante spanning afgeven, zodat gedrag van een K83 of K84 kan worden nagedaan. Daarvan was geen sprake, dus het zal de ouderdom van de motoren wel zijn (gekocht 2011 en gebruikt in de analoge baan destijds), icm de beruchte uitval. Maar eens verzinnen of ik ze ga repareren - dat schijnt te kunnen door iets te overbruggen, maar geen idee hoe (EDIT Zo dus: https://wiki.3rail.nl/index.php/M%C3%A4rklin_74490_C-rail_wisselaandrijving).
Daarnaast is er dus de onbetrouwbaarheid van de schakeling. Geen idee waar dat aan ligt. Vooralsnog denk ik dat ik de bedrading ga verbeteren. Ik heb in eerste instantie bedraad met draden die de dikte hebben van de draden die standaard aan de wissels zitten. Ik wil dat nu gaan vervangen door draad van 1.0mm². Een andere reden kan ik me zo niet voorstellen. Suggesties welkom...

Als je niet zeker weet dat het aan de dikte van de draden ligt, zou ik die niet gaan vervangen.
Zelf geen ervaring met die C-rail spoel, maar heb bij de K-rail spoelen deze doorverbonden op een vergelijkbare manier. Deze werken prima.
De enige storingen die ik heb zijn 100% terug te leiden naar een slechte voeding en op z’n beurt dat weer aan de bekende Märklin stekkertjes die slecht contact maken. Die staan ook op de nominatie om verwijderd te worden. Vervanging is reeds in huis.
Dus eerst mijn vraag; gebruik jij die stekkertjes ook bij de wisselspoelen?

De draden gaan zonder de stekkertjes rechtstreeks de decoder in, waar ze in de insteekbusjes kunnen worden vastgeschroefd. Dat kan dus het probleem niet zijn.

Als de wissel dan niet om gaat, gebeurd er dan compleet niks (dus doodse stilte) of hoor je wel wat, maar gaat hij evengoed niet om?
Kan je bij de switchpilot de tijd dat de spoel bekrachtigd wordt instellen?
Indien ja, waar staat hij nu op?

Ik hoor niet dat er een poging wordt gedaan de wissel om te leggen. Dat komt dan in ieder geval niet boven het rijgeruis van de treinen uit.
De spoel wordt 250ms bekrachtigd door de SwitchPilot. Of dat in te stellen is weet ik niet. Dit was de gewenste tijd. Ik heb ergens gelezen dat een langere tijd dan 250ms niet aan te raden is ik meen vanwege overbelasting van de wisselmotoren. In Rocrail staat de tijd op 500ms, maar dat maakt niet uit omdat die tijd wordt overruled door de ingestelde tijd in de SwitchPilot.

Ik zou hem dan eens testen als er geen omgevingslawaai is om te kijken of hij wel of geen geluid maakt.
Indien doodse stilte, zou ik met een multimeter eens meten of de spanning wel aan komt in  de wisselspoel (gele draad) 

Mijn wisseldecoders staan op 0,3 sec. wat vrijwel hetzelfde is en dat werkt prima.
Was even zoeken....nu mijn documentatie wat logischer opgeslagen   ;D
Maar stap 1 zou zijn; meten of er spanning aan komt in de wisselspoel op de gele draad.

Het is een wisselstraat van 8 wissels achter elkaar. In 9 van de 10 gevallen werken die vlekkeloos. In dat andere geval werkt één van de wissels niet, maar... dat is niet telkens dezelfde. Als ik mbv de ECoS de wissels stuk voor stuk test werkt alles op het oog prima (dat had ik ook bij het aanleggen even getest), al moest ik ook dan soms 2x drukken. Vandaar dat ik kom op vervangen van de draden. Ik kom tot de conclusie dat de spanning wellicht net te laag is om een wissel ALTIJD te laten omgaan. Over een afstand van een paar meter zul je toch best wat spanningsverlies hebben in een dun draadje lijkt me? Ik vraag me alleen af of dat zoveel is dat de wissels er niet door om gaan. En dan is nog de vraag of het komt door de voeding van de analoge trafo of een te zwak signaal van de baan. Ook dat heb ik met dunnere draden dan gebruikelijk aangelegd omdat er even niets anders voorhanden was.

Niks aannemen, maar eerst meten!
Als er genoeg spanning is heb je voor Jan Doedel de bedrading vervangen.
Overigens zijn alle trafo’s analoog  ;)
Meten hoeveel de trafo geeft en dan hoeveel er op de spoel staat.
Hoeveel volt is die trafo eigenlijk?

Je hebt gelijk. Toch maar eens een multimetertje scoren. Kan misschien vanmiddag nog wel.
De trafo is zo'n witte van Märklin, 32VA. Levert volgens mij 18V continue over de gele bus.
Kun je feitelijk ook de sterkte van het digitale signaal meten met een multimeter? Dat zal wel niet op dezelfde manier gaan als analoog denk ik?

Bedrading vervangen is overigens niet veel werk hoor. Ik gebruik halfopen oogjes. Daar hang je de draad zo in en verwijdert het ook zo weer.

Zie hier (https://encyclopedie.beneluxspoor.net/index.php/Digitale_spanning_meten)

Oei, dat vergt nog wat extra knutselwerk...

Inmiddels heb ik de oorzaak van de ellende gevonden. Er blijken nòg twee wisselmotoren te zijn overleden inmiddels. In eerste instantie werkten ze nog haperend kennelijk, maar nu is het echt over. Dat zijn er dus in 10 dagen vijf van de 10. Gaat lekker :-\

Zou 250ms wellicht een te lange tijd zijn voor een omschakelpuls? Ik vermoed ook dat Rocrail òòk de wissels die niet hoeven worden omgezet een puls geeft, dus terwijl ze al in de goede stand staan. Dat maak ik eruit op dat bij het gereedzetten van de wisselstraat de wissels die niet hoeven worden omgezet een pauze geven in het hoorbare ritme van omklikkende wissels. Dat betekent dus extra slijtage voor de wisselmotoren. Eens zoeken of dat ergens kan worden uitgezet.

Neem nou eens één van de overleden wisselmotoren, sluit de eindschakelaars kort, gewoon een draadje over de contacten en test dan of de motor nog steeds overleden is.

Groet, Anne W

Daar moet ik even rustig de tijd voor nemen Anne en dat is nog niet het geval geweest. Aangezien het doorbranden van de eindafschakeling meestal de boosdoener is, zal dat hier niet anders zijn vermoed ik. Mijn vraag was of het verkorten van de pulstijd het doorbranden van de eindafschakeling wellicht zou kunnen voorkomen. Ook het onnodig aansturen van de wissels zou de levensduur van de eindafschakeling kunnen verlengen lijkt me.

Zoals gezegd schakelt het hier met 0,3 sec zonderenig probleem en Koploper bekrachtigt ook wel wissels die al goed staan.
In je laatste post ga je weer op vermoedens af.
assumption is the mother of all fuck-ups  ;)
Ik zou even tijd maken voor wat Anne voorsteld.

Het is niet de eindschakeling die doorbrandt, maar de vorming van plekjes in de schakelaars die op een gegeven moment de stroom niet meer geleiden.

Als je thuis in het donker een schakelaar overhaalt of een stekker in het stopcontact stopt dan zie je ook vonken en een vonk laat altijd wat achter.

Groet, Anne W

De eindschakeling is een microschakelaar (cherry switch), die 0,5 A aan kan. Het zijn de ZF Microswitch DH2C-C6PA 30 V DC 0.5 A.
Bij een puls krijgt de aandrijving een spanning, waardoor er stroom door de spoel gaat. Deze wekt een magnetisch veld op, waardoor de kern naar links of rechts beweegt (in of uit het huis).
Bij de maximale uitslag zit een verdikking, die de hevel van de schakelaar indrukt, waardoor de stroomkring wordt verbroken.  

Als een wissel wat 'moeizaam' omgaat, dan kan het gebeuren, dat de stroomsterkte door de aandrijving en microschakelaar boven deze 0.5 A komt. Door deze te grote stroom kan er vonkvorming/verhitting optreden tussen de schakelcontacten, waardoor deze oxideren. Oxides geleiden de stroom niet, waardoor de schakelaar uiteindelijk niet meer werkt. Is de vonkvorming sterk en langdurig, dan kan zelfs vonkboren voorkomen, waardoor het materiaal wegslaat.
De schakelaar is eigenlijk te licht voor de aandrijving, maar schakelaars van 1 tot 2 A zijn al weer zo groot, dat ze niet meer in de behuizing passen. Märklin heeft de aandrijving 74490 al laten opvolgen door de 74491. In deze aandrijving is een varistor aangebracht over de schakelaar. Rainer Lussi (https://www.stayathome.ch/weichenantriebe.htm#Endschalter) heeft dit op zijn website goed uitgelegd, wat het effect hiervan is.
Hij beschrijft ook nog een ander manier om de aandrijving te voorzien van een PTC (60R020XPR) (https://nl.mouser.com/ProductDetail/Littelfuse/60R020XPR?qs=aZoEvtLPFVcmYo2%2FCR%252BnwA%3D%3D)  in plaats van de cherry switch. Deze oplossing zorgt feitelijk voor een nagenoeg probleemloos werken van de aandrijving.
Ik heb ergens gelezen, dat een puls van 250 ms ruim genoeg is, dus loont het de moeite deze te gaan bekorten.

Tjonge Zilte, je hebt er werk van gemaakt! (y) Dank voor de info. Toevallig had ik vandaag net een paar nieuwe wisselaandrijvingen besteld, maar voor het geval de overige ook de geest geven is dit een mooi alternatief denk ik. Ik heb mijn electroboer gevraagd of hij ze beschikbaar heeft. Dan heeft hij er ook nog wat aan.

Mijn Märklin K-Rail wissels worden aangestuurd door de Edits zelfbouwdecoders en de Viessmann 52111 decoders, beide op Motorola en beide hebben een afschakelopdracht nodig van de centrale.

Bij alle wisselaandrijvingen is het schakelarmpje van de eindschakelaars gedemonteerd, in al die jaren is er twee keer een afschakelopdracht "gemist", dat bij één en dezelfde Edits decoder, waardoor de wisselspoel smolt en daarna de chip op de decoders plofte, nieuwe chip erop en nieuwe wisselaandrijving.

Groet, Anne W

@ 1200blauw: Valt mee. Ik had het een tijd geleden voor mijzelf als eens uitgezocht. Er staan wat topics op het Stummi-forum over de aandrijvingen en zo ben ik uitgekomen bij Rainer Lussi. Hij heeft een nogal uitgebreide website met diverse weetjes.

@Anne W: Dat jij dit systeem gebruikt, had ik elders al gelezen. Wel goed van jou om aan te geven, dat de Edits-decoder dus niet feilloos is. Misschien ook in plaats van de hevel af te breken een PTC monteren?

Beste Zilte,

Al mijn wissels werken naar tevredenheid, overigens in grote meerderheid met een schakelpuls van 100 mSec, dus ik laat het zo, ik vervang de boel wel weer als het weer gebeurt.

Ik durf ook niet te zeggen dat het aan de Edits ligt, voor hetzelfde geld is er ergens een soldering op de print niet 100% in orde, kan gebeuren bij zelfbouw.

Groet, Anne W

@ Anne W:
spul wat werkt behoeft ook geen verandering, dat was niet wat ik bedoelde. Meer voor als het bij jou weer defect raakt.
Met die 100ms kan 1200blauw misschien weer wat experimenteren, dus zeer nuttige informatie.

Een nieuwtje voor mij: een wisseldecoder kan zelf òòk een eigen pulstijdinstelling hebben ???
In geval van de ESU Switchpilot is die standaard ingesteld op 520ms. Dat is véél te veel voor een Märklin wisselmotor. Ik heb nu de decoderinstellingen zodanig veranderd dat de pulsduur 195ms is, maar nu reageren er andermaal twee wissels niet meer. Daarmee staat de score op zeven defecte wissels.
Je zou kunnen zeggen dat ik leergeld betaald heb... :'(

Was dat voor of na het terugzetten van de pulstijd?

Ik las het verhaal op 3rail. Bijzonder dat een centrale een korte puls geeft en de (eigenwijze) decoder een lange.
Je zou zeggen; áls beide instelbaar zijn (en dat blijken ze dus te zijn), dat de centrale de baas zal zijn.
Als die bv 0,3 sec roept, moet de decoder luisteren en daar niet 0,52 sec. van maken...

Óf ik heb gewoon geluk gehad met instellen de eerste keer óf het echt allemaal een beetje simpeler en m.i. logischer met mijn IB-IR via Loconet naar de Uhlenbrock 63410 decoder die dus op 0,3 sec staat ingesteld.
I.i.g. nog geen wisselspoel verloren vanwege te lange puls of constante spanning.

Nou ja, het lek is boven. Uithuilen en verder gaan....  (https://www.cosgan.de/images/smilie/traurig/d042.gif)

Jij hebt de wisselaandrijvingen voor K-rails. Die schijnen iets betrouwbaarder te zijn heb ik begrepen (zelf geen ervaring mee) dan de 74490 voor C-rails. Dank voor de klop op de schouder, dat heb ik wel even nodig ja.


De wisselstraat werd merkbaar onbetrouwbaarder, reden om weer op onderzoek uit te gaan. Na bijstellen van de omschakelpulstijd heb ik alle wissels even nagelopen en toen bleken er specifiek twee niet meer correct te reageren, in één richting. Daaruit maak ik op, jouw theories van vervuilde eindafschakeling volgend, dat die zodanig vervuild zijn dat ze de puls niet meer of gebrekkig doorgeven (ik hoor wel een lichte zoem bij één van de wissels).

Ik had daar een lange tijd geleden een heftige discussie over met een bekende hardware leverancier uit Vlissingen, waarvan ik geleerd heb dat een "Motorola" decoder een afschakelopdracht verwacht en een "DCC" decoder zelf een afschakelopdracht moet genereren.

Dat heb ik toen gecheckt bij:

de software schrijver van die leverancier (toevallig ook lid van "mijn" club), antwoord: inderdaad

bij de man van Raptor, antwoord: inderdaad, het is een zooitje

Verder, wissels moeten recht en spanningsvrij liggen, anders gaan ze mechanisch moeilijk of niet om.

Groet, Anne W

Vandaag een aantal uren besteed aan de spoorbaan. Ik heb geen één verstoring op de wisselstraat gehad. Ik heb wèl ontdekt dat Rocrail na verloop van tijd een beetje "ontspoort". Er wordt incidenteel niet meer geleidelijk afgeremd, waardoor locs door de in-melder schieten. De massadetectie werkt wèl. Opnieuw opstarten van het pakket lost het probleem op. Ideaal is het niet...

Nu zou ik natuurlijk meer schaduwstationsporen kunnen gaan aanleggen, maar meer van hetzelfde gaat me wat vervelen. Bovendien beginnen de wisselmotoren op te raken en de nieuwe onderdelen zijn er nog niet. Ik heb van de week een DE2 op de kop getikt bij De Koploper. Die wil ik gaan gebruiken op het pendelbaantje dat ik nog moet gaan maken. Mijn vingers jeuken om daar aan te beginnen. Wellicht een leuke afwisseling voor de komende tijd.

Misschien komt het omdat je nog in de ontdek-fase zit met Rockrail, maar je laatste bericht lezend plus wat je er allemaal al mee beleefd hebt, raak ik niet zo onder de indruk van het programma.
Bij Koploper gaat het ook wel eens mis, maar dat is op één geval na, welke later nooit meer is voortgekomen, allemaal verklaarbaar door mijn fout of falende hardware (losse draden e.d.)
Ben benieuwd hoe je avontuur hiermee verder gaat.

Ik vind het iets te kort door de bocht om af te geven op een programma op basis van hetgeen een ander ervaart. Rocrail gaan vergelijken met koploper is ook weer arbitrair, aangezien Rocrail nog steeds wordt doorontwikkeld en koploper - mede door het overlijden van de ontwikkelaar - tot stilstand is gekomen. En natuurlijk, ingelopen schoenen lopen fijner dan nieuwe.

Persoonlijk vind ik het vergelijken van automatiseringssoftware vergelijkbaar met het kiezen voor een auto. Elk ding heeft z'n voors en na's.
Zelf werk ik met ook met Rocrail en met wat ik tot dusver met Rocrail heb gedaan, ben ik tevreden mee. Problemen, die ik had heb ik gemeld op het forum en de hulp daar is direct en efficiënt.
Ik ben dan wel in de gelukkige omstandigheid, dat ik van enig kennis verspeend ben, omdat ik pas een paar jaar weer met modelspoor bezig ben. Koploper was voor het voor mij niet, omdat ik een CS3 bezit. Het andere gratis programma was Rocrail.
Maar je hebt gelijk, Jakop, het is gewoon een avontuur en dan kan het mee zitten, maar ook tegen. Dat maakt het ook weer leuk.

Een vergelijking wil ik ook niet maken, dan zou ik mezelf in Rockrail moeten gaan verdiepen, maar met name onderstaande citaat en het feit dat opnieuw opstarten van het programma het oplost vind ik merkwaardig.


Met mijn boerenverstand denk ik dan; als opnieuw opstarten het oplost, ligt het probleem niet extern (hardware of vuiligheid van de baan), maar kennelijk binnen Rockrail, maar ik laat me graag overtuigen van het tegendeel.
Wat ik al schreef, ik volg met interesse de belevenissen van 1200blauw met het programma.

Ik hoop, dat 1200blauw zijn bevindingen neerlegt in het forum van Rocrail. Ik ben ook geen deskundige ter zake, maar ook hevig geïnteresseerd.

Ach en boerenverstand voedt wel de wereldbevolking.  ;D

Er wordt daar erg op gehamerd dat je een incident aanmaakt. In dat incident moet dan alle data van Rocrail worden opgenomen, waardoor ineens inzichtelijk is met welk materieel ik rijd, omdat Rocrail de hele ECoS leegleest en in het incident opneemt. Daarom ben ik niet happig op problemen "officieel" melden daar en probeer ik bij voorkeur zelf oplossingen te vinden. Soms stel ik er een vraag die me de goede kant op zou moeten helpen. Overigens treedt dat probleem met incidenteel doorschieten pas op na een uur of drie rijden hoor. Dat is voor de meeste mensen al heel veel denk ik.
Ik krijg van een aantal mensen ook het advies gewoon op Koploper over te schakelen. Zo ver ben ik nog niet. Overigens is Rocrail ook geen nieuw programma. Het bestaat al sinds 2006 heb ik ergens gelezen.

Overigens slechts wat voorbereidende werkzaamheden kunnen doen voor de pendelbaan, zoals schoefoogjes zetten voor de bezetmelddraden en wat gaatjes geboord om de draden door te leiden.

"And now something completely different" :)
De laatste tijd rijd ik erg veel en soms dus ook lang achter elkaar. Daardoor begint zich het volgende probleem aan te dienen: vervuiling van de rails. Sinds kort ben ik ook aan het experimenteren met ATF. Dat lijkt tot verbetering te leiden vwb het contact tussen rails en wielen. Wat het met de ABS'jes doet weet ik niet. Vooral op de K-rails zie ik veel zwarte vlekken ontstaan, residu van de ASB's denk ik. Of er een relatie is met de ATF durf ik niet te zeggen. De treinen rijden er wel probleemloos over. Op C-rails zie je het niet zo. Het lijkt ook of die rails als het ware schoongereden wordt, omdat treinen er beter op rijden na een poosje gebruik. Toch zijn er een paar hardnekkige plaatsen waar treinen wat schokken of zelfs helemaal gaan stilstaan, ATF ten spijt. Ik heb geen reinigingswagen, maar overweeg dat nu wel. Er zijn verschillende systemen heb ik gezien, van stofzuigers (tegen de pluisjes) tot railpoetsers (tegen de vlekken), met uiteenlopende prijzen. Wat is jullie ervaring met zo'n railreinigingswagen (al dan niet icm ATF) en welke zou je voor drierail aanraden?

Ik heb geen ervaring met drierail, dus daar kan ik je niet specifiek op adviseren.
Ik heb een Dapol stofzuiger die ik af en toe een rondje laat meerijden. Je ziet dan wel dat het een en ander wordt opgezogen, maar of het echt nut heeft heb ik mijn vraagtekens bij. Aan de andere kant, wat is opgezogen kan niet meer op de baan liggen en soms vind ik daardoor weer een verloren onderdeel terug.
Verder heb ik een Roco-railreiniger. Moet ergens in een doos liggen, maar gebruik ik eigenlijk nooit.
De beste remedie tegen vuil worden is gewoon regelmatig rijden (de allerbeste geen ASB's, maar dat heeft weer andere nadelen).
Binnenkort wil ik mijn baan weer eens opstarten, dat zal na ruim drie maanden stilstand niet vanzelf gaan, maar na een uurtje rijden zijn de meeste problemen wel weer weg. Als er dan toch nog een plek is waar een loc hapert, ga ik er met een poetsrubber overheen.
ATF heb ik tot nu toe alleen bij mijn draaischijf gebruikt. De combi van messing rails en erg langzaam rijden is niet ideaal, ATF verbetert dat in elk geval iets.

groet, Huub

Ik gebruik wel ATF en er in de loop der tijd wel zuiniger mee geworden.
Of het de ASB’s aantast denk ik niet. In elk geval die van Märklin niet.
Mijn Roco 1204 stond laatst zonder banden op de helling te slippen. Alles weg.... vond er later wat delen van terug in een wissel. Of dit van ATF kwam betwijfel ik toch. De kwaliteit bij Roco, Artitec en ook bij de Elotrains 1500 is middelmatig tot slecht is mijn ervaring. Betreffende treinen hebben inmiddels die van Märklin om de wielen.

Ervaring met poetswagens heb ik nog niet. Heb er wel 1 op de plank liggen van Roco en die moet nog even gedrieraild worden  ;)
Als treinen bij mij hakkelen of stranden is het negen van de tien keer het contact van de sleper met de pukkels.
Een beetje ATF op de sleper met een wattenstaafje en dan afvegen met een wc papiertje werkt wel al is m.i. veel rijden -of veel slepers over de pukkels laten gaan- is de beste oplossing.
Onder mijn schoonmaaktrein to be build zal dan ook een behoorlijk aantal slepers komen te zitten.

Eigenlijk proef ik overal dat zo'n poetswagen eigenlijk nauwelijks gebruikt wordt. ATF is daarentegen redelijk ingeburgerd. Conclusie kan denk ik wel zijn dat een poetswagen eigenlijk geen must is, meer een luxe. Aangezien ik zo'n ding eigenlijk foeilelijk vind denk ik dat ik de aanschaf voorlopig even uitstel. Ik denk dat de beste optie is alles nogmaals grondig schoon te maken, desnoods met een lap wasbenzine. Ventileren is wel een dingetje, dus dat wordt een uitdaging.

Vandaag ben ik aan het prutsen geweest met de pendelbaan. Ik heb er mijn Sikje op laten pendelen. Dat ging even goed, totdat ik ook de hoofdbaan inschakelde. Toen stierf de Sik een stille dood. Ik denk dat de stroomvoorziening niet in orde is, dus dat moet ik nog verbeteren door meer contactpunten te maken dan die ene die er nu is. Dat was eigenlijk wel volgens verwachting. Goede nieuws is natuurlijk dat het in principe goed werkt, dus met de schakeling en het configureren van Rocrail is het in orde :)

"Märklin, die Marke mit dem klaren System und den versagenden Weichenantrieben". Nummer 8 kondigt zich aan. Af en toe heeft 'ie er geen zin in rechtuit. Dat kennen we: binnenkort doet 'ie niets meer :-\
Waarschijnlijk al beschadigd geraakt tijdens de te lange belasting.

Ook even mijn successen vieren :)

Sinds vanavond heb ik een functionerende pendelbaan met daarop een heuse nieuwe, zojuist ontvangen Artitec DE2 van De Koploper. Theo heeft me zelfs de ontbrekende zakjes met onderdelen nog nagestuurd. Dat is pas service! (y)
Ik ga nu uitvissen hoe ik de DE2 zo gek krijg dat 'ie de verlichting dooft zodra hij tot stilstand is gekomen. Bedoeling is namelijk dat het lijkt of 'ie nog een heel eind doorrijdt, naar het niet-bestaande station in de verte, maar in werkelijkheid met de gedoofde lichten onder een viaduct blijft staan tot 'ie weer terug mag.

Dat klinkt mooi. Ben benieuwd hoe dat eruit ziet. Foto's  ;)

Aan de andere kant is het geen publieke toegankelijk forum, alleen voor leden en kun je na het oplossen je zip-file weer verwijderen. Mijn ervaring is, dat maar weinigen de moeite nemen de zip te downloaden en te bekijken op de moderatie en helpenden na.

Ik ben geneigd iets voorzichtiger te zijn. Het is weliswaar een besloten forum, maar iedereen kan lid worden. Zo heel besloten is het dus eigenlijk niet. En wat ìs op het internet blìjft op het internet, dus verwijderen is maar relatief natuurlijk...


Ach vooruit, omdat je het zo vriendelijk vraagt:

(https://live.staticflickr.com/65535/51089078455_7c766ed362_o.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51088810873_1cbabe6009_o.jpg)

Mits je natuurlijk gebruiker bent van Rocrail. Maar je hebt wel een punt, dat eens op het internet...

Heb nog even navraag gedaan bij Kleine over de schakelpuls. Het duurde even, want zij hadden het antwoord niet paraat en moesten het navragen bij de producent.
De decoders 74460/74461 krijgen hun puls van de centrales en deze bedraagt 200 ms.

Dat is een mooie aanvulling. Dan staat de pulslengte met 195ms nu dus precies goed :)


Daar wordt niet op gecontroleerd, dus ook als je meer dan bovengemiddeld geïnteresseerd bent in de spullen van anderen kun je er gewoon lid worden. Hier ook trouwens.

Mooi om zo een beeld te krijgen. Lijkt mij best een grote baan waar nog werk aan de winkel is qua landschap. Mooie trein van Artitec. Had er bijna één gekocht totdat ik las dat krappe bochten een probleem zijn.
Groet,
Anton

Los van het feit dat mijn DE2 wat contactproblemen heeft die ik niet boven water lijk te krijgen, rijdt hij bij mij door radius 360 mm.
De bakken zitten dan wel tegen elkaar aan, maar verder geen probleem dus.

Bij mij gaat 'ie door Märklin R2. Daarvan weet ik zo de radius niet. Dan maakt hij wel wat herrie. Groter probleem zijn de slanke wissels uit het C-railsprogramma. De zijkanten van de draaistellen komen bij dit stel tegen de hoger liggende puko's van de wissels aan. Die wissels liggen gelukkig niet in de pendelbaan, maar wel op de hoofdbaan. Dat beperkt de inzet van dit stel natuurlijk wel, dus een oplossing vinden is gewenst, maar niet noodzakelijk.


Zeker, af is het nog lang niet. Ik ga het schaduwstation uiteindelijk afdekken met 60x60cm tegels van een nog te bepalen materiaal. Zodoende denk ik de scenery op mijn gemakje te kunnen bouwen aan de eetkamertafel, dus zonder ingewikkeld gehang en gekruip. Of dat in de praktijk uitpakt zoals ik het heb bedacht zal ooit blijken. Voor een idee over hoe dat eruit zou moeten gaan zien verwijs ik naar post #64 van dit draadje.

Vandaag zittn prutsen in Rocrail. Ik heb alle treinen geklassificeerd in sneltrein, intercity, stoptrein, (lichte) goederentrein en posttrein. In één van de trajecten komt een boog voor met straal R1½: om en om een R1 en een R2. Daar kunnen de lange reizigersrijtuigen niet doorheen, dus die mogen daar niet komen. Missie geslaagd: ze komen er niet, maar rijden om. Het traject wordt enkel gebruikt door (lichte) goederentreinen. Ik had ook posttreinen ingesteld, maar om de één of andere reden vertikken die het. Ze rijden ook om. Ook prima, maar wel vreemd.
Op andere fora krijg ik commentaar op de beperkte scherptediepte van mijn foto's. Om mijn volgers te blijven boeien moet kennelijk de kwaliteit van het aangeleverde beeld omhoog. Ik heb dus ook een nieuwe fotoshoot gedaan van de DE2, met statief en de hele mikmak. De heren zeggen het maar. Normaal gesproken doe ik dat stapje extra alleen als ervoor betaald wordt... ;D
Anywayz, resultaten binnenkort.

 ;D  ;D

Ik hoop dat werken onder druk niet tot spanningen in huislijke sferen heeft geleid...  ;)

Nou, daar zijn ze dan:

(https://live.staticflickr.com/65535/51094580641_99dee58fd3_o.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51094580611_6f608638d6_o.jpg)


Ik hoop dat ik aan alle eisen tegemoet heb kunnen komen. ;D

Overbelicht?! Klopt. Requirement was dat de DE2 er duidelijk op stond, dus overbelicht om de DE2 zo goed mogelijk uit te lichten.


Ik prijs mezelf gelukkig dat ik WiFi heb in mijn kartonnen doos onder de brug. Gaat het nog vriezen vannacht?
 :P

Dat was inderdaad wat ik dacht toen ik de eerste foto zag ;D

Mijn zolder is wel goed verlicht; 2 TL buizen in de nok van de zolder op 2,9 m’  van de vloer, met alle wanden incl. het schuine dak wit.
Voor de effe snel foto’s pak ik een ‘oude’  Panasonic compact cameraatje die een vlek in beeld heeft.
Daarom is hij ook vervangen door mijn vrouw en heb ik de beschikking over deze.
De foto’s waar ik wat meer tijd voor neem komen vanaf statief of de camera staat op de treinrafel  met het diafragma op F22 en laat de camera de sluitertijd bepalen.
Op welke iso de camera staat weet ik zo niet  :-\
Wel moet ik ook standaard wat overbelichting wegwerken met nabewerken wat ik met alle foto’s wel doe,  ook met die van de Panasonic  ;)

Ik zie dat de hamer vervangen is voor een watertoren  ;D   ;D

*** Vanwege de storing van vanmiddag doe ik een twijfelachtige poging mijn vorige post te herstellen ***


Onze setup is vergelijkbaar. Ik heb ook TL's, 36W, kleurtemperatuur 6500K (daglicht) en witte dakplaten. Op zich geeft dat mooi diffuus licht, maar als toeschouwer heb je vlak voor je altijd tegenlicht.


Ik moest even 2x lezen wat je nou bedoelde ;D


Doorgaans ben ik gewoon te lui om er al die moeite voor te doen, maar om mijn kritische volgers te behouden beloof ik beterschap ;)


De flexrailrestant heeft het tijdelijke voor het eeuwige verruild en de hamer heeft gezelschap gezocht van de combinatietang, onder de tafel. Die hebben het altijd gezellig samen ;D
De watertoren is in dit topic natuurlijk al bekend en mag nu het electriciteitsdraadje vasthouden om verstrengeling met een pantograaf op het lagere niveau te voorkomen.

Er staat op mijn TL buizen "Cool White". Als ik 6500K google kom in op koel wit terecht bij led lampen, dus dat klopt dan wel...


Het staat er wat onduidelijk inderdaad  ;D  Ze heeft dus vanwege de vlek een nieuwe gekocht


Nou ja, luiheid mag op z'n tijd hoor. Mijn camera (Canon EOS 1300D) woont op zolder evenals het statief, de laptop met bewerkingsprogramma (zelfde als waar Koploper op draait), dus hier op zich minimale moeite nodig.

Mooie watertoren; komt goed uit tegen de achtergrond  8).

Gr. Frank.

Vandaag een proef gestart met het modificeren van een wisselaandrijving. De eindafschakelingen zijn eruit en daarvoor in de plaats is een tweetal PTC's gekomen. De wissel heb ik analoog even aangesloten aan de bekende 32VA trafo en werkt weer. Ik heb 'm al opgenomen in de baan, maar nog niet aangesloten. Ik moet nog een nieuwe SwitchPilot plaatsen en de draden trekken.
Ik had natuurlijk ook even wat fotootjes moeten maken, maar daar heb ik dus niet aan gedacht. Heel schokkend is het natuurlijk ook niet.

Vanwaar die PTC's?
Gebaseerd op mijn boerenverstand verwacht ik dan schakelproblemen bij wissels die wat zwaarder omgaan.

groet, Huub

Aangezien de ESU SwitchPilot-decoders die ik gebruik per ongeluk in een stand kunnen terechtkomen die continue spanning op de wisselaandrijving mogelijk maken, heb ik gemeend een veiligheid te moeten inbouwen om doorbranden van de aandrijving te voorkomen als ik de eindafschakeling overbrug. Ik had me op aanraden van o.m. Zilte (Rainer Lussi (https://www.stayathome.ch/weichenantriebe.htm#Endschalter)) wat ingelezen.  Mijn eerste ervaring is bemoedigend: het lijkt te werken. Hoe het verder gaat weet ik nog niet. Daarom heb ik er bij wijze van test slechts eentje gedaan.
Waar voorzie jij problemen? De aandrijving die ik open heb gehad liep uitermate soepel (zelfs oiv zwaartekracht).

Vooropgesteld, ik ben geen techneut.
Maar mijn gedachte is dat een zwaarder lopend wissel meer stroom vraagt, waardoor de weerstand van de PTC groter wordt en de aandrijving dus juist minder kracht kan leveren, terwijl in zo'n geval juist meer kracht nodig is.
Maar misschien zie ik een probleem dat er niet is.

Zelf ben ik meer van het idee dat je het probleem moet oplossen en niet een symptoom moet bestrijden. Het probleem is blijkbaar de decoder. Zorg dat die niet meer per ongeluk in een stand van continue spanning komen (hoe kan dat eigenlijk?) of neem decoders die dat probleem niet hebben.

Het omzetten van een wissel met een elektromagneet is een heel kort moment. Een PTC zal daar ongetwijfeld even een verhoging van temperatuur door krijgen en daardoor een iets grotere weerstand. Echter is dit marginaal, zelfs als de wissel iets zwaarder omgaat.
De functie van de PTC is - net als die van de oorspronkelijk cherry switch - om de spoel te beschermen tegen doorbranden (of nog erger brand).
De microschakelaar schakelt de stroom af van de spoel en de PTC - door Lussi uitgevogeld - is van een zodanig kaliber, dat hij op tijd een voldoende hoge weerstand heeft om het doorbranden van de spoel te voorkomen.
Dit heeft met name dus zijn functie als er sprake is van continue stroom of bijvoorbeeld het te lang indrukken van een drukschakelaar.

Op de SwitchPilot zit een schakelaar waarmee je een Märklin K83 of K84 kunt selecteren ipv DCC. Op het plaatje zie je die rechts van het midden boven.

(http://www.marklinisterne.dk/ESU/SwitchPilot/SwitchPilot.jpg)
^{www.marklinisterne.dk}

Dat schakelaartje kan per ongeluk in de verkeerde stand terechtkomen. Dat kun je wel zien, omdat er dan een paar LEDs aan gaan op het apparaat, maar bij mij hangen de decoders onder de tafel, dus uit zicht. Daarom wil ik een soort van beveiliging inbouwen. Ik ben ook geen techneut, maar ik ga het gewoon proberen. De oplossing met PTC's kost me €2,- per aandrijving. Een nieuwe aandrijving kost €20,-. De komende tijd ga ik die wissel goed in de gaten houden en bevalt het me dan bouw ik de andere defecte aandrijvingen ook zo om.

Inmiddels heb ik wat ervaring opgedaan met de gereviseerde wissel. Die functioneert uit de kunst, zonder mankeren altijd goed, heel betrouwbaar. Hij wordt niet overmatig heet of heeft andere mankementen. Het experiment lijkt te slagen. Ik heb dus de overige defecte aandrijvingen ook omgebouwd. Ik heb er wat foto's van gemaakt.

1. De wisselaandrijving wordt onder de wissel vandaan geschroefd. De metalen klipjes waarmee de behuizing van de wissel op elkaar geklonken is wordt uit elkaar gebogen en de beide delen van elkaar gehaald. Onder is een complete aandrijving te zien en erboven eentje waarvan van de behuizing de beide helften zijn gescheiden:

(https://live.staticflickr.com/65535/51165513653_eb952001fd_o.jpg)


2. De wissel wordt heen en weer bewogen door twee spoelen (eentje voor naar links en eentje voor naar rechts), op onderstaande foto de beide wikkelingen. Indien de spanning te lang op de spoelen staat worden de draden in de spoel steeds heter, waardoor uiteindelijk de spoel doorbrandt en de wissel stuk kan gaan of zelfs brand veroorzaakt. Daarom heeft Märklin aan beide uiteinden van de wisselschakelboom (het zwarte stokje midden in de lengterichting van de aandrijving) twee microschakelaars gemonteerd. In beide uiterste standen van de boom wordt de schakelaar ingedrukt en zo de stroom naar de spoel onderbroken. Echter zijn die schakelaars ook niet onfeilbaar. Bij falen van de schakelaar laat hij in het geheel geen stroom meer door aan de spoel, waardoor de wissel ook niet meer functioneert. at is bij mijn defecte wissels het geval. Ik heb ze daarom vervangen door PTC's (https://nl.mouser.com/ProductDetail/Littelfuse/60R020XPR?qs=aZoEvtLPFVcmYo2%2FCR%252BnwA%3D%3D), zoals op onderstaande foto te zien is. Boven is de gemodificeerde aandrijving te zien; onder de oorspronkelijke. Bij de pijltjes is te zien waar de schakelaars zaten die werden losgesoldeerd en nu de PTC's zijn aangebracht. Vaak wordt een dergelijke wissel gereviseerd door botweg op de plek van de eindafschakeling een draadje te solderen. Dat zou bij (onbedoelde) continue belasting kunnen leiden tot oververhitting van de spoel. Aangezien mijn wisseldecoders de mogelijkheid hebben per ongeluk in een stand terecht te komen die continue belasting met zich meebrengt lijkt het mij noodzakelijk een beveiliging in te bouwen, in dit geval in de vorm van een PTC. Een PTC zorgt ervoor dat bij aanhoudende spanning en dientengevolge oplopende temperatuur de stroom wordt afgeknepen. Een PTC kost bij de groothandeln ongeveer €0,40 per stuk en bij de detaillist €1,-. Dat betekent dat je voor rond de €2,- een wisselaandrijving repareert. Een nieuwe aandrijving kost tegenwoordig zeker €20,-.

(https://live.staticflickr.com/65535/51165513643_f9faf22244_o.jpg)

Ik heb er voor de zekerheid voor gezorgd dat de pootjes van de PTC's niet tegen de metalen behuizing aan kunnen komen.


Dat de oplossing van Märklin niet altijd voorkomt dat de spoelen te heet worden illustreert dit plaatje van de binnenkant van dit drietal behuizingen. De brandsporen zijn duidelijk te zien.

(https://live.staticflickr.com/65535/51166378445_7db370f78d_o.jpg)


En een overzicht van de stand van zaken tot nu toe. De gereviseerde wissels zijn (op die ene na natuurlijk) nog niet in de baan opgenomen.

(https://live.staticflickr.com/65535/51164611622_c4e635d6fd_o.jpg)

Netjes! Weer een hindernis genomen  (y)

Mooi, dat het tot dusver  goed gaat. Ik had zeker wel vertrouwen in de expertise van Rainer Lussi.

Even een tussendoortje: een stel 1100's op een rij.

(https://live.staticflickr.com/65535/50803888448_79378fc70c_z.jpg)

^{1103 (Roco) / 1113 (Roco) / 1117 (Märklin) / 1134 (Roco) / 1135 (Märklin) / 1136 (Märklin) / 1137 (Roco) / 1138 (Märklin) / 1139 (Märklin) / 1144 (Märklin) / 1145 (Roco) / 1152 (Piko)}

Het tweede exemplaar op bovenstaande foto, 1113 van Roco, reed al een poosje bijzonder slecht. Het leek of hij slipte. Ik heb daarom de ASB's vervangen door Märklin exemplaren (artno 7153). Dat hielp echter niet. Ik heb daarom de kap gelicht en opnieuw gereden. Eén kant op ging best goed, maar de andere kant op leek het of het voorste draaistel telkens blokkeerde. Ik heb daarom het kastje van het voorste wormwiel geopend. De as van dat wormwiel wordt door een knikarmconstructie verbonden met de motoras. Op de motoras zit een bal die vast gemonteerd hoort te zitten aan de as. Dat was echter niet meer het geval. Ik heb de bal met industiële lijm opnieuw gefixeerd en een nachtje laten drogen. Vanochtend heb ik de kap weer aangebracht en een proefrondje gemaakt. Dat ging nog steeds niet vlekkeloos, maar ditmaal leek het een contactprobleem. Ik heb dus de draaistellen en wielassen gedemonteerd en de contactpunten van de 0 ("massa") wat strakker op de wielen gedrukt. Ook heb ik er een minieme hoeveelheid ATF op aangebracht, omdat de contactpunten wat geoxideerd leken. Na assemblage loopt de loc nu vlekkeloos, als nieuw (y)

Indrukwekkend rijtje!  (y)

Ik twijfel nog steeds over de Piko. Is deze een beetje in te zetten naast de Roco’s of zie je het verschil nauwelijks?

Grtz,
Niels

Soms moet 'de werkplaats' de diepte in om de oorzaken te vinden  ;D

Mooi dat het opgelost is  (y)

Dank je. Het resultaat van ~35 jaar (1135 / 1139) telkens weer een mooiere tegenkomen ;)


Bij mij rijdt het naast elkaar, maar het verschil is wel duidelijk hoor. Ik vind qua uiterlijk de Piko een heel stuk beter. Dat is een wereld van verschil. De kleur is een stuk donkerder en de verhoudingen zijn iets anders. De Piko is iets hoger en breder. Hieronder een foto (links Piko 1152, rechts Roco 1134):

(https://live.staticflickr.com/65535/49234317958_c4cf87a70c_o.jpg)

Ik ben niet tevreden over de Piko-decoder die standaard wordt geleverd op de 3-railexemplaren. Die heb ik vervangen door een ESU LoPi. Ik zou voor 2-rail dus de analoge versie kopen en er zelf een geschikte decoder in zetten. Er gaan geruchten dat een LoPi5 niet zondermeer kan, maar ervaringen deel ik niet.
De ASB's zijn na een jaar rijden wel op trouwens. Hij is ze allebei al een keer kwijtgeraakt. Dat worden dus binnenkort ook Märklin 7453's.


Pcies! Trots dat het me gelukt is :)

Mooi vergelijk. Hoe zit het met de botsneuzen? Ik twijfel over de 1111 namelijk....

Grtz,
Niels

Daar kan ik weinig over zeggen, omdat ik geen Piko-1100 met botsneus heb. Reden daarvan is dat ik dit

(https://www.railhobby.nl/wp-content/uploads/2020/08/Piko-NS-1136-e1597736441493.jpg)
^railhobby.nl

onvoldoende op dit

(https://i1.wp.com/railmagazine.nl/wp-content/uploads/06.11.25-12.55-1145-1136-1122-Tilburg-scaled.jpg)

vind lijken. Met name de koplampringen vind ik een drama, veel te grof. Die neus heeft Roco beter gedaan naar mijn bescheiden mening. De overall-indruk is van Roco veel beter, ondanks dat de koplampringen wellicht niet volgens de letter zijn gekleurd (middelgrijs ipv zilver):

(https://az95169.vo.msecnd.net/images/roco/large/L62580.jpg)
^{reynaulds.com}

Märklin heeft dit model in de vorige eeuw uitgebracht. Dat is eigenlijk geen eerlijk vergelijkbaar model. Voor toen was hij prima.

Nog even een actiefoto van de 1113 op mijn baan om mijn vorige bijdrage te illustreren. Hij staat hier voor de Intercity Amsterdam - Enschede te Hengelo, bestaande uit een stammetje Plan E (Artitec). De stoptrein naar Zutphen en een containertrein naar de BRD staan gereed voor vertrek.

(https://live.staticflickr.com/65535/51203069318_5360c4cd20_o.jpg)

Dank voor de foto’s. Ik deel je mening, die lampen zien er niet uit.... Mooi, scheelt weer geld.

Tot je dienst! (y)

Het volgende probleem De volgende uitdaging duikt alweer op, met dit dynamische duo:

(https://live.staticflickr.com/65535/51203638309_f0192075cc_o.jpg)

De oplettende lezer heeft natuurlijk allang gezien wat er aan de hand is. Een jaar of vijf geleden heb ik beide 1100's voorzien van Digikeijs verlichtingssetjes, om zo de bekende schemerlampjes die Roco er zelf in zet te verbeteren. Nu echter hebben kort na elkaar van beide printjes een LED het begeven. Van 1137 is dat het rechterfrontsein (voor de kijker links) en van 1134 het topsein. Ik denk dat ik 1137 in het vervolg met de andere zijde voor laat rijden, zolang dat goed gaat natuurlijk. Voor 1134 overweeg ik een printwissel met 1113, want die heeft immers A-sein.
Digikeijs geeft 1 jaar garantie op deze prints. Ik heb al contact gehad met Almere. Niet geschoten is altijd mis en ik vind eigenlijk dat zo'n printje net zo lang zou moeten meegaan als de verlichting die standaard in een loc wordt gemonteerd. Uit coulance heb ik een aanbod gehad. Met verzendkosten erbij komt dat echter bijna uit op de prijs die ik er destijds voor betaalde. Gezien de andere problemen die ik de laatste tijd met met name de Roco 1113 heb gehad denk ik niet dat ik er nog veel in investeer. Mijn 1134 is technisch gelijk aan de 1113 (vanwege een kapwissel omdat de 1134 niet als wisselstromer beschikbaar was). Die loopt wat onregelmatig de laatste tijd, op dezelfde manier als de problemen met de 1113 begonnen. Dat zal denk ik hetzelfde probleem zijn: de loszittende cardanaskogel. De locs zijn nu tussen de 10-20 jaar oud en dan zijn ze op kennelijk. Het is geen Märklin :P

Durfde je die laatste opmerking niet aan op BNLS?  ;D ;D

Overigens ben ik dat niet met je eens. Of Märklin wel kwaliteit levert is ook maar relatief.
Maar dat wordt een discussie van meningen en die zullen altijd blijven verschillen.
Gelukkig maar ook trouwens  ;)

Ik durfde het wel, maar dan weet je al wat erop volgt: vier of vijf pagina's met pro's en con's, mensen die elkaar in de haren vliegen, mensen die er cola en chips bij pakken etc.
Bovendien is het ook niet helemaal waar, het was meer een grapje waarvan ik weet dat er hier wel goed op gereageerd wordt. De kwaliteit van Märklin-locs was vroeger (tot midden jaren '80) ongeëvenaard, wellicht hooguit door Fleischmann. Mijn locs uit die periode rijden nog steeds zonder noemenswaardige problemen. Daarna kwam plastic fantastic (in mijn geval de NS1100's met botsneus en de mP's) en natuurlijk het dieptepunt toen na de overname de investeerders het voor het zeggen kregen. Toen moest alles goedkoper dan goedkoop. Ik ga ervan uit dat dat sinds de overname door Dicky weer de goede kant op gaat. Het zwakke punt lijkt nu de decoders te zijn en bezuiniging op de lengte van draadjes naar de draaistellen (NS 1200).

Ik heb om een bepaalde reden even twee 2400's naast elkaar gezet, eentje uit de oude serie en de laatste. Wel leuk om de verschillen te laten zien wellicht. Links de oude, rechts de nieuwe, oordeel zelf:

(https://live.staticflickr.com/65535/51271483966_8046d81c0d_o.jpg)

De foto is gemaakt uit de hand en met de telefoon, dus technisch perfect is 'ie niet.

Die ledjes op de print zijn eenvoudig te vervangen met een soldeerbout en pincet.

Behalve wanneer je een lompe soldeerbout en weinig ervaring hebt. Jouw soldeerstation met regelbaar "volume" en vlijmscherpe punt is dan een beter uitgangspunt. Misschien toch maar eens zoiets aanschaffen.

Geen vorderingen, maar gewoon de behoefte weer eens iets te posten. Ditmaal een spontane line-up in schaduwstations. Momenteel staat de boel stil, omdat bij temperaturen boven de pakweg 20°C de bezetmeldingen onbetrouwbaar worden. De oorzaak is nog onbekend.

(https://live.staticflickr.com/65535/51202147612_c15412d133_o.jpg)

Op de Twentelijn is deze nieuweling verschenen:

(https://live.staticflickr.com/65535/51565419289_f4c1641d49_o.jpg)

Ik heb extra mijn best gedaan het locje zo goed mogelijk in beeld te krijgen, dus schouderklopjes, oeh's en aah's welkom :D
Het is een DB Br.220 zoals de oplettende lezertjes hebben kunnen zien. Voor zover ik heb kunnen nagaan is 220 019-4 nooit in Nederland geweest (BW Hamburg), maar diverse soortgenoten brachten via Oldenzaal of Hengelo internationale treinen Nederland binnen en namen de "gebruikte" weer mee terug. Daarbij kun je denken aan de Scandinavië Express of de Nord West Express, maar bijvoorbeeld ook de trein naar Bad Harzburg. Dat duurde tot 1976, toen het traject Hengelo - Bad Bentheim volledig onder draad kwam. Vanaf dat moment haalden NS-elocs de treinen uit Bad Bentheim.
Dit model is van ESU. Ik was er al een poosje naar op zoek, dus toen ESU een rerun aankondigde was ik er als de kippen bij er eentje te reserveren. Ik vind het een fraai model. Het heeft een metalen kap, dat zal de Märklinisten onder ons aanspreken. Het hang- en trekwerk ziet er netjes uit. In de cabine is een machinist aanwezig, die met Chinese precisie is vervaardigd. De gietbraampjes op armen en schouders moeten dus nog eens verwijderd worden ;) Waarschijnlijk was de eindcontrole bij ESU vòòr het moment dat de beste man geplaatst werd.

(https://live.staticflickr.com/65535/51564976618_27c1cb2172_o.jpg)

Het model is uitgerust met een groot aantal functies, maar liefst 25. Het merendeel zijn geluidsfuncties, zoals uiteraard het motorgeluid, geluid van schurende wielen, lossen van lucht, remmen en diverse stationsaankondigingen. Die kan ik natuurlijk niet laten zien. Wel kan ik de verlichting laten zien. Naast de gebruikelijke front- en sluitseinen heeft dit model:

- cabineverlichting (enig leklicht helaas, maar dat zie je in werkelijkheid nauwelijks);

(https://live.staticflickr.com/65535/51565665100_d1222a809e_o.jpg)

- machineruimteverlichting (fraai detail hier: je kunt met wat goede wil door de loc heen kijken);

(https://live.staticflickr.com/65535/51564729856_00217e0be3_o.jpg)

- instrumentariumverlichting (erg fraai!).

(https://live.staticflickr.com/65535/51564729886_8d28611836_o.jpg)

Daarnaast zijn de dakventilatoren los gemonteerd. Ze kunnen dus in principe vrij draaien. Ik heb dat hier in beeld gebracht door tijdens het maken van de foto in de fans te blazen:

(https://live.staticflickr.com/65535/51564976493_a0ebcc582f_o.jpg)

Ook is de loc voorzien van een tweetal rookgeneratoren die naar verluidt proportioneel, dus meebewegend met het motorgeluid, rook afgeven. Aangezien dat prutsen met rookgeneratoren vaak een eindeloos geknoei wordt met minder fraai maar wel natuurlijk geweatherde modellen tot gevolg, zal dat bij mij wel nooit gebeuren. Ik kan het dus ook niet laten zien.

Zoals gezegd zal mijn loc internationale treinen Nederland uit- en binnenrijden. Hieronder een voorbeeld met de Bad Harzburg Express. De 1137 staat klaar om de trein over te nemen, verder Nederland in richting Amsterdam. Op de achtergrond de inmiddels bekende watertoren van Henkelo.

(https://live.staticflickr.com/65535/51563938402_4c2b57c1c1_o.jpg)

Samengevat vind ik het een fraai model, dat erg fijn rijdt en mijn verwachtingen zelfs overtreft. De loc is ontworpen met gevoel voor detail. Ik werd bijvoorbeeld verrast door het faden van de frontseinen en het vertraagd opkomen van de sluitseinen bij een rijrichtingswissel. Ook de verlichting van het instrumentenpaneel is een leuk detail. Er zit een zakje bij met allerlei onderdeeltjes, maar het er niet opzetten betekent niet dat je kiest voor rondrijden met lelijke gaten in het "plaatwerk".

Mooi ding  (y)

aaaahhhhh…. (y) Je lijkt we een professioneel fotograaf  ;D

Een bijzonder mooi model! Dat zeker. Zelf ben ik niet van al die frutsels en geluiden, maar dat even negerend, is het een zeer fraai apparaat  (y)

Ik denk dat de machinist vroege dienst had en dus voor dag en dauw zijn bed uit moest, zijn vrouw niet wilde wekken, het net gewassen, ongestreken overhemd heeft gepakt en vervolgens binnenstebuiten heeft aangetrokken. Ik wil het gesprek tussen de echtelieden niet horen als hij na zijn dienst weer thuiskomt... ;D
Fraaie loc.  (y)

Ik denk inderdaad dat het zoiets geweest moet zijn ;D


Ik eigenlijk ook niet, maar toen ik 'm bij een clubgenoot had zien rijden was ik verkocht. Daarom was ik bij dat de rerun werd aangekondigd en ik dus op tijd was er ditmaal nìet naast te grijpen.

Gisteren voor het eerst sinds lange tijd de boel weer in beweging gezet. Dat ging uit de kunst. Ook de falende bezetmeldingen bleven ditmaal uit. Dat betekent voor mij dat dat verschijnsel kennelijk temperatuursafhankelijk is, dus reden temeer om het toch een keer goed aan te pakken door rails door te solderen of een extra draadje aan te brengen zoals eerder gesuggereerd.

De computer selecteerde op geheel willekeurige wijze de eersteling. Na het maken van de foto heb ik de sporen van die eerste run maar snel even verwijderd.

(https://live.staticflickr.com/65535/51602508850_218a95511c_o.jpg)

Ook de nieuwste aanwinst was van de partij, met trein 2247 uit Bad Harzburg.

(https://live.staticflickr.com/65535/51601623301_0f3cd64fb2_o.jpg)

Na de falende Digikeijs-prints van locs 1134 en 1137 die ik meldde in één van de vorige afleveringen diende zich gisteren opeens 1113 aan met een "knipoog":

(https://live.staticflickr.com/65535/51601623256_6aed657e22_o.jpg)

Kennelijk zijn die prints na openen van de verpakking maar een jaar of vijf houdbaar... :-\

Spinnende, eh spannende foto...  ;D

groet, Huub

 ;D  ;D

Ha ha! Ik zag het pas na iets langer kijken.   :D

mvg,
Gert

Ik heb weinig nieuws te melden op het bouwfront, maar wel onlangs dit slooptransport kunnen onderscheppen en tot stoppen kunnen dwingen:

(https://live.staticflickr.com/65535/51663960662_54e911c4b4_o.jpg)

Onderstaand apparaat stond me namelijk al een poosje aan, maar vond ik tot op heden wat te duur. Ik kon het nu voor "iets meer dan de schrootprijs", namelijk tegen 30% korting, aanschaffen en dat is mooi.

(https://live.staticflickr.com/65535/51664997273_2e0dd0674e_o.jpg)

Deze Pec van Artitec, want dat is het natuurlijk, is dmv een eenvoudige functiedecoder uitgerust met sluitseinen (aan weerszijden wisselend te maken door de rijrichting om te schakelen) en binnenverlichting. Duidelijk is op de foto te zien dat het plaatwerk thv de deuren minder dik is dan de rest van de carosserie. Dat valt in werkelijkheid veel minder op.

(https://live.staticflickr.com/65535/51664997328_5875c6e92e_o.jpg)

Er zit ook een fraai interieur in, dat in het donker misschien wel het best tot zijn recht komt.

(https://live.staticflickr.com/65535/51665445454_cce71b3084_o.jpg)

Dit weekend heb ik besteed om mijn Tp.IV modelauto's eens uit de doosjes te halen en op de kiek te zetten. Dat was de oplettende lezertjes van dit forum vast al opgevallen.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/21AB6565_1636746273.jpg)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/21AB6500_1636834188.jpg)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/21AB6511_1636786083.jpg)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/21AB6572_1636781511.jpg)


De Ford Capri Mk.1 is één van mijn favorieten.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/21AB6459_1636816605.jpg)

Na veel vijven en zessen is eindelijk de laatste SwitchPilot ter plaatse gearriveerd. Die had ik al in het voorjaar besteld, maar ESU kon 'm niet leveren. Anyway, nu is hij er, dus kon ik 'm monteren en aansluiten. Daardoor zijn nu de laatste opstelsporen toegankelijk geworden voor automatische besturing. Dit is, in tegenstelling tot de eerdere wisseldecoders geen SwitchPilot 2 (beide links op de foto), maar een modernere SwitchPilot 3 (rechts). Die heeft onder andere als voordeel dat hij een eigen display heeft, waardoor programmeren en instellen terwijl de decoder aan het programmeerspoor is aangesloten niet meer nodig is. Daardoor is het instellen van dit apparaat een koud kunstje geworden, zelfs het instellen van de schakeltijd. Ook het ingeven van de nieuwe wisselstraten is voor mij eenvoudig inmiddels. De komende tijd zullen de locs op de nieuwe sporen moeten leren remmen. Dat zal echter voor het treinenverloop op de overige sporen geen grote vertragingen opleveren, dus de ergernissen van voorheen zullen hopelijk niet optreden.

(https://forum.3rail.nl/index.php?action=dlattach;topic=79435.0;attach=222187;image)

Mocht je hierboven geen foto zien staan, laat het me dan even weten.

Ik zie zo geen verschil tussen de raamindelingen van de twee BD's. Ik dacht dat in de jaren '70 een D meer tot zijn rechtkwam in de D230/231. Tot de zomerdienst '76 was dat zelfs een NS bagagerijtuig, de grote zesdeurs Stalen D.   

Op de foto lijkt me een BDms²⁷³.
Wat bredere ramen dan bij je Piko model.
Hier (https://bundesbahnbilder.blogspot.com/2017/09/bdm-2-klassehalbgepackwagen.html) foto's van de verschillende types.

Dankjewel Huub, hoewel dat natuurlijk niet het gewenste antwoord is :(
Weet je toevallig ook of een BDms²⁷² wel eens in Nederland kwam, meer bijzonder in Scandex of NordWest tussen pakweg 1975-'80?

Ik bedoel bijvoorbeeld in deze trein (sorry voor de ongelijke afbeeldinggroottes, dat is een bekend probleem hier):

1978 winter D237 Nord West Express Hoek van Holland (V19.33u) - Osnabrück (Kopenhagen)
(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/1200.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DB-Pmrz.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DB-ABm.gif)(http://mlgtraffic.net/images/DB/V/DB_Bcm243_B_R.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DSB-B.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DB-ABm.gif)(http://www.mlgtraffic.net/images/CIWL/CIWL_MU_R.gif)(http://www.seinarm.nl/Portals/0/staal/treinsam/mini/DB-ABm.gif)(http://www.mlgtraffic.net/images/DB/V/DB_BDms273_V_R.gif)
loc + Postmr (DB, tot Osnabrück, ma-vr va Ut; za va HvH) + ABm (DB)² + Bcm (DB)² + Bm (DSB, ma,wo,vr,zo)² + ABm (DB)³ + WLABm (SZD, ma wo vr zo)⁵ + ABm (DB)⁴ +BDms (DB)^1
1 naar Hannover ²naar Kopenhagen ³naar Puttgarden ⁴naar Warschau ⁵naar Moskou
[/quote]

Die BDms²⁷² kwam zeker in Nederland, maar wat de inzet in specifieke treinen was, weet ik niet
Een snelle zoektocht levert in elk geval wel een plaatje ervan in een trein naar Nederland, maar zou nog kunnen dat het voor de grens achterbleef.
>klik< (https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7579615,7579615#msg-7579615) (foto 13)

groet, Huub

Die ging er volgens mij aan de grens niet af, maar hoe zie je dat het een BDms²⁷² en geen BDms²⁷³ is en die op plaatje 9 en 14 niet? Of zijn dat ook BDms²⁷²'s?

Er zijn vier verschillen mogelijk, waardoor je kunt vaststellen welk type het precies is.
De breedte van de bagagedeur, de breedte van de ramen in het reizigersdeel, de instapdeuren voor de reizigers en hoe de overgang bij de balg is afgesloten. Het ligt er een beetje aan wat je op een foto kunt zien, met hoeveel zekerheid je kunt vaststellen om welk type het gaat.
De zichtbare instapdeur is een draaideur en niet een draai/vouwdeur. Dan moet het een 271 of 272 zijn. Dat verschil is uit de foto niet af te leiden, maar van de 271 zijn er maar 20 gebouwd, dus is de kans niet zo heel groot. Maar het zou ook nog kunnen.
Op foto 9 en 14 kan ik niet genoeg details zien, om het te bepalen.

groet, Huub

Ik zou mij niet al te druk maken over de vraag of bepaalde deelseries specifiek naar NL kwamen, als de toelating klopt zie je dat in het UIC-raster en als het rijtuig op het eerste gezicht in NL geweest is, zou het voor mij voldoende zijn.  

Is het een beetje vergelijkbaar met de inzet van de verschillende UIC-X deelseries Bm234/Bm235/Bm241 dan? Die kwamen ook door elkaar naar Nederland volgens mij.

Bm²³⁴ en Bm²³⁵ kwamen in verschillende treinen in Nederland, de Bm²⁴¹ weet ik zo niet  :-\

Het zijn gewoon verschillende deelseries van de UIC-X rijtuigen van de DB, waarbij in zijn algemeenheid de oudste types in de loop der tijd in steeds laagwaardiger treinen terecht kwamen. Maar het waren allemaal sneltreinrijtuigen, waarvan het overgrote deel, zo niet alles, internationaal inzetbaar was.
De 241 is overigens een Bcm, ligwagen dus.
Voor mezelf neem ik altijd als uitgangspunt, als ik het verschil zelf niet zie, is het voor mij ook niet belangrijk.

groet, Huub

Dat is een gezonde uitgangssituatie denk ik, maar nu ben ik eenmaal nieuwsgierig geworden...

Dit is 'm. Fraai ding (y)
(https://images.beneluxspoor.net/bnls/21BG7041-61c5f9b3155ed.jpg)

Niks mis mee! Toevallig heb ik die in 1:160 gekocht aan het begin van de maand.

Ook maar even een plaatje van de gehele trein, voor de volledigheid zullen we maar zeggen, de BDms helemaal achteraan.

1978 winter D237 Nord West Express Hoek van Holland (V19.33u) - Osnabrück (Kopenhagen)

Ditmaal wordt de trein getrokken door Artitec's 1315. Ook in werkelijkheid kwam dat voor: de trein werd getrokken door een 1100, 1200 of 1300, al naar gelang beschikbaarheid.

(https://live.staticflickr.com/65535/51776779936_5c7474e503_o.jpg)

Postmr	D. Post	Piko
ABm	DB	Piko
Bcm	DB	Roco
Bm	DSB	Heljan
ABm	DB	Roco
WLABm	SZD	Sachsen Modelle
ABm	DB	LS Models
BDms	DB	Piko

In die tijd kwamen de oude groene of blauwe DB-rijtuigen en de destijds nieuwe blauwbeige gewoon door elkaar voor, willekeurig. Het tweede rijtuig is een DB AB in Pop-kleuren. Die kwamen zelden in Nederland, om die reden heb ik er slechts één, maar het kwam wel voor. Ik vind het in deze trein wel fraai omdat het de trein nog bonter maakt dan hij van zichzelf al is.

Misschien wel aardig de kersttraditie hier thuis eens te laten zien. Mijn oudste materieel is analoog en blijft dat ook. Rond kerst is er een hoekje van de woonkamer gereserveerd waar de oude dames de asjes weer eens kunnen strekken.

(https://live.staticflickr.com/65535/51810191218_fc868f58e2_o.jpg)

De sport is natuurlijk de hele zwik te automatiseren, zodat je er in de luie stoel naast kunt gaan zitten, maar dat kwam plantechnisch dit jaar even niet helemaal goed uit. Daardoor bleef het automatiseren van het geheel beperkt tot zeven rijdende treinen. Die maakten bij elkaar overigens ook kabaal genoeg - sound avant la lettre :)

(https://live.staticflickr.com/65535/51810812140_ebbbc2d099_o.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51810812180_f8cdf09507_o.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51810079691_eabf9e1f2c_o.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51810191198_cb33e823a4_o.jpg)

Leuke traditie  (y)

Zo'n frameloc heb ik op 14 juli 1983 in Karlstad zien rangeren.

Heeft ook wel wat. Rails, treinen en trafo's verder niets. Automatiseren zou jammer zijn. Wellicht de trafo's wel naar de 'luie stoel' brengen om het kruipen over de vloer te verminderen.

Alle trafo's zitten op een centraal schakelbaar stekkerblok, dus klik en alles is aan. De binnenste ovalen zijn wel degelijk geautomatiseerd. De treinen rijden daar om beurten. De bedoeling was dat ook met de buitenste te doen, maar zover is het dus niet meer gekomen. Inmiddels is alles weer in dozen en terug achter de schotten op zolder.


Ik heb ze nooit in het echt gezien volgens mij, hoewel ik begin jaren '90 wel in Zweden geweest ben. Ik ken ze alleen uit de filmpjes en van foto's, en natuurlijk van jongs af aan al op mijn baan. Het was mijn eerste loc.

Ik heb een Piko 2255, een bruin exemplaar, Tp.III. Die wil ik voorzien van Kleinspoor NS-vignetten zodat ik 'm in Tp.IVa kan gebruiken. Edwin (Mr. Kleinspoor) raadde mij aan daarvoor de kleine NS-vignetten te gebruiken, dus 12mm lang. Ik heb echter ook een tweede 2200 waarop het vignet al door Piko is aangebracht. Daarop is het vignet beduidend groter.
Ik heb daarom ook de grote vignetten van KleinSpoor laten komen, maar die zijn duidelijk te groot. Ik heb de vignetten, een Roco 2200, een Piko 2200 en het te bestickeren model even naast elkaar gezet met de beide afwrijfvellen. KleinSpoor Nr. 08 heeft de kleine vignetten van 12mm lengte; KleinSpoor Nr.18 heeft de grote vignetten van 14,5mm lengte. Zowel Roco als Piko houden de vignetlengte op iets meer dan 13mm, dus eigenlijk precies tussen beide in.
Als ik foto's van bruine 2200's op internet bekijk kom ik er ook niet helemaal uit. Op de ene foto lijken de vignetten kleiner dan op de andere. Misschien wordt dat vertekend door het standpunt van de fotograaf.

(https://live.staticflickr.com/65535/51824715120_00032e95c4_o.jpg)

Als ik één van beide KleinSpoor-producten ga aanbrengen ga ik het verschil in vignetgrootte zien zodra de vergelijkbare Roco- of Piko-machine met vignet in de buurt is. Die kans is vrij groot, omdat ik multitractie wil gaan rijden met de Piko's, motorhuif tegen motorhuif (vignetten naast elkaar dus). Ik ben nu dus op zoek naar vignetten van 13-13,5mm lengte. Ik ben inmiddels ook wel benieuwd naar hoe lang de vignetten op de huif van een bruine 2200 in werkelijkheid waren, al is dat voor mij bijzaak.

Die verschilde in 1:1 ook nog al eens...

Ik ben dan ook wel weer benieuwd naar het antwoord op de vraag waarom iemand een epoche 3 model koopt, terwijl 4 gereden wordt...

Legitieme vraag. Ik wilde een paar hebben dat technisch identiek was, omdat dat gemakkelijker is af te regelen. Aangezien ik geschikt tegen een 2210 aanliep zocht ik er nog eentje bij. Die vond ik niet, maar in de winkels was toen wèl een Tp.3 beschikbaar die van binnen identiek is. "Dan zet ik er zelf wel een vignet op," dacht ik. Ik moet bijvoorbeeld ook nog wat met het Webasto-pijpje op de 2210. Dat is namelijk van na 1984. Ik heb besloten me er voorlopig nog niet aan te storen.


Heb je toevallig foto's waarop dat duidelijk te zien is? Ik heb er tientallen bekeken maar kom er niet uit.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/88/1019086 (Koene)_1642419375.jpg)

Hierbij een deel van een foto (© Jan-Willem Koene) uit het boek Spoor terug naar '85-'86. Hierop is de bruine 2278 te zien met een klein formaat NS-vignet. De aangekoppelde 2286 (geel-grijs) heeft het normale formaat. Verder meen ik mij te herinneren dat in het 2200-2400 boek van Davy Beumer een foto staat waarop een driespan bruine 2200'en te zien is waarvan één loc een kleiner vignet heeft.  

Zo, dat is wel duidelijk... Zowel Roco als Piko hebben denk ik gewoon het formaat van de geelgrijze aangehouden voor de bruine, maar dat zou òòk correct kunnen zijn zeg je. Dan ga ik proberen de 13,5mm-exemplaren te scoren en het lijkt erop dat dat gaat lukken. (y)

Ik heb snel even wat foto's van 2200'en doorgekeken: het kleinere formaat lijkt meer de standaard te zijn voor de bruine, de verhouding groot/klein voor geel-grijs 50:50. Ik denk dat je dus met een gerust hart het kleinere formaat op de bruine kunt aanbrengen.

Ik denk dat het wel strak is alle vignetten even groot te houden, maar goed te weten dat eventueel de kleinere ook kunnen.

Niets bij de spoorwegen heeft een vaste maat. Ik ben dat in mijn zoektochten naar diverse dingen al tegen gekomen. Echt alles is mogelijk!

nou, nou, nou... daar valt wel wat op af te dingen... ;)

Veel stond/staat vast qua maatvoering, maar er werd nogal eens afgeweken van de norm.

En hier weer een geel/grijze met klein vignet, de tweede lok zelfs zonder dus alles is mogelijk ;D
(https://live.staticflickr.com/65535/5503683363_43a9864025_z.jpg) (https://flic.kr/p/9okPjt)820207 Rijswijk (https://flic.kr/p/9okPjt) by Gerard van Vliet (https://www.flickr.com/photos/spoorvliet/), on Flickr
NS loc 2300+22xx met olietrein Loolaan-Pernis,
Rijswijk,
07 februari 1982.

Kijk, waarom maak ik me überhaupt druk :)


Dat fotoarchief van jou is goud waard trouwens. (y)

Ik kwam zelfs nog een foto tegen uit mijn eigen verzameling van de bruine 2263 met het vignet ondersteboven...

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/88/0756_1642585238.jpg)

Ondersteboven? Het vignet is hier toch normaal afgebeeld? Ondersteboven kan trouwens niet (want dan is het gewoon hetzelfde), gespiegeld kan wel. Maar het vignet op deze foto is niet gespiegeld.

mvg,
Gert

Jôh...

 ;D ;D ;D

Aha, poes is speels.   ;D

mvg,
Gert

Volgens mij ben je zelf ondersteboven... :)

Wie? Gert?

Dat valt toch wel mee... ;D

 ;D Ik dacht hetzelfde als Gert en toen: wacht....

Pfff, ik was vergeten het citaat toe te voegen en dacht "Ach, dat snappen ze wel..."
Zo jammer dit :D

Inmiddels is er een oplossing voor het probleem met de grootte van het NS-embleem voor mijn 2200's.
De directeur van Waldijk had op zijn velletje watertransfers (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-trein/ns-eanos-wagens-in-h0/msg74571/#msg74571) nog plek en bood mij aan ook voor mij een paar NS-emblemen op het door mij gewenste formaat mee te laten printen. Dat was erg vriendelijk en ik heb er dankbaar gebruik van gemaakt. Ruim een week geleden lagen ze bij me in de bus. Ze zien er prima uit. Gisteren ben ik ermee aan de slag gegaan. Ik heb meteen ook maar mijn 2233 en 2299 onderhanden genomen. Dit zijn ze:

(https://live.staticflickr.com/65535/51865269634_9d25e76da5_o.jpg)

Ik heb de vignetten zo krap mogelijk uitgeknipt om te voorkomen dat je de transparante film waarop ze geprint zijn na opbrengen blijft zien. Daarna het eerste vignet te water gelaten en na een minuut was het al geschikt om op te brengen. Dat ging soepel, het zijn prettige decals om mee te werken. Omdat het watertransfers zijn heb je nog gelegenheid de positie te veranderen zolang er nog water aanwezig is. Eenmaal op de juiste positie zuig je het water eronder weg met een tissue of in mijn geval een doekje.

(https://live.staticflickr.com/65535/51863980197_8774ca01f7_o.jpg)

Zou je nu het decal helemaal laten opdrogen, dan loop je het risico dat het zich niet helemaal prettig heeft gehecht en er een soort blaasjes of luchtbelletjes ontstaan. Om dat te voorkomen maak ik gebruik Decal Soft van Revell.

(https://live.staticflickr.com/65535/51865269604_58d9d230e3_o.jpg)

Ik ken het uit de vliegtuigmodelbouw. Het maakt de decal week en zacht, waardoor het de vormen van de onderliggende oppervlakte beter gaat volgen. De hechting wordt daardoor beter en reliëf van de ondergrond komt door de decal heen weer naar boven. Je brengt het aan met een kwastje dat in de dop van het flesje zit.

(https://live.staticflickr.com/65535/51865600910_5d8dd88147_o.jpg)

Ik breng meestal een grote druppel bovenop de decal aan, waardoor de decal volledig door de druppel wordt afgedekt. Als je het onder de decal laat zuigen loop je het risico dat die daardoor van zijn plaats gaat drijven. Dat komt ook ongewild wel voor. Dan zuig je het er gewoon weer onder vandaan met de tissue of het doekje en begin je opnieuw. Vervolgens laat je het resultaat drogen. De decal houd je gedurende het drogen bij voorkeur horizontaal, zodat de druppel er mooi op blijft liggen en de decal niet verschuift.
Zodra één kant van de locs droog was heb ik ook de andere kant gedaan, volgens hetzelfde procedé.

(https://live.staticflickr.com/65535/51863980177_5547512477_o.jpg)

De meest linkse loc op de laatste foto zal Mispoes wel aanspreken denk ik.

Nice!  (y)

Ik had het nut van Decal Soft nooit echt begrepen, maar nu ik dit lees denk ik dat ik het toch een keer ga aanschaffen.  (y)

Mooi resultaat!

Grtz,
Niels

Fraai! Ga je er nog met lak overheen?

Dat zou nog kunnen, maar het zit er nu zo mooi op dat het met matte lak alleen maar kan verslechteren. Experiment is nu dus zonder blanke lak en kijken hoe het zich houdt.

Onder tussen heb ik mijn Piko 1100 van nieuwe ASB's voorzien. De oude waren uitgelubberd en eraf gelopen. Dat vind ik vrij snel na 1½ jaar... Dat belooft wat voor de overige Piko's dus ik heb maar een zakje ingeslagen.
Vandaag ga ik weer eens stoeien met Rocrail. Bedoeling is één trein voorrang te geven, zodat die altijd als eerste wordt geselecteerd om het schaduwstation te verlaten. Hij is namelijk te lang voor de opstelsporen in dat schaduwstation, dus ik wil dat hij gewoon zsm doorrijdt.

Mijn recente ervaring met Microsol, wat waarschijnlijk vrijwel hetzelfde is als Decal Soft, is dat een transfer alleen nog maar met schuurpapier te verwijderen is….zo vast zit het.
Opnieuw weken met water kon in dus wel schudden  :(

Het record qua slechte ASB’s bij mij heeft Artitec momenteel. Die van de DE2 waren in de eerste week overleden….
Ik plaats trouwens overal, indien vervanging nodig is, Märklin ASB’s onder. Dát product van Märklin steekt met kop en schouders boven wat de anderen leveren uit.
Overigens rijden de HK4 en de plan U nog op hun originele.  ;)

Dan heb je waarschijnlijk een HK4 uit de eerste serie. Die rijdt bij mij ook nog op de originele ASB's. De tweede echter, uit de tweede serie, is ze alweer kwijt, na enkele dagen al. Ik vermoed dat er maar eentje om heeft gezeten, want een tweede heb ik niet kunnen terugvinden. Die gaat terug om onder garantie nieuwe te krijgen. Ik heb het al gemeld bij de dealer, maar door corona was dat even op de lange baan geschoven en ik moet toevallig even in de buurt zijn.
De ASB's van Märklin passen niet goed om de wielen van de Piko 1100's vanwege een draaistelonderdeel dat dan tegen het bandje aanloopt. De bandjes zijn te dik. Voorlopig red ik me weer even met het nieuwe zakje, ongeveer zeven jaar gok ik ;)

Passen die ASB's ook op de Artitec DE2? Want die hebben ze bij mij ook allemaal al verloren... Dat terwijl ze eigenlijk nog nauwelijks gereden hebben.

Grt,
Niels

Vandaag begonnen met de wieltjes schoonmaken van m'n ertstrein. Dat was na ingebruikname zo'n tien jaar geleden nog nooit gebeurd, dus de vervuiling was aanzienlijk. Ik ben nu wieltje voor wieltje met een wattenstaafje spiritus aan het reinigen, 33 wagens van vier assen, dus 33x4x2=264 wieltjes met koek, niet allemaal even dik, maar sommige goed vervuild. Ik heb nu in een uur tijd zeven wagens gedaan. Mocht iemand een snellere methode hebben, dan houd ik me aanbevolen.

Ultrasoon reiniger kopen (soms zijn die best goedkoop te vinden.
Wieltjes verwijderen, in zeepsop, tien minuten laten rammelen ,wieltjes terugzetten,  klaar.

Inderdaad, Airbrush Service in Almere heeft vaak goede aanbiedingen. Ik heb er ooit eentje voor nog geen €100 gekocht en al veel plezier van gehad.

Eigenlijk nooit overwogen, omdat ik ervan uitging dat ik meer tijd kwijt zou zijn met het verwijderen van de assen (laatst weer zitten worstelen met de Artitec Plan E's) dan met het poetsen ervan met een wattenstaafje. Als de ervaringen zo goed zijn is het misschien toch het overwegen waard.

Inmiddels is hier een Artitec Hondekop gearriveerd. Afgezien van wat kleine schoonheidsfoutjes is het een fraai stel. Qua loopeigenschappen is het een ander verhaal. Wat dat betreft heb ik geen geluk met de Artitec Hondekop: bij het vorige stel was ik binnen een week beide ASB's kwijt, waarvan eentje niet meer teruggevonden (nooit gemonteerd geweest?). Zodra dit nieuwe stel zich in beweging zette viel het me op dat bij alle op de baan aanwezige treinen de verlichting ging knipperen. Bovendien ontspoorde het stel bij een aantal wissels. Dat vroeg natuurlijk om een onderzoekje. Ik denk dat ik de dader te pakken heb.

(https://live.staticflickr.com/65535/52106495661_d33fbe1b9f_c.jpg)

Met enige moeite is te zien dat van de A-bak de binnenste wielen de rails nauwelijks raken. Dat heeft tot gevolg dat die wielen bij bochten wel eens buiten de rails raken en zo met de puko's in contact komen. Dat veroorzaakt kortsluiting en in voorkomende gevallen ontspoort de gehele bak. De oorzaak heb ik inmiddels ook achterhaald.

(https://live.staticflickr.com/65535/52106534798_2b9857ce47_c.jpg)

Het draaistel van deze bak is verkeerd samengesteld. Aan de kant van de koppeling hoort een inkeping in de dwarsbalk te zitten in deze vorm: -\_/- (zie ook het draaistel van de kopbak links op bovenstaande foto), waardoor de koppeling vrij kan bewegen. Het bewuste draaistel heeft echter aan beide kanten een rechte verbinding, waardoor het eigenlijk constant tegen de koppeling aankomt.
Het stel gaat retour. Ik ga ervan uit dat leverancier en/of fabrikant wel met een mooie oplossing zullen komen, maar intussen zijn de reizigertjes natuurlijk weer de dupe... ;)

Aha! Dat was dan ook de reden dat hij bij mij op de Engelsman kortsluiting veroorzaakte….
Ik weet zeker dat winkel en/of Artitec tot een goeie oplossing gaan komen.

Zitten de opstaptredes onder de deuren nou zo scheef? Of ligt dat aan mij?

mvg,
Gert

Ik zag het op de foto's ook. Dat ga ik in het echt nog eens beter bekijken.

De trapjes blijken te zijn gemonteerd aan het chassis. Ter plaatse zijn chassis en bovenbouw los van elkaar, waardoor chassis ter plaatse wat naar beneden hangt en dientengevolge de trapjes dus ook. Merkwaardig dat dat zowel bij de kopbak als bij de A-bak zo blijkt te zijn, maar het gaat netjes opgelost worden is mij verzekerd, evenals het draaistel. Daarvoor schijnen reserveronderdelen te zijn meegeleverd (nog niet gevonden, want nog niet naar gezocht), dus kennelijk ging Artitec er al van uit dat dat voor de Chinese monteurs wel eens te moeilijk zou kunnen zijn.


Dat was inderdaad zeer waarschijnlijk de reden. Ik ben geen fan van Engelslui in de baan, maar deze was ditmaal onschuldig.

De 1788 hier ter plaatse heeft geen problemen met hem ook niet als hij na de Engelsman nog 3 slanke wissels afbuigend moet overwinnen  (y)

Inmiddels hebben we op de Twentelijn een nieuwe bezoeker verwelkomd, namelijk Märklin 37025, oftewel NS 1220 in blauw, omgekeerd L. Het model is te situeren in Tp.IVa, meer precies tussen 1971 en '78.

(https://live.staticflickr.com/65535/52126067601_4050fb993e_c.jpg)

Märklin bouwt met dit model voort op een lange traditie. Het eerste NS 1200-model werd geïntroduceerd in 1965. Sindsdien is er veel veranderd. Deze laatste variant onderscheidt zich op een aantal punten van haar recentste voorgangers. Er zijn vele details toegevoegd. De opschriften zijn bijvoorbeeld talrijker en bijzonder strak gedrukt.

(https://live.staticflickr.com/65535/52126572095_7783452647_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52126572135_fd9211a46a_c.jpg)

Duidelijk is te zien dat hier lettertype Univers is gebruikt. De rand rond de luchtroosters valt op de foto's behoorlijk op. In werkelijkheid is die niet zo duidelijk te onderscheiden. Ik heb die rand persoonlijk nooit op het 1:1 voorbeeld gezien, maar volgens sommigen is dat wel conform werkelijkheid. Roco heeft haar 1206 er destijds niet van voorzien en ook eerdere Märklin-modellen hebben de rand niet.

Helaas zijn de pantografen nog steeds van het oude model. Ze zijn volledig functioneel, maar daardoor vrij grof en niet erg goed gelijkend op de Faiveley-exemplaren die NS destijds gebruikte.

Het seinbeeld heeft ook een verandering ondergaan. De hoofdfrontseinen zijn nu geel en het topsein wit. Of de gele kleur precies conform werkelijkheid is laat ik graag aan de lezer over.

(https://live.staticflickr.com/65535/52126314194_8ef488a935_c.jpg)

Ook is het nu mogelijk rangeersein te tonen.

(https://live.staticflickr.com/65535/52125051512_0443ba63f4_c.jpg)

De opvallendste verandering is wel de basiskleur. Märklin heeft de 1220 een stuk donkerder gemaakt dan haar voorgangers (op de foto hieronder NS 1203, Märklin 37127). Ik vind dat een goede verbetering. De gele bies is een stukje witter geworden. Of dat een verbetering is laat ik andermaal graag aan de lezer over. Zelf denk ik dat een tintje geler beter is.

(https://live.staticflickr.com/65535/52126098778_0891d6ef7d_c.jpg)

Er is daarbij zo te zien gebruik gemaakt van een andere laktechniek dan eerder het geval was. Daardoor is een beetje en sinaasappelhuidje ontstaan, vergelijkbaar met Roco's laatste generatie 2400. Ik denk dat voor die techniek is gekozen omdat details gemakkelijker (en) eenduidig te plaatsen zijn en er minder duur handwerk aan te pas komt. De witte bies bijvoorbeeld zit er strak op, waarbij aangetekend dat de randen ietwat rafelig zijn. De foto's zijn in dat opzicht onverbiddelijk, waardoor het daarop duidelijker te zien dan in werkelijkheid.

Ik heb wat materieel samen met de 1220 gefotografeerd onder gelijkblijvende lichtomstandigheden, zodat ik een indruk kan geven van de kleur. Het nieuwe model staat telkens links op de foto. In het onderschrift geef ik aan door welk model het vergezeld wordt.

(https://live.staticflickr.com/65535/52126572210_84cce33733_c.jpg)
NS 1134 van Roco

(https://live.staticflickr.com/65535/52126572240_fab9eac608_c.jpg)
NS 1152 van Piko

(https://live.staticflickr.com/65535/52126098803_166f433d5f_c.jpg)
NS 1203 van Märklin

(https://live.staticflickr.com/65535/52126098838_65078a3c53_c.jpg)
NS 1206 van Roco

(https://live.staticflickr.com/65535/52126067656_382d73207c_c.jpg)
NS 1308 van Artitec

(https://live.staticflickr.com/65535/52126067681_94d9c51c2b_c.jpg)
Plan D van Roco

(https://live.staticflickr.com/65535/52126098893_3a1e039c5d_c.jpg)
Plan E (Postrijtuig) van Artitec

(https://live.staticflickr.com/65535/52126572315_185e50c4ab_c.jpg)
Plan K van Elotrains

(https://live.staticflickr.com/65535/52126314329_d6b43799f0_c.jpg)
Plan N van Heris

(https://live.staticflickr.com/65535/52126067706_dc3cc51d99_c.jpg)
Plan W van Artitec

(https://live.staticflickr.com/65535/52126067696_d1a62ef60a_c.jpg)
Stalen D^V van Artitec

De rijeigenschappen zijn prima. De loc rijdt rustig en geruisloos, trekt vloeiend op, kan kruipen en voelt door zijn metalen kap robuust aan. De vergelijking met de Roco 1206 ligt natuurlijk voor de hand. Dan valt op dat Märklin ervoor kiest minder details weer te geven, zoals de lampringen van de hoofdseinen of de pantografen, en ook nauwelijks achteraf monteerbare onderdeeltjes meelevert. Sommige details zijn met opzet wat grover bij het Märklin-exemplaar, zoals de handgrepen voor het ramen zemen op de neus. Achterliggende gedachte is waarschijnlijk dat het een model moet zijn dat een bescheiden spoorwegongeluk zonder onherstelbare schade moet kunnen overleven. Het Märklin-model staat ook iets hoger op de poten dan dat van Roco. De buffers staan daardoor ook iets hoger. Dat is ten opzichte van het vorige model niet veranderd. Elders is daar al voldoende over geschreven.

Al met al vind ik het een prima toevoeging aan mijn materieelpark.

Mooie loc  (y)

Wat mij opvalt is hoe het blauw van  Roco’s 1100 fel is. Dat was me nog nooit zo opgevallen.

Veel plezier er mee!

Grtz,
Niels

Het blauw lijkt mij stukken beter!    (y)

mvg,
Gert

Zeker!
Ook significant donkerder dan de 1215 denk ik (bij mij 1211), want die is behoorlijk lichter dan zijn stam Plan E waar hij hier mee rondrijdt.

Tot nu toe hadden alle 1200's van de laatste editie (resp. 1215, 1206, 1207 en 1203) precies dezelfde kleur. Het maakt dus niet uit met welke van die locs ik vergelijk. Ik heb min of meer willekeurig voor 1203 gekozen, maar dat had net zo goed 1215 kunnen zijn. Hieronder nogmaals met 1203.

(https://live.staticflickr.com/65535/52126098778_0891d6ef7d_c.jpg)


Dank en dank! :)


Mij ook. Hij past nu vrijwel naadloos bij de Berlijns blauwe kleuren van Elotrains, Artitec (non-Roco kleuren dan natuurlijk) of de 1100's van Piko.

Wist je dat eind jaren zeventig in de ochtend ma-vr een Pec met een DE3 (Plan U) werd meegegeven van Enschede naar Zwolle (tr. 7926)? Dit was om de omloop van een Pec rond te krijgen die de vorige avond in Enschede was uitgelopen en in Zwolle de dienst weer op moest pakken.

Nog even terugkomend op jouw probleem van het ontbreken van een 'fatsoenlijke' Hondekoptwee voor de dienst Es-Dv-Gvc treinserie 7000/1700*. Vanwege een omgekeerd probleem, ik heb namelijk behoefte aan een vierwagenstel, voor de IC serie 1700 (Es-Rtd), was ik op zoek naar plaatjes tussen mijn dia's en negatieven van twee gekoppelde tweetjes in de treinserie 7000/1700. Inmiddels weet ik mij tevreden te stellen met twee gekoppelde tweetjes, zie ook hier (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-trein/drie-keer-twee-is-vier/msg78914/#msg78914).

Ik kwam daarbij veel vaker vierbaks treinen materieel '54 tegen als 7000 te Es en Hgl dan twee bakken. Ik heb het dan wel over fotomateriaal uit 1985, maar toch... veel 2x2 maar ook regelmatig IC-vieren (Plan F,G, P) en gewone vieren, eveneens Plan F, G en P. Ik weet niet of je het al rond hebt, maar als ik jou was zou ik een groene of gele vier in de 7000 als stoptrein naar/van Dv laten rijden.  

* ik gebruik even de treinnummers van na 1982, daar die in mijn hoofd zitten...

Interessante info, dankjewel!
Ik ben wel verrast over die DE3 naar Zwolle. Weet je dat zeker? Doorgaans werd de dienst Enschede-Zwolle toch ingevuld door Mat'46 (DE1/DE2)? Ik kan me in die tijd ook helemaal geen DE3 in Almelo herinneren... Die gingen wèl van Oldenzaal naar Zutphen, daarom heb ik er ook eentje aangeschaft. Ik moet eerlijk toegeven dat ik me vooral op de hoofdlijn naar Deventer heb geconcentreerd, dus misschien tijd me eens wat verder te verdiepen in de nevenlijnen naar Zutphen, Zwolle en Mariënberg. Goede schop onder de kont, dank! (y)
Een HK4 heb ik wel beschikbaar voor de stoptreindienst. Helaas heb ik naast een groene gegrepen, wat wel mooi zou zijn met die Pec, dus mocht iemand er nog eentje voor me weten bij een dealer... (AC, Tp.IV).

Hier ben ik dan weer verrast over... DE3'en waren zeer regelmatig te zien op Zl-Es, in elk geval sinds ik 1980 treinen keek op de stations Es en Hgl. DE3 op Zp-Odz is pas vanaf 1998. Tot 1987, toen Zl-Es ingekort werd tot Zl-Aml, verdeelden Plan X (DE1, DE2, DE2v) en Plan U de diensten zo'n beetje op Zl-Es. Van 1981 tot 1983 was zelfs Plan E met DB 216 te zien in de spits, tussen 1985-1987 met 2200'en de hele dag door. Mat 46 is een tikfout, naar ik aanneem...



Hier een plaatje van een gele Plan P in de dienst 7000/1700:
(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/88/0341_1667978593.jpg)

Het is de 772 die op 22 mei 1985 als stoptrein 7050 uit Enschede vertrekt naar Deventer. Op spoor 4 staat een IC Plan P die een kwartier later vertrekt als IC 1750 en alleen te Hengelo en Almelo stopt en enkele minuten later na de 772 in Deventer arriveert. Te Dv combineren de twee stellen om als IC naar de Randstad te rijden. Te Utrecht CS wordt de trein gesplitst, de IC Plan P gaat naar Rotterdam CS, onze 772 naar Den Haag CS. 

Dat wist ik niet. Wij verrassen elkaar wat af :D
Zoals gezegd heb ik me in die zijlijnen onvoldoende verdiept. Mocht je meer info hebben over de functie van Aml als knooppunt (mn de lijnen richting Mariënberg en Zwolle), zoals dienstregeling en materieelinzet in de jaren '70, dan houd ik mij aanbevolen.


De DB 216 was mij wel bekend. Zoals jij het stelt is dat nèt buiten mijn tijdperk. Ik meende dat dat vanaf 1979 al het geval was. Er staat er dus eentje in bestelling, ook inzetbaar op goederen- en zelfs internationaal verkeer (vòòr 1976).


Daar zijn verschillende varianten op zelfs, waaronder eentje waarop een tweetje vertrekt uit Es als stopper, in Dv aankoppelt aan een daar gereedstaand viertje (achtergebleven van de IC-dienst uit Ut) en dan wacht op het IC viertje (vaak met een ander tweetje gekoppeld) uit Es. Zodra die is gearriveerd gaat het geheel naar Ut, waarna het geheel wordt gesplitst in een deel voor Rotterdam en een deel voor Den Haag. Die dienst was eenmaal per uur. Ik weet nog goed dat de stop in Dv een eeuwigheid duurde, enerzijds vanwege dat combineren, maar anderzijds vanwege de koek en zopie die vanaf het perron met een karretje aan de reizigers werd verkocht. Er waren overigens twee IC's per uur uit Es richting "westen". De andere IC-dienst werd doorgaans uitgevoerd met getrokken materieel Plan E (/W), richting Amsterdam over Hilversum. In Amf werd gekruisd met de IC-dienst uit Zwolle (Lw/Gn). Ging de IC uit het oosten naar Amsterdam, dan ging die uit het noorden naar Utrecht ev, en andersom. Het stoppertje van Es naar Dv was een uursdienst. Maar goed, dat hoef ik 'Poes niet te vertellen; wel leuk wellicht voor de overige lezertjes ;)
Mooie illustratieve foto weer. De 772 is natuurlijk ook het model van Artitec dat hier zijn rondjes rijdt, dus ik zou 'm zelfs letterlijk in die dienst kunnen opnemen, maar dan ~10 jaar eerder.

In feite was in Almelo de trein naar Zwolle niets meer dan de trein naar Wierden die met diesel gereden werd. De dienstregeling zoals opgezet in 1970, bleef tot ver in de jaren '80 vrijwel ongewijzigd, dat geldt ook voor Es-Aml-Zl en Aml-Mrb. Die laatste Plan X, waarbij een DE1 in die tijd al oversized was. Es-Zl: DE3 en DE2, de laatste soms aangevuld met DE1. Allebei uurdienst buiten de spits. Als je er een materieelshow van wil maken: DE1 Aml-Mrb, DE2 Es-Zp en DE3 Es-Zl.


Er werden weliswaar vanaf 1979 locs serie 216 van de DB gehuurd, maar die hebben slechts in de dienstregelingsjaren 81-82 en 82-83 met Plan E tussen Zl en Es gereden.



Ik heb het v.w.b. de eerste helft van de jaren 80 iets anders in mijn hoofd: buiten de spitsuren tweetje serie 7000, combineerde te Dv met viertje IC serie 1700 (vaak was het ook een treinstel serie 1700) dat het tweetje na is gereisd, zes bakken naar Amf, waar een tweetje voorop werd geplaatst: 2+2+4 naar Ut, splitsen: 4 naar Rtd, 2+2 naar Gvc. Tegengestelde richting alles omgekeerd: Gvc-Ut 2+2, Rtd-Ut: 4, Ut-Amf: 4+2+2, Amf-Dv: 4+2, Dv-Es IC: 4, Dv-Es stoptrein: 2. Het bijplaatsen van achtergebleven stellen ken ik wel uit de ICM-tijd.

De opzet van de Randstad-Noord/Oost verbinding zat bijzonder vernuftig in elkaar, op mijn toekomstige website ga ik dat nog eens een keer uitgebreid voor het voetlicht brengen met eigen fotomateriaal.

 

Misschien wel aardig om wat plaatjes te tonen uit de tijd dat er nog geen vaste modelspoorbaan was. Na vijf verhuizingen in twaalf jaar tijd en dientengevolge veel materieel en rails in dozen had ik eindelijk de beschikking over een zolder waarop ik een aardig baantje kon uitleggen. In afwachting van het definitieve baanplan had ik op de vloer wat rails uitgelegd en dat geautomatiseerd. Dat was bijna 15 jaar geleden. Digitaal rijden was wel mogelijk, maar ik reed nog analoog en was van plan dat te blijven doen, aangezien het meeste materieel nog analoog was.

(https://live.staticflickr.com/65535/52484502276_78f9d98905_c.jpg)

Ondertussen dacht ik na over de vaste baan die er moest komen. Wat doe je dan met jet materieel als dat niet op een baan staat? Inderdaad: op de foto ermee!

(https://live.staticflickr.com/65535/52484961850_3e0becf73f_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52484502216_72ab53cf47_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52485049218_73cc2ab1b4_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52484773409_b0fa47e5ba_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52484773394_d144d2a122_c.jpg)

Inmiddels zijn we een aantal jaren verder. Het is wel opmerkelijk te constateren dat er van bovenstaand materieel op de 1206 na niets meer bij mij op de baan staat.

Heb je dat dan allemaal verkocht?

mvg,
Gert

Wat niet in mijn tijdperk past: ja*. Wat niet digitaal is: nee. Dat rijdt met kerst op een tijdelijke analoge baan.

^{_{* Daar ben ik "redelijk consequent" in.}}

Dik een jaar later stond er opeens een vaste tafel, met daarop de aanzet tot wat mijn huidige baan is. De eerste opzet was een mix van M- en C-rails, analoog.

(https://live.staticflickr.com/65535/52484502166_8e40847467_c.jpg)
_{^{Mijn dochter mag later zelf kiezen of ze herkenbaar op het www wil.}}

Rond die tijd werd ook de traditie van de kerstbaan in een hoek van de kamer geboren, vooral omdat mijn zoon nog te klein was om op zolder rond te kunnen scharrelen.

(https://live.staticflickr.com/65535/52484502371_a914c7d652_c.jpg)

Dat leverde ook dit wel aardige in scene gezette plaatje op:

(https://live.staticflickr.com/65535/52484006617_c03f9126c0_c.jpg)

Tegen die tijd begonnen de eerste redenen om met de M-rails te stoppen zich aan te dienen: de vers aangeschafte Artitec Plan E's reden wel op C-, maar niet lekker op M-rails. Dat betekende de eerste keer hoofdbaan op zolder afbreken en M- vervangen door C-rails. In het zicht had ik al besloten K flexrails te gebruiken, vanwege de fraaie flauwe bochten die je ermee kunt maken.
Met de eliminatie van de M-rails kwamen opeens de realistische treinsamenstellingen binnen bereik. Een jaar later had ik er al drie die destijds vrij gemakkelijk te scoren waren:

(https://live.staticflickr.com/65535/52484773804_18c74d0959_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52484773809_fba105e60e_c.jpg)

Links 1134 (Roco) met de bekende buurlandtrein Den Haag - Keulen (Stalen D^IV, 2x Plan N, 2x Plan K).
Midden 1113 (Roco) met de intercity Amsterdam - Enschede vv (3x Plan W, RD+A Plan E)
Rechts 1207 (Märklin 1215, gepimpt) met trein Amsterdam - Bad Harzburg vv (Stalen D^IV, B+A+B+B+B Plan D, RD Plan E)

Ik heb nog meer archiefplaatjes gevonden, maar die komen een volgende keer.

Oude plaatjes, altijd leuk  (y)

Ik zie een klein treinenboefje op de eerste foto.   8)

mvg,
Gert

Tja, aan de paplepel heeft het niet gelegen...

Uit het archief.
Zo rond kerst is er hier de traditie van de kerstbaan, zoals al eerder genoemd. Dan ratelt het analoge materieel op M-rails door een deel van de kamer. Daar heb ik af en toe foto's van gemaakt. Eentje, uit 2011, heb ik in mijn vorige berichten al laten zien.

2019
(https://live.staticflickr.com/65535/52484501796_8524acdca2_c.jpg)

2020
(https://live.staticflickr.com/65535/52484006522_244f53e712_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51810191218_8d5222e98f_c.jpg)


2021
(https://live.staticflickr.com/65535/52484501711_5d881fc0d0_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51810079691_7ce5654830_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51810812180_f6efd929bf_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52485048993_9a4122098f_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/51810079771_b9954be6a1_c.jpg)

Ook de gebouwen worden dan uitgepakt, zodat mijn zoon ermee kan spelen. Dit zijn overigens de bekende Kibri-huisjes. Links eentje van de laatste generatie en rechts eentje uit de eerste (rond 1970). Toen werden de voegen af fabriek nog netjes ingekleurd. Dat moet je tegenwoordig zelf doen.

(https://live.staticflickr.com/65535/52484961880_bcb37477d5_c.jpg)

Dit jaar is er geen kerstbaan. Ik heb geen gelegenheid gehad de baan op te bouwen. Daar trek ik, inclusief automatiseren, doorgaans twee dagen voor uit, dus dat wordt 'm niet meer.

Zoals gezegd dit jaar geen kerstbaan. Nu heb ik tijd mijn opstelsporen te voorzien van virtuele blokken, een feature in Rocrail die ervoor zorgt dat er meerdere korte treinen op een opstelspoor passen of één lange. Ik weet dat er andere besturingssoftware is die het mogelijk maakt dat met slechts twee melders te doen.
Rocrail heeft daarvoor in ieder geval twee mogelijkheden, die ik beide geprobeerd heb:

1. Staging blocks. Het opstelspoor wordt opgedeeld in meerdere secties met een aparte melder, waarvan de eerste als inrijsectie wordt gedefinieerd. De overige zijn slechts melders om te bepalen welk deel van het opstelspoor nog vrij is. Een trein komt binnen, de snelheid gaat terug naar Vmin (de minimaal ingestelde snelheid) en stopt zodra hij de laatste vrije sectie is binnengereden. Bij de tests die ik heb uitgevoerd waren er een paar nadelen aan dit systeem: treinen in zo'n staging block reageren niet als er een "stop alle treinen"-commando is gegeven. Die rijden dus door, gelukkig wel met inachtneming van de geldende rijwegen, tot ze echt niet meer verder kunnen.

2. Virtuele blokken. Meerdere fysieke blokken binnen een opstelspoor worden ondergebracht in een groter blok, waarvan als inrijsectie de inrijsectie van het eerste fysieke blok ook de inrijsectie van het virtuele blok wordt en de stopsectie van het laatste blok de stopsectie van het virtuele blok. Vervolgens moet worden vastgelegd welke treinen lang zijn en welke kort, plus de lengte van iedere sectie, waardoor Rocrail weet wat past en wat niet en van welk (fysiek/virtueel) blok gebruik kan worden gemaakt.

Ik heb gekozen voor optie 2. Alle treinen zijn al van de baan om de draden te trekken voor de extra benodigde fysieke secties. Dat is een mooi klusje voor de kerstvakantie.

Juist! Een nuttige besteding van het kerstverlof  (y)
Benieuwd naar de resultaten!

Tussen de voorbereidingen voor kerst door toch nog kans gezien twee sporen van extra bedrading te voorzien, niet ingeregeld in Rocrail. Dat doe ik later ineens, zodat er geen prik op de baan staat als ik ermee bezig ben (of ik telkens de PC/centrale aan en uit moet zetten). Nog 20 sporen te gaan. Hopelijk heb ik nog genoeg vrije plekken op de bezetmelders. Ik heb het ooit uitgerekend, maar dat daarna in mijn luiheid niet meer gecontroleerd. Ik loop er vanzelf wel tegenaan als de vrije plekken op zijn...

Op het risico af dat men mij ietwat van de hak op de tak vindt springen even een "nieuwe" aanwinst tussendoor. Eigenlijk is het geen nieuwe aanwinst, want ik heb 'm al bijna een jaar, maar de extra verf die erop gesmeerd is is wel nieuw, nouja... Dat is ook alweer meer dan twee maanden geleden gebeurd, maar de foto die ik ervan gemaakt heb is wèl nieuw, tenminste... vorige maand. Maar hij staat vandaag voor het eerst online (y)

(https://live.staticflickr.com/65535/52591817541_40ff8e8a1c_c.jpg)

De meeste lezers zullen in dit locje wel Piko's 1157 herkennen, of 'm wellicht verwarren met Piko's 1152. Die heeft echter A-sein. Dit machientje is aan mij uitgeleverd als een Tp.III model, maar dat past natuurlijk niet in mijn materieelpark. Daarom is 'ie van vishaken voorzien en vies gemaakt door een bekende firma in Apeldoorn, zodat 'ie er meer als onderstaand voorbeeld zou uitzien.

(https://i.pinimg.com/originals/e2/f4/0d/e2f40d855960975ea916ddf196fa0735.jpg)
_^Pinterest

Ik vind 'm mooi en ben er blij mee :)

 (y) Er gaat niks boven wat viezigheid  ;D

De loc van de voorbeeldfoto is veeeel schoner.  8)
Maar mooie aanwinst.

Nette weathering!  (y)

Voor de bovenbouw heb ik een poosje geleden een aantal XPS-platen aangeschaft, 20mm dik. Daarmee moet uiteindelijk het schaduwstation aan het zicht onttrokken worden. Om toch bij de onderliggende sporen te kunnen komen moeten de platen afneembaar worden. Vanwege de handelbaarheid worden de platen versneden tot tegels van 50x60cm.  Om die te ondersteunen moet een raamwerk van latjes worden aangelegd. Het eerste deel ligt er nu.

(https://live.staticflickr.com/65535/52597765050_735247ccd5_c.jpg)

Tegen de achterwand staat één van de XPS-platen die nog versneden moet worden. Het oppervlak is voorzien van een ruitjespatroon. Dat moet er nog af, dus dat wordt schuren. Gladde platen waren vreemd genoeg flink duurder. Dit was B-keuze.

Waarom schuur je dat ruitjespatroon weg, daar zie ja later toch niks meer van als er landschap/wegen/gebouwen op gebouwd is?

I'm confused....het raam suggereert dat het daar achter 'buiten' is, maar rechts gaat wel een spoor door een gat in die wand...  ???

Wat is daar vreemd (https://nl.wikipedia.org/wiki/Treinongeval_op_Gare_Montparnasse#/media/Bestand:Train_wreck_at_Montparnasse_1895.jpg) aan?

 ;D


Het leek mij qua structuur wel een geschikte basis om als asfaltweg te dienen. Dan moeten de trottoirs wel vlak liggen, dus de structuur eronder weg. Slecht plan?
Onder de gebouwen en het groen maakt het natuurlijk weinig uit.


Jij bent ook wel snel van je stuk te brengen hè?! ;D
Het raam suggereert niets, het stukje schuim aan het einde van het pendelbaantje wel. Missie geslaagd dus :)

Ik had ook nog een nieuwe aanwinst, zo aan het einde van het jaar. Hoef ik weer iets minder aan te geven op het blauwe biljet.

(https://live.staticflickr.com/65535/52598059123_081f2bfc80_c.jpg)

Dit is een model van Piko. In tweerail was 'ie al een poosje uit, maar de drierailer pas deze week. Ik heb er een Lopi5 in laten zetten, maar die is nog niet voor me geprogrammeerd. Eens kijken of me dat lukt.
Omdat ik toch eenmaal bezig was dit treintje op de foto te zetten, heb ik ook een aantal autootjes gefotografeerd gisteren. Die staan inmiddels in de bijbehorende draadjes elders op dit forum (http://forum.modelspoorwijzer.net/modelautos/).

Als je het direct als wegdek gebruikt, is schuren wel logisch.

Dat is wel het idee. Ik heb nog nooit met XPS gewerkt, dus het wordt ervaren in de praktijk (net als veel andere dingen overigens). Daarom begin ik achteraan. Hopelijk heb ik voldoende ervaring tegen de tijd dat ik vooraan ben gekomen, waar "het publiek" staat. Het moet in ieder geval lichtgewicht worden, omdat er ongetwijfeld daar ooit treinen gaan ontsporen en het er dan gemakkelijk af moet kunnen. Alles wordt dus ook verlijmd.

Even een flashback over de invulling van wat er bovenop dat raster van latten moet komen. Destijds had ik nog niet het idee dat ik daarover ooit een draadje zou beginnen, dus we hebben nog wat in te halen ;D

Ik ben deze baan ooit gestart met de intentie dat ik met lange treinen zou gaan rijden. Om een beetje een indruk te krijgen van hoe ruimtelijk Nederland in elkaar zit (èn omdat ik het leuk vind om te doen natuurlijk) heb ik vanuit een sportvliegtuigje wat foto's gemaakt. Deze van Amersfoort gaf voor mij de doorslag dat het niet willen van een station de juiste beslissing was.

(https://live.staticflickr.com/65535/52485049143_d6ca098dcc_c.jpg)

Ja, ik weet dat er ook kleinere stations zijn, maar dat is niet het punt. Let vooral op de lengte van de treinen die je ziet in relatie tot de spoorlengte. De huizen op de achtergrond geven een indruk van de verhoudingen. Het station zou vanwege de benodigde spoorlengte dominant zijn op de baan en ik wilde vooral doorgaand spoor.
De spoorbruggen bij Weesp dienden als inspiratie voor mijn eigen uitneembare brug.

(https://live.staticflickr.com/65535/52484961390_dfa411eb38_c.jpg)

Ook hier was de conclusie dat, hoe fraai ook, een spoorbrug van dergelijke omvang eigenlijk het hoofdthema zou moeten zijn in de bij mij beschikbare ruimte. Dat wilde ik niet, dus de brug is "een paar stapjes" kleiner geworden (overspanning 1 meter).
Ook van mijn eigen woonomgeving heb ik op die manier foto's gemaakt. Het is vreemd te zien dat je idee van ruimte van bovenaf totaal anders is dan vanaf de grond.

Qua materiaal was het oorspronkelijke idee dat de basis honingraatkarton zou worden. Daarvan had ik ooit een heel stuk van iemand gekregen. Aan de hand van de al door mij en mijn vader gemaakte gebouwen heb ik er grofweg een indeling op gemaakt, gewoon om een idee te krijgen.

(https://live.staticflickr.com/65535/52484773784_c626e09a4f_c.jpg)

Let wel: een deel van de bebouwing bestond nog enkel in mijn hoofd en staat dus niet op de foto. Er hoort dus meer bij dan er te zien is. Achteraf was dit niet naar tevredenheid. Inmiddels zijn we zeven jaar verder. Begin dit jaar kon ik een partij XPS op de kop tikken, na een tip van BNLS-forummer Stedahult dat dat een fijner materiaal zou zijn om op te werken dan honingraatkarton vanwege de waterbestendigheid. Daarop werden opnieuw de gebouwen uitgestald en rolde er een iets ander plan uit, zoals ik eerder dmv een plattegrond al eens heb laten zien in dit draadje. Dat is ondermeer het gevolg van het gebruikmaken van realistische wegbreedten en de trottoirs van HR Products die ik als proef heb gekocht. Daaruit bleken de verhoudingen beter.

(https://live.staticflickr.com/65535/52484773574_50516faa03_c.jpg)(https://live.staticflickr.com/65535/52484502006_1aae6f0689_c.jpg)

De bodemplaten op de foto's zijn locaties waar nog meer van die Kibri-woningen moeten worden geplaatst. Die liggen al klaar om gebouwd te worden.

 (y) Vanuit de lucht lijkt alles anders. Als planoloog heb ik een voorliefde voor kaarten en luchtfoto’s. Deze heb ik dan ook even opgeslagen. Heb je nog meer foto’s van je trip?

En ja, XPS is ideaal werken,  goed snijbaar en vewerkbaar, geeft veel minder troep dan piepschuim (dat mag er van mijn vrouw niet meer in....  ;D).

Grtz,
Niels

Afgelopen weekend weer wat tijd gevonden om aan de baan te werken en 'm weer te bevolken met wat rijdend materieel.

Allereerst heb ik een poosje geleden alweer wat kapotte lamellen toegestuurd gekregen. Het dessin staat me niet aan, maar dat is totaal niet relevant. Zoals al eens eerder gemeld gebruik ik die dingen om er vangrail van te maken. Nieuw zijn ze €20,- per stuk, maar kapot zijn ze waardeloos - behalve voor mij.

(https://live.staticflickr.com/65535/52617177523_4818c50365_c.jpg)

Ook het pendelbaantje werd van een veiligheidsrail voorzien. Het voor tunnel aangeziene stukje schuim staat er ook op.

(https://live.staticflickr.com/65535/52616955459_2576c04d2a_c.jpg)

Verder heb ik de XPS-platen waarop ik al een soort van stratenplan had getekend op maat gemaakt. Ik heb ze even op de plek gelegd om te zien of theorie en praktijk een beetje met elkaar overeen komen en dat was natuurlijk niet het geval. Na wat snij- en breekwerk leek het er wat meer op. De watertoren staat al voorlopig op zijn plek.

(https://live.staticflickr.com/65535/52617125355_fb9d2f698f_c.jpg)

De afmetingen waren oorspronkelijk 50x60cm per plaatje, maar ze zijn nu iets afwijkend van maatvoering geworden. Dat mag de pret niet drukken. Ieder plaatje kan gemakkelijk worden vervoerd naar de woonkamer om daar netjes te worden afgebouwd. Consequentie van dit systeem is wel dat alles zal moeten worden vastgelijmd. Om het zo eenvoudig mogelijk te houden heb ik er ook voor gekozen geen verlichting in de gebouwen aan te brengen. Dat zou het verwijderen van de tegels nodeloos bemoeilijken (vanwege de benodigde bedrading).

Slim idee van die lamellen.    (y)

mvg,
Gert

De afgelopen maand heb ik door minder prettige omstandigheden minder kunnen doen dan de bedoeling was. Vorige week ben ik weer aan de slag gegaan en heb ik een nieuwe ESU Detektor geplaatst, waardoor het mogelijk is geworden mijn opstelsporen in stukken te verdelen en meerdere korte treinen te plaatsen in plaats van één (lange). Er moet er nog een Detektor bij komen om dat plan te kunnen voltooien, dus die heb ik besteld. Inmiddels is er nòg een "probleem" opgedoken: het draad is vrijwel op. Waarom ik ooit voor oranje heb gekozen is me compleet onduidelijk, want die kleur is relatief moeilijk aan te komen. Ik heb een nieuwe rol besteld die waarschijnlijk ongeveer tegelijk met de nieuwe bezetmeld-unit zal arriveren. Ik kan nog twee opstelsporen van extra bezetmelders voorzien, dus dat is een mooi klusje voor dit weekend.
Helaas levert dit soort werkzaamheden geen interessant beeldmateriaal op.

O ja, ik heb ook nog plaatjes gemaakt om te gebruiken in Rocrail. Hieronder een paar voorbeelden. Dan hebben we toch nog wat beeld bij dit bericht.

(https://live.staticflickr.com/65535/52658844085_d3e89a6a5b_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52658398346_d749c24bf0_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/52657906507_da365da493_c.jpg)

Wellicht een idee om hier een fotobibliotheek te starten? Die foto's moet ik ook maken, kan best wat tijd schelen.  Wel goede afspraken maken hoe er gefotografeerd moet worden natuurlijk.  Zomaar een idee...

Hoe groot zijn die foto’s is Rocrail?
Zie je het verschil tussen 2 verschillende 1700’en? Kan je het nummer onderscheiden?
Wat doe je met een treinstel; een halve kopbak of zo?

Foto's in Rocrail mogen max 80 pixel hoog zijn, nummers zijn dan (door mij in ieder geval, beetje kippig) niet meer te lezen. Er  is wel meer lengte om te plaatsen, dus treinstellen gaat op zich goed. Dit heb ik bijvoorbeeld als plan U toegevoegd:


(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7272/Plan U_1676152173.png) (http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7272/Plan U_1676152173.png)

Grt,
Niels

Ik vind het een prima idee. Opslag van de foto's dan wel op de MSW-server denk ik.

In ieder geval zou er een naamconventie moeten zijn. Ik heb nu voor dit bericht aangehouden [maatschappij][serieaanduiding][kleur][bijzonderheden]. Formaat voor Rocrail moet zijn .PNG

Manier van fotograferen.
- Achtergrond uitgebeten (overbelicht - dan valt 'ie weg op een witte achtergrond) wit zou ik zeggen, al dan niet met rail in beeld.
- ...


Ik dacht dat ze H x B = 80x230 mochten zijn. Dan zie je de locnummers niet (duidelijk) meer.


Is dit een foto door jou gemaakt? Ik vind 'm fraai en kan 'm zo gebruiken.

Hieronder de plaatjes die ik tot nu toe gemaakt heb:

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS300Grijsgeel_1676185777.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS500Groen_1676186045.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS1100BlauwBotsneus_1676186066.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS1100BlauwVuil_1676186087.png)
(uit een eerdere sessie, in dit draadje al eens geplaatst)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS1100Grijsgeel_1676186224.png)
(idem)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS1100GrijsgeelBotsneus_1676186241.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS1200Turquoise_1676186358.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS1200Blauw_1676186297.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS1200BlauwVignet_1676186319.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS1200GrijsgeelReno_1676186340.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS1300Grijsgeel_1676186380.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS2200BruinVignet_1676186398.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS2200Grijsgeel_1676186426.png)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/NS2400BruinVignet_1676186442.png)

De lijst is nog niet compleet. Ik moet nog doen:
- 1200 grijs/geel ongerenoveerd
- 1300 blauw vignet
- 2400 grijs/geel
- mP3000 bruin
- mp3000 geel/rood
- DB Br.220 rood
- DB Br.216 rood
- treinstellen (nog even uitvogelen hoe)

Ik ben ook nog aan het nadenken over de uitsnedes. Nu heb ik alles (op de vervuilde 1100 na) min of meer op dezelfde schaal. Daardoor zijn kleine locs kleiner in beeld dan zou kunnen, maar wel allemaal in verhouding. Wellicht is beeldvullend een beter idee. Meningen?
Ik zie ook een zwart streepje boven de blauwe 1200. Die uitsnede moet nog eens opnieuw.

Hoe onderscheid je dan 2 loks in dezelfde kleurstelling met een ander nummer?

Dat probleem zie ik ook. Ik gebruik nu de plaatjes enkel in het locmenu links, dus niet in de baan zelf. Daar gebruik ik de bedrijfsnummers, dus 1113, 1137, 1146, etc. Wellicht, en ik meen ook dat dat zo is, is het mogelijk naast het plaatje ook de bedrijfsnummers te tonen. De instelling daarvoor heb ik nog niet ontdekt. Het heeft voor mij ook geen hoge prioriteit op dit moment, maar zodra ik dat weet zal ik het hier melden.

hoi 1200blauw

mooi die loc plaatjes

mvgr. gerard

Dankjewel Gerard! :)

Wellicht interessant om een apart draadje over Rocrailplaatjes te maken?

Done (http://forum.modelspoorwijzer.net/digitaal/rocrail-de-plaatjes/).

Na een vrij aardige speurtocht ben ik erin geslaagd een groene Artitec Hk4 te scoren, uit de eerste batch, nieuw in doos zogezegd. (y) Het model meldt zich aan volgens Railcom-protocol. Tot zover prima. Echter ligt nu de ECoS overhoop lijkt het: alle Railcom-locs zijn nu de weg kwijt, inclusief de nieuwe: er is er geen één meer te benaderen, niet rijden, geen verlichting aan of uit, geen enkele opdracht komt meer aan. In de ECoS-display licht het DCC-symbooltje op met een balkje, alsof hij bezig is een DCC-machine in te lezen.
De oplossing die ik heb gevonden is vrij bewerkelijk: ECoS loskoppelen van de hoofdbaan en alle Railcom-locs één voor één opnieuw laten aanmelden op het programmeerspoor. Die procedure heb ik nu een paar keer doorlopen, maar elke keer als er een Railcom-loc op de baan komt die de ECoS nog niet kent begint het hele "feest" opnieuw: alle Railcom-locs opnieuw aanmelden terwijl de hoofdbaan afgekoppeld is.
Is er iemand bekend met dit probleem? Ik heb gelezen dat dit kan komen doordat de voeding van de baan stervormig is aangelegd. Daarmee wordt denk ik bedoeld dat er vanuit één voedingsbron verschillende draden naar de verscheidene aansluitpunten worden geleid. Bij mij is het een ringleiding met op de verscheidene aansluitpunten aftakkingen, maar die ringleiding vormt geen gesloten ring. Zou dat het probleem oplossen? Zoals ik het begrijp zou het Railcom-signaal verstoord raken.
Ik vermoed dat ik het probleem ook kan oplossen door Railcom gewoon uit te zetten, zowel in de locs als op de ECoS. Daarmee ben ik ook al bezig voor MFx, omdat ik daar af en toe ook soortgelijke problemen mee ondervind. Daarmee worden ook die grappige symbooltjes in de display vervangen door een F in een cirkeltje. Jammer natuurlijk, maar dan maar geen toeters en bellen in de display.
Wie heeft dit ook meegemaakt en heeft een andere, wellicht eenvoudiger oplossing?

Gefeliciteerd met je groene HK4  (y)

En met die storingen kan ik je niet helpen. Geen ervaring met RailCom, maar ik lees er dingen over dat ik zeg ‘ik hoef het niet’…  :-\

Als Ecos-gebruiker kun je die vraag het beste even op het Ecos-forum stellen, denk ik.

mvg,
Gert

De boel ligt nog steeds overhoop, dus op dat vlak weinig nieuws. Ik heb inmiddels wèl een nieuwe aanwinst waarmee ik erg blij ben.

(https://live.staticflickr.com/65535/53122508557_b6b861182a_c.jpg)

Het is een bagagewagen type Dye973 van Roco, voor mijn 2242/2249 treinenpaar dat bij Oldenzaal de grens over kwam. Helemaal correct is het niet, het zou eigenlijk de slecht tot niet leverbare Düe938 (Lilliput) of Düe941 (Fleischmann, dakopbouw verwijderen) moeten zijn. Voor mij is het voorlopig goed genoeg.

(https://live.staticflickr.com/65535/53122508572_3037546a9d_c.jpg)

Trein compleet!

Een beetje over mij gaan roddelen bij de buren (https://forum.beneluxspoor.net/index.php?topic=55381.msg3222411106#msg3222411106), maar de helft (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-trein/drie-keer-twee-is-vier/msg78969/#msg78969) weglaten... ;D

"Roddelen" is my middle name ;)


Ah, jij had 'm gevonden! Ik had er nog naar gezocht. Dank! (y)

Wel mooi dat er nu overal een discussie op gang komt welke het nu echt moet zijn, deze of toch die Düe938/Düe941. Wellicht kan het gewoon allemaal, wie weet. Foto's heb ik van deze trein nog niet gezien, tenminste geen goede - enkel eentje van een 220 bijna recht van voren, met iets groens erachter en dan een stammetje Silberlinge.

Inmiddels heb ik de boel weer rijdend - met horten en stoten omdat het best lang heeft stilgestaan. Op de centrale heb ik Railcom(+) uitgezet. Tot nu toe heb ik daarmee geen problemen ondervonden. Enkele multiprotocol-locs hebben zich nu met MFx aangemeld. Of dat nu gewenst gedrag is weet ik nog niet. De groene Hk4 heeft het niet gehaald tot op de baan. Er is een koppeling gesneuveld. Die gaat hopelijk retour Artitec, als ze er daar nog wat mee kunnen tenminste.

Afgelopen weekend heb ik een bijeenkomst van een zgn stamtafel van het drierailforum bezocht. Dat was leuk en gezellig, afgezien van het overlijden van de initiatiefnemer die we herdacht hebben. Twee van mijn locjes reden er (om beurten) ook hun rondjes, 1211 met een stammetje Plan E en viespeuk 1157 met EVA-ketelwagens.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7459/73c5888f4ef1d0ca42c181c4b998ef0c2855df4cc3cd0c47809d6e34132e77f4_1695839931.jpg)

Je hebt geen geluk met je Hondekoppen  :(
Niet zelf te repareren?

Zo lang heb ik 'm nog niet, immers begin dit jaar nieuw gekocht. Dan zou het een gevalletje garantie moeten zijn. Het is er echter eentje uit de eerste batch, dus met de vrij zwakke koppelingen. Het is dus de vraag of Artitec daar nog onderdelen voor heeft...

Mailtje naar de Servicedesk, die reageert meestal vrij snel

Het stel gaat retour Artitec voor reparatie. Ik heb daarover contact gehad met zowel de fabrikant als de winkelier. Hopelijk hebben ze voldoende onderdelen.

(https://live.staticflickr.com/65535/53257485384_6536a50c6a_c.jpg)

In de afgelopen tijd is er het nodige veranderd in Henkelo. Zo staat de vitrinekast inmiddels een etage hoger en zijn de sporen ter plaatse inmiddels voorzien van een echte MDF-valbescherming die de kartonnen vangrail heeft vervangen. De zo ontstane kast moet nog worden voorzien van een afdekking waarop volgens het huidige plan een camping zal verrijzen.
Bovenop de vitrinekast staat de Pec te wachten op terugkeer van de Groene Hk4. Die is inmiddels bij Artitec.

(https://live.staticflickr.com/65535/53257135651_cd95e12ab9_c.jpg)
Ook aan de overkant van de brug is inmiddels een aftimmering verschenen. Helemaal rond is het nog niet, maar we zijn op de goede weg :)


De treinen rijden weer! De afgelopen veertien dagen is het treinverkeer toegenomen van nul tot vol treinbedrijf. Een korte impressie:

(https://live.staticflickr.com/65535/53257485364_bca84bb507_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/53257428968_8de769c736_c.jpg)

(https://live.staticflickr.com/65535/53257428988_2ea313468e_c.jpg)
Deze nieuweling mocht ook voor het eerst meedoen.


En toen sloeg de tragedie toe.

(https://live.staticflickr.com/65535/53257135616_8381dbcc43_c.jpg)

Ik ben de afgelopen jaren een intensieve klopjacht begonnen op de zilvervissen die onze papiervoorraad vernielen. Dit individu heeft zich voor de trein gegooid. De machinist heeft nog een noodstop geprobeerd, maar dat mocht niet meer baten. De trein stopte - te laat om het leven van deze zilvervis te redden - doordat de sleper even geen prik meer kreeg. Hulpdiensten heeft Henkelo nog niet, dus bellen had niet zoveel zin. Familie is opgeroepen om zich te melden ter identificatie, maar vreemd genoeg heeft niemand zich nog gemeld. Persoonlijk ben ik blij dat het slechts een zilvervis betrof - een goudvis had beslist schade aangericht.

Als aanhanger van de PVZ (Partij tot verdelging van zilvervisjes) vind ik dit heuglijk nieuws.
Ik hoop dat de familie zich argeloos bij je meldt en dan de Märklin-killer-brigade de wereld
verlost van nog enkele van die monstertjes.

 ;)

mvg,
Gert

Zilvervisjes zijn geen papiervisjes dus vanwaar deze hetze tegen zilvervisjes?  ;D
 zie hier (https://www.zilvervisjes-weg.nl/c-1524197/wat-is-een-zilvervisje-of-papiervisje/)
Maar eigenlijk wil ik zilvervisjes ook niet in huis hebben. :P

Die heb ik onlangs ook gekocht. De H0-versie is netter gespoten: het derde frontsein is geheel geel gemaakt. In N loopt de scheidslijn van geel en grijs dwars over de derde lamp, een misser op een verder prima model.   

Speciaal voor jou uitgezocht: de 1127 in deze uitvoering kan worden ingezet tot medio augustus 1981. Voor welke trein ga je hem gebruiken? 

Hij staat nu voor de Nord West Express uit 1978, maar dat kan zomaar veranderen in een Intercity naar Enschede met Plan E. Ik wissel nog wel eens. Hij heeft nu bijvoorbeeld Artitecs NS 1315 voor die trein vervangen.

Ik kom onderhand tot de conclusie dat de treinen tussen Amsterdam en Enschede in de jaren '70 niet louter uit nette standaardstammetjes Plan E (A+RD+2/3xB) of Plan E RD+A + 2/3x Plan W met evt uitbreiding bestonden, maar een veel bontere samenstelling kenden. Zelfs Plan D, K en N komen voor. Daarvan heb ik ergens ook beeld gezien, maar kan dat zo niet terugvinden.

Deze kon ik wèl terugvinden. Ik ben op zoek naar de precieze samenstelling van de trein die ons hier (https://youtu.be/47QSpO3jtgk?t=575) tegemoet komt. Ik herken:
1. 1100
2. Plan N
3. Plan W
4. Plan W Benelux
5. Plan W
6. Plan W
7. Plan E RD
8. Plan E 1^e klasse

Is dat correct, of zie ik het verkeerd? Dit zou dan een standaardstam met Plan W moeten zijn, uitgebreid met Plan N en W?

(Foto's van) andere samenstellingen van die trein op de Twentelijn zijn voor mij ook interessant, dus als iemand die voor me heeft dan graag! De verbinding tussen Den Haag / Rotterdam en Enschede werd onderhouden met Mat '46 en vooral Mat '54, dus dat is wat eenvoudiger in kaart te brengen.

Overigens is de trein op 22:13 (https://youtu.be/47QSpO3jtgk?t=1333) (Noordzee Express?) ook interessant, maar is even de focus niet op.

Voortgang op het gebied van mijn baan heb ik ook: ik ben voorzichtig begonnen met het verkennen van NanoCAD, aan de hand van de toelichting die ik van een forumgenoot gekregen heb. Dat vergt even studie.

Ik kom tot een iets andere conclusie:

loc + A + B + B + B + B + RD + A

1100
Plan D
Plan W2
Plan W1 (Benelux)
Plan W2
Plan W2
Plan E
Plan E

De trein op 22:13 is een (standaard) buurlandtrein van Asd naar Braunschweig of Bad Harzburg. De Noordzee bestond uit die tijd nog uit een deel uit Hannover en een deel uit Hamburg die in Osnabrück werden samengevoegd en max. bestond uit 4 B's en 2 AB's, min 3 B's en 2 AB's. Kijk maar even op Benelux naar de precieze verdeling, ik heb er genoeg over geplaatst.

De door mij vaak genoemde trein 2244/2247 is tussen Hgl en Asd ook een gewone NS-trein op de Twenteroute. Na mei 1976 was het wel zo'n beetje gedaan met veel Plan D's. Plan K en N waren vanaf 1971 vooral te zien tussen Den Haag en Venlo en verder naar Köln. Ik denk dat Plan K en N daarna dwaalgasten werden, net als Plan D na mei 1976. Na de opknapbeurten in 1982 was K en N weer wat vaker te zien op de Twentelijn.  

Het wordt tijd dat je het grensboekje Hengelo-Bentheim weer terug vindt... ;D

De jaren '70 uitbeelden op de Twentelijn is nogal een uitgebreid gebied, het maakt nogal wat uit welk jaar je kiest. En... wil je een representatief beeld of een gevarieerd beeld vol met incidentele verschijningen? Plan E + W lijkt de constante, de door mij bejubelde Plan D-trein met Stalen D is een vaste waarde met een slag tot mei 1976. Overigens werd een aantal treinen Es-Asd ook met stroomlijn gereden: Hondekopvier en in het weekend een Plan T. Mat 46 viel af en toe in voor een HK.  

Ik denk bij nadere beschouwing dat je idd gelijk hebt. Het is een Plan D 1^e klasse. Standaardstam is dan ws Plan E A+RD en Plan W B+B geweest, aangevuld met Plan W B+B en Plan D A. De Plan D direct achter de loc is dan wel onhandig, omdat dat betekent dat alle deuren met de hand gesloten moesten worden. Plan D had immers geen automatische deuren? Op de terugweg ging dat wel goed: Plan E A en RD hadden automatische deuren, Plan W ook. Moest alleen de Plan D handmatig worden gesloten.


Ik had er in eerste instantie nog niet verder naar gekeken, omdat ik eerst bovenstaande wilde weten. Ik heb nu gezien dat er een BD in zit. Noordzee Express bestond enkel in 1976 uit 6 DB-rijtuigen als ik het goed heb uitgezocht. Ervoor en erna waren dat er vijf, uiteraard plus NS RD in Nederland. De samenstelling van de trein uit de film is voor mij nog niet helemaal duidelijk. Dat vergt nog studie. Wellicht vergelijken met een bekende stam zoals je noemt.


In dat boekje staat ook een binnenlandse trein thv Almelo De Riet. Daarin bevinden zich ook Plan K en N als ik me goed herinner. Ik weet alleen het jaartal niet meer. Tractie was een 1100 meen ik.


Ik ga voor representatief, maar er is wel ruimte voor uitzonderingen. Een samenstelling met Plan K/N zou bijvoorbeeld wel leuk zijn.
Hk4 is bekend en alhier aanwezig. Wachten is op een Hk2. De Piko-kliko vind ik een karikatuur, dus die telt voor mij niet. Een Mat 46 viertje staat nog wel op mijn lijstje mocht die ooit nog komen. Plan T heb ik overgeslagen, omdat in niet wist dat die ook op de Twentelijn waren geweest in de jaren '70. Is daar beeld van?

Enige 2 foto's uit het boek "Het grensbaanvlak Hengelo - Bad Bentheim 1961-2014" nabij Almelo de Riet.

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7/20231103_160450_1699023968.jpg) (http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7/20231103_160450_1699023968.jpg)

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7/20231103_160509_1699024069.jpg) (http://upload.modelspoorwijzer.net/user/7/20231103_160509_1699024069.jpg)

Link voorzien van een ]  ;)

Dank voor de scan Sander! (y)
Ik denk dat ik de tweede foto in mijn hoofd tot iets anders getransformeerd had. Het illustreert wel mooi de bonte samenstelling van de treinen uit die tijd. Het grappige is dat ik die hele trein zo kan maken (1145, 1217, 2x Plan K, Plan E Rd+B, 3x DB Büm, 1x DB Aüm), inclusief de juiste locnummers (OK, en wat sjoemelen met dat TEE A-rijtuig), maar het is nèt buiten mijn tijdperk.

Dat is trein 231, de gecombineerde trein Asd-Es/Kopenhagen, die is, zeker in de zomermaanden, altijd wel bont geweest.

Ik begrijp weinig van je tijdperk: je hebt ook ICR-stammen, ICR deed op de Twentelijn zijn intrede aanvang dienstjaar 82-83 met een viertal BKD's, het jaar daarop verdwenen ze weer t.b.v. de Corailtreinen op Gvc-Vl, om een jaar later weer terug te keren. Gedurende het jaar 84-85 waren drie BKD's met name in de serie 1600 (Asd-Es) te zien als voorbode op de algehele overname op Plan E een jaar later. Met ingang van de winterdienst 85-86 was Plan E geheel verdwenen t.g.v. ICR.



Het zit iets anders met de Noordzee Expres in 1976: standaard bestond deze uit zes rijtuigen maar op een weekenddag (weet zo niet welke), waren het er vijf.

Wat Plan T betreft: ik had je in een privébericht al eens gewezen op de Flickrsite van Hans Wiskerke, welnu, die heeft begin jaren zeventig een groene Plan T in Enschede gefotografeerd.

Staat er nu eentje op Marktplaats  ;)

Ik heb geen "ICR-stammen" (OK, vier Märklins voor op de kerstbaan), wel botsneuzen en reno 1200, maar dat kan nog nèt in de jaren '70: botsneuzen vanaf 1978 en reno 1200 vanaf 1979. Daarbij let ik er niet op of een bepaald bedrijfsnummer nu vòòr of nà 1980 werd verbouwd. Verder ben ik vrij strikt. Er is wel een stam turquoise Plan D met dito 1200, omdat ik het een heel fraaie combinatie vind. Die staat zelden op de baan, maar gaat soms mee naar de tafelbaan- en clubbijeenkomsten. Andere afwijkingen: een blauwe 1200 zonder logo, twee 2400's met oranje zwaailichten en A-sein, een 2200 met Webasto-pijpje en een stel EVA ketelwagens die hier waarschijnlijk nooit gereden hebben. O ja, de Fordjes op de Pon-trein even vergeten (hoe kon ik ;D). De uitvoering van die wagens is overigens wèl correct, dus als ik me ooit ga storen aan de Fordjes (dat is nu niet het geval) en toevallig iemand 60 nette tijdperkcorrecte VW's voor weinig in de aanbieding heeft komt het goed. De Märklins van vorig jaar met de VW's erop komen er iig niet, omdat ik €129,- voor een setje een belachelijke prijs vind. De Fordjes waren een paar jaar terug €73,- per set en dat vond ik al duur.


Daar staan in een album een paar duizend foto's. Ik ben eraan begonnen, zeer interessant, maar ik heb ze nog lang niet allemaal gezien - de Plan T dus ook nog niet - maar dat komt vanzelf (y)


Een tweerailer, anders had ik het misschien nog overwogen ook. Toch bedankt (y)

O ja….daar kijk ik niet naar   ;D Beide is prima, ombouwen is weer een leuke uitdaging  ;)

Oh, excuus, ik dacht dat je een paar prachtige LSM/ET ICR-treinen had samengesteld.

Als je zijn pagina filtert op Enschede, of op de jaren 1971, 1972, 1973, etc. etc. dan kom je een heel eind.   

Excuus hoeft niet hoor, want je had gelijk. Ik had vier rijtuigen van LS Models. Ik vond en vind ze nog steeds fraai. Ze passen echter inderdaad niet in mijn tijdperk, dus toen iemand erom vroeg heb ik ze 1-2 jaar geleden van de hand gedaan.


Ah, die filters heb ik nog niet gevonden. Ik ga op zoek. (y)

En ik maar denken dat het aan mijn geheugen lag... ;D

Direct filter (https://www.flickr.com/photos/hanswiskerke/52691984613/in/photolist-Wzbfh9-2ohdcgk-ki8vY3-vRmDzJ-S7AbJE-WQhnjX-jobawe-jti8sw-HqAoc4-doYsvo-MQmHCd-bs1cFG-dmNzXM-wPuDFP-wxcnKp-ecnhVG-cePFs3-2iQHpwh-bynf6x-2pd9L55-27Bzxe9) naar de groene Plan T.

Zolang je nog kan denken dat het aan je geheugen ligt is er weinig mis ;)
Bedankt voor je "filter". Deze foto komt me bekend voor, alleen niet in de gaten gehad dat die in Enschede was gemaakt. Zouden er ook gele Plan T's in Enschede zijn geweest? Je geeft aan dat dit regulier (alle diensten uit Asd met Plan T, of enkele en de rest Hk?) was in het weekend, dus dan is geel zeer goed mogelijk toch?

Gele Plan T's in Es heb ik de jaren tachtig nogal eens gefotografeerd. Het was een weekenduitstapje, één of twee slagen Asd-Es, waarschijnlijk om de omloop van ander materieel rond te krijgen. Het zou zomaar kunnen dat in de jaren '70 ook het geval was en de reden van het bezoek.

Ik heb er nog eens over nagedacht. Roco heeft natuurlijk al een aantal varianten Plan T uitgebracht. Ik heb uiteindelijk besloten me te beperken tot wat er regulier op de lijn reed en dat is niet een paar slagen in het weekend. Mocht het ooit gebeuren dat ik tegen een koopje aanloop dan kan ik zomaar van gedachten veranderen, zo is het dan ook wel weer :D

Ik ben de afgelopen tijd aan het stoeien met Rocrail. Aanleiding was een wissel die maar naar één kant leek te schakelen. Ik heb 'm dus uit de baan gehaald en mbv een analoog trafootje, heel basic, getest. Die werkte als een zonnetje. Daar zat het probleem dus niet. Schakelen mbv van de ECoS ging ook prima, zo bleek. De analyse wees "al snel" (een uur of wat later, over een paar weken verspreid - druk geweest met mijn werk) in de richting van Rocrail. Ik heb een virtueel blok aangebracht waarin twee fysieke blokken zijn opgenomen. Rocrail genereert de rijwegen naar de fysieke blokken, maar die naar de virtuele blokken moet je handmatig doen. Daar ging het mis. Ik kon Rocrail instellen wat ik wilde, maar ik kreeg het niet voor elkaar de wissel in de afbuigende stand te krijgen. Intikken ging prima, opslaan leek ook goed te gaan, maar dan bleek tòch de wissel weer in stand "straight" te staan. Ik heb nu de beide rijwegen naar de virtuele blokken verwijderd en ben van de grond af aan opnieuw begonnen. Gelukt is het nog niet. Wel is Rocrail al twee keer gecrasht na opslaan van een rijweg. Ergens zit er iets niet helemaal lekker in dat pakket, of ik doe iets dat Rocrail niet fijn vindt (lees: wat niet mag volgens de handleiding). Ik ga de filmpjes van Albert maar weer eens bekijken, maar voor vandaag ben ik er wel weer klaar mee.

Een andere uitdaging van Rocrail was dat me opviel dat één trein, een Plan U, niet van zijn plaats kwam in het schaduwstation bij geautomatiseerd rijden. Ik heb in Rocrail geprobeerd de trein een blok verder te slepen, maar dat werd niet geaccepteerd (ook geen foutmelding oid, het werd gewoon niet uitgevoerd). Met de ECoS kon ik 'm gewoon benaderen: licht aan en uit, voor- en achteruit rijden etc. Geprobeerd de trein in Rocrail te "resetten" (dan verdwijnt hij als het goed is uit je baanschema en kun je 'm opnieuw toevoegen), maar dat bood geen soelaas. De trein bleef voor Rocrail op die plaats staan, maar ik kon 'm wèl met de ECoS laten doorrijden en op de nieuwe locatie opnieuw toevoegen. Zodoende stond dezelfde Plan U dus 2x in het schema! Het betreffende oude blok, in werkelijkheid dus leeg nu, bleef Rocrail wèl bezet houden. Ik kreeg 'm met geen mogelijkheid meer leeg. Uiteindelijk ben ik in de XML gedoken en heb na afsluiten van Rocrail in occ.xml en plan.xml het betreffende blok van loc="" voorzien, aanduiding dat het blok leeg is. Daarna Rocrail opnieuw gestart en voilà, leeg!

Ben je nog blij met RocRail?  :-\

Het is gratis en het wordt nog constant verbeterd. Ik kan me vrij aardig redden met xml als het pakket me in de steek laat, dus voorlopig heb ik nog wel hoop dat het goed komt. Alternatieven zie ik voor mij nog even niet. Koploper zie ik als een mastodont uit de oudheid. Dat gaat een keer fout als de technische ontwikkelingen blijven doorgaan (en dat gaan ze) en dan is er niemand als achtervang. iTrain vind ik veel te duur voor wat het aan meerwaarde biedt. Dus voorlopig blijf ik nog bij mijn keuze.

Overigens ben ik ook bezig met het zoveel mogelijk achterwege laten van het MFx-protocol: locs die een multiprotocol-decoder aan boord hebben gaan over op DCC. Helaas hebben ze dat niet allemaal, dus de centrale zal ook MFx moeten blijven praten, maar dan houden we het zo eenvoudig mogelijk met uiteindelijk enkel een paar Märklin-locs op MFx. Van Motorola kom ik zonder decoderwissel ook niet helemaal af, om dezelfde reden. Railcom heb ik op de centrale al uitgezet. Dat praat 'ie iig al niet meer. De ECoS klaagt nu opeens wèl dat ik eenzelfde adres gebruik voor MM en DCC. In een aantal gevallen moet ik in conflictgevallen een locadres veranderen, dus loc 1135 is nu van MM 35 veranderd in MM 135, zodat loc 2435 DCC 35 kan blijven.

Met de komst van Piko 1127 is er alweer een "nieuwe" uitdaging ontstaan. Met de Piko-decoders kan ik niet overweg, dus ik heb een LoPi5 laten plaatsen. Waar dat in eerdere gevallen eigenlijk prima ging, is dit exemplaar een echte rauwdouwer: optrekken in grote stappen (oncontroleerbaar), minimumsnelheid blijft variabel, afremmen nauwelijks te controleren, doorschieten bij stopcommando, etc. Kortom: dit is er eentje van de buitencategorie. Ik heb al een paar spoorwegongevallen als gevolg daarvan achter de rug. Het lijkt erop dat ik toch eens moet kijken naar het beroemde uitsolderen van condensatoren. Tot nu toe verklaarde ik iedereen die dat deed voor gek, omdat het tot nu toe bij mij best goed ging, maar ik begin de noodzaak te zien. Een andere decoder plaatsen (TrainOmatic?) schijnt ook te helpen, kost weer geld, maar ik probeer zoveel mogelijk bij ESU te blijven vanwege compatibiliteit(...) en service. De ruzie tussen ESU en Piko is nu ook bij mij thuis aangekomen... :-[

Bijzonder dat je zo'n problemen met die Piko's hebt  (https://www.cosgan.de/images/smilie/konfus/a015.gif)
Mijn BR216 doet het vooralsnog prima met de Piko decoder al was ik vooraf door de verschillende verhalen op de fora ook wat angstvallig

Het verschilt volgens mij per decoder. Ik heb er meerdere gehad. De eerste was een sound-exemplaar. Ik gebruik geen geluid, dus dat staat bij mij eigenlijk altijd uit. Toch ging telkens de toeter af en soms ook andere geluiden. Die moest je dan telkens weer uit zetten. Een andere weigerde van richting te veranderen. Ook het instellen van zaken als maximum- en minimumsnelheid, optrek- en afremvertraging en meer ging moeizaam. Dat gold voor alle die ik gehad heb. Sommige CV's kon je alleen wijzigen als andere CV's op een bepaalde waarde waren gezet, gewoon omslachtig. Bovendien was je sound kwijt als je de decoder naar fabrieksinstellingen terugzette. Dat gebruik ik niet, maar als je ervoor hebt betaald wil je de optie behouden natuurlijk.
Misschien heeft Piko haar decoders inmiddels verbeterd. Heb je die Br216 recent aangeschaft? Herken je bovenstaande niet?

Sound heb ik niet, dus dat hoofdstuk met ellende ook niet.
Verder heb ik optrek- en remvertraging op 1 staan want dat regelt Koploper en hoeft de decoder niet te doen.
Wellicht dat ik daarom geen problemen heb...  :-\

Remvertraging staat bij mij op 0, want dat regelt Rocrail. Daarmee heb ik nu juist met de LoPi een probleem. De loc vindt dat 'ie wel een wat langere remweg mag hebben, dus die schiet rustig 1-3 raillengtes (0-50cm) door, afhankelijk van hoe de maanstand is, of de windrichting, of...

De loc vindt niks….als ie doorloopt, krijgt hij prik van de decoder lijkt mij  :-\
Ik zou ‘m eens op 1 zetten. Ik meen ooit ergens gelezen te hebben dat 0 ‘not done’ is.

De moeite van het proberen waard, dus gaan we zeker doen. Ik laat het tzt nog wel even weten.
De rest (niet-Piko dus) stopt wel prachtig bij een stopcommando. Daar komt mijn vermoeden vandaan dat het met hardware te maken heeft. Zodoende kwam ik op het idee dat de condensator nog wat levert nadat de decoder de prik al heeft afgesloten, waardoor de loc doorschiet.

Hoi,

Dit kan ik bevestigen. Cv3 en CV 4 altijd op een waarde zetten.
Ik heb ze allebei op 3.
Op CV 3 op 0 reden de meeste locs door mijn remsectie.
Ook het remmen leren had geen nut, het werd nog erger.

Dave

Dank je! Heb je het bij die CV-waarden over de Piko- of over de LoPi-decoder?

Ik denk dat Dave de Lopi bedoelt, ik i.i.g. wel.
Maar dat niet op 0 zetten geldt volgens mij voor alle decoders  :-\

Ik heb de remvertraging naderend naar 0 gezet (CV's programmeer ik eigenlijk nooit direct - me toch eens in verdiepen), de kleinst mogelijke waarde boven 0 dus. Dat lijkt inderdaad wel wat verbetering te geven, maar fijn is het nog steeds niet. Doorschieten gebeurt nu wel minder heb ik de indruk (of zou het toch het placebo-effect zijn?).

Bijna al mijn decoders zijn van ESU, vooral LoPi5, maar ook LoPi4 en lager. Zou de aanschaf van een LocProgrammer zich lonen? Dan kan ik eenvoudiger de settings van een beter functionerende loc overzetten. Het is wel weer €150,-...

Hoe programmeer je dan?

Ik krijg in de ECoS de mogelijkheid de maximum en minimum snelheid, de optrek- en remvertraging en een groot aantal andere parameters in te stellen. Onderhuids worden natuurlijk de CV's aangepast, maar dat zie ik niet. In principe voldoet dat voor mij, maar met dit soort problemen wordt het aantrekkelijk me er wat meer in te gaan verdiepen.

Dat zou ik inderdaad eens doen, want op die Ecos-manier weet je niet wat je instelt

Dat heeft zelden zin. Zelfs twee ogenschijnlijk gelijke locs (zelfde overbrenging, zelfde motor), kunnen heel anders op bepaalde instellingen reageren.

Voor het rijgedrag hebben de ESU-decoders een feature die vaak een heel behoorlijk resultaat oplevert, het automatsich inregelen. Zie 11.1.4 (p. 55 in de Engelse, p57 in de Duitse) in de handleiding van de Lopi5. Ook de Lopi4 had zoiets.

Optrek- en afremvertraging is altijd CV 3 en 4.

groet, Huub

Ik heb inmiddels een Nederlandse handleiding gevonden en ga ermee aan de slag. (y)

Ik heb zelfs een "Nederlandse" (of Vlaamse) handleiding gevonden en ben er al even mee aan de slag gegaan in een verloren ogenblik. Dat automatisch inregelen geeft al een heel aardig resultaat zo op het oog. De topsnelheid is nu wel aan de lage kant, dus daar moet ik nog even aan sleutelen. Dat is ook een CV uit de reeks CV51-55 zag ik.


Dat zal het volgende punt van verbetering worden denk ik. Ik wil echt dat 'ie stilstaat op het moment dat er een stopcommando wordt gegeven en niet nog even "doorkeutelen".

Tja….daar lees ik wel verschillende dingen over.
CV53 op bijvoorbeeld 140 zetten zou dan betekenen dat de motor ‘denkt’ dat hij 14 Volt krijgt.
Door daar mee te spelen kan je de topsnelheid instellen.
Persoonlijk laat ik die staan op de default óf de waarde die de auto-insteltruuk van ESU heeft opgeleverd.
De topsnelheid regel ik dan met CV5. Voor mij de beste methode, maar daar is dus discussie over  :D

CV 2 en 3 zou ik gewoon op 1 programmeren

Ik heb de goede raad opgevolgd en de eerste resultaten zijn veelbelovend. De BBT (Block Brake Timer) moet nu opnieuw worden ingeleerd. Daardoor kruipt de loc nu naar het tweede bezetmeldpunt. Zodra dat een beetje vormen begint aan te nemen zal blijken of doorschieten nog aan de orde is. Dank voor de goede tips. Weer wat geleerd. (y)

En een klein feestje: ik heb een boek teruggevonden dat ik al een poosje kwijt was (y)

(https://live.staticflickr.com/65535/53472477914_58b3a88c60_c.jpg)

Omdat het kleiner is dan de andere was het er in de boekenkast achter geraakt...
Anyway, fijn dat het er weer is. Er staan een paar hele aardige en boeiende foto's in.

Hoera! Scheelt weer een rit naar Odz! :-*

Ik ben de laatste tijd vooral aan het rijden. Weinig nieuws te melden derhalve, behalve dat ik een poosje aan het proefrijden ben met opvulstukjes voor mijn slanke wissels, van RZtec. Probleem dat ik had was dat sommige locs op die wissels kortsluiting maakten met de sleper die nèt kans zag tussen de puko's even de rail te raken. Gebeurde dat op hoge snelheid dan was er weinig aan de hand, behalve even knipperende lampjes op de hele baan. Gebeurde dat echter met lage snelheid, dan detecteerde de centrale kortsluiting en lag alles stil.

(https://live.staticflickr.com/65535/53512619064_e1a4a0d10c_c.jpg)

Ik schrijf in de verleden tijd, waaruit al valt af te leiden dat het probleem voorbij is. De opvulstukjes doen hun werk, geen ondeugende slepers meer en de kortsluiting is verholpen. Het blijkt een doeltreffende oplossing. Het verbaast me eigenlijk dat Märklin dat zelf niet bedacht heeft. Ik kan nu mijn treinen langzamer laten optrekken, zodat het er nèt iets beter uitziet.
Voor de liefhebber: ik heb nog een paar van die vulstukjes over. Ze mogen tegen kostprijs van eigenaar wisselen (€2,- p.st. + postzegel). Ze passen NIET op de standaard Märklin wissels.

Vervelend verschijnsel....heb ik gelukkig geen last van bij K-rail slanke wissels.
Nette oplossing, helaas niet onzichtbaar

In het zicht heb ik net als jij K-rails. De C-rails liggen straks uit het zicht, dus dat zie je uiteindelijk niet meer.

En dat ziet er goed uit, kan ik zeggen.    (y)

mvg,
Gert

Dank je! :)

Ik ben sinds kort voor het 3rail-forum Wiki-redacteur. In dat kader ben ik de afgelopen dagen aan het schrijven. Voor de illustraties ben ik weer aan het prutsen geweest met een camera en heb een stel modellen op de foto gezet (die op schaal bedoel ik). Misschien wel aardig naar een voorbeeldje te hotlinken, voor de verandering dus op ware grootte en zonder borders.

(https://wiki.3rail.nl/images/8/82/M%C3%A4rklin_42652_side1.jpg)

Zo op de foto valt dat halve raampje trouwens toch wel erg op. De foto is klikbaar voor de details (en de stofjes).

Dat ziet er goed uit.  (y)

Voor het boek van Jeroen Homburg over treinsamenstellingen van nachtreinen naar Oost-Europa heb ik destijds een heleboel rijtuigen gefotografeerd. Warempel geen simpel klusje.

mvg,
Gert

Dan heb je ze waarschijnlijk ook precies van opzij en allemaal precies op dezelfde grootte moeten fotograferen, om ze te kunnen combineren als samenstelling? Dat is nog een extra complicerende factor. Ik heb ze nu ietsje schuin gefotografeerd. Dat geeft net iets meer informatie, omdat je de kopse kanten dan ook nog een beetje ziet.

Klopt. Dus met wit tape markeringen aangebracht in de photo cube, zodat de rijtuigen steeds op dezelfde plek kwamen te staan. Jeroen en ik zijn er destijds twee hele middagen zoet mee geweest.

mvg,
Gert

Ik heb een opmerkelijke foto gevonden in de collectie van Lolke Bijlsma, die mijn Fordjes op een Nederlandse trein opeens waarheidsgetrouw maken.

(https://live.staticflickr.com/65535/53356531848_afe0939658_5k.jpg)

De foto is in 1971 gemaakt in Hoek van Holland. Aangezien het stuur "continentaal" gemonteerd is, vermoed ik dat deze auto's in het VK zijn geproduceerd voor de markt op het vasteland.

Mijn trein bestaat weliswaar uit Laaes 541 en het is geen Twentelijn, maar ik vind het goed genoeg. De Escorts en Capri's op mijn trein zie ik hier letterlijk terug.  Ik zie mezelf opeens als "visionair met terugwerkende kracht" ;D

Mooie vondst zeg!   (y)

mvg,
Gert

Inderdaad een leuke vondst. Links nog allerlei Austin/Morris wagens die ontscheept zijn voor een leven op het continent.
Maar twijfelde je aan het Echt-Waar-Gebeurd gehalte? De trein die je hebt samengesteld vond en vind ik natuurgetrouw aandoen voor de lijn Venlo-Hoek van Holland. Ik zie regelmatig (delen van) Fordtreinen uit de jaren zeventig en tachtig, al dan niet op de achtergrond. Krot Escort, Taunus, Fiasco, Granada. Heb zelf wel een keer een Fordtrein in 2016 op de foto gezet bij Boxtel. Fordtreinen zullen wel net zo dagelijkse kost zijn als VW-treinen. Alleen niet op de Twentelijn, maar daarvoor is het modelbouw: zaken naar je hand zetten.

Tweede wagen(eenheid) ìs een Laaes 541, de voorste een Laes 551.

Wat VW-treinen betreft, ik heb sinds zondag te kampen met een Keverplaag:  

(http://upload.modelspoorwijzer.net/user/88/altijd weer die_1709065094.jpg)

Mocht je toevallig nog eens foto's van Ford-treinen in de jaren '70 in Nederland tegenkomen, dan houd ik me aanbevolen. In die tijd werden er ook Fords gemaakt in Amsterdam, oa Transits, en die moesten ook vervoerd worden - per trein?
Ik had al eens een foto gezien van Ford Fiesta's in Nederland uit 1981-'82, maar nog nooit eentje met Escorts en Capri's zoals in de begin jaren '70, precies zoals ik dat hier laat rondrijden.


Die tweede eenheid had ik even gemist, maar nu zie ik het inderdaad. Beter :D


Die bestrijd je het beste door te spuiten ;)

Daar gaan we:
1100-boek blz. 260 onder: Fordtrein met tweekleurige Fiasco's (1981, maar type is uit 1976)
1200-boek blz. 118 links: Taunus type 1976 op de achtergrond 

Goed advies, neem ik in overweging. (y)

Dat is de foto die ik bedoelde als al bekend (y)
Waarom ik die in het 1200-boek gemist heb is me een raadsel. Ga ik opzoeken.
Succes met de Keverplaag  :D

Ik weet niet of ik het al eens gemeld had, maar ik ben bezig de opstelsporen in het schaduwstation op te splitsen. Dat stagneerde een beetje, omdat ik geen bezetmelders meer had en het gebruikte draad (oranje - dat leek destijds een handige keus omdat er een heel haspel van lag) op was nergens meer te krijgen. Inmiddels heeft Radio Piet een haspel voor me gevonden èn firma B. in Apeldoorn een nieuwe bezetmelder, dus kan ik weer verder. De hardware was snel genoeg aangebracht voor twee sporen (OK, de oogjes om de draad mee onder de tafel te bevestigen waren onvindbaar - nu hangt het even wat losser aan bestaande ophangpunten), maar de software was een ander verhaal. In Rocrail kun je zo'n opstelspoor opdelen in tweeën dmv een virtueel blok. Inmiddels was het zo lang geleden dat ik niet meer wist hoe ik dat precies moet configureren (opschrijven hoe is immers voor mietjes), dus ben ik een middagje aan het prutsen geweest enkel met configuratie-uitdagingen. Nu is het gelukt en het proefrijden gestart.
:)

Koploper heeft virtuele melders…die zijn heel goedkoop  ;D

Maar zonder gekheid, mooi dat het werkt en hopelijk naar behoren ook

Inmiddels zijn de oogjes om het draad mee te bevestigen in mijn bezit, dus dat is een mooi klusje voor binnenkort. Eén van de opgesplitste sporen blijkt nog niet helemaal naar behoren te functioneren: op de één of andere manier maken twee bezetmeldsecties contact met elkaar waardoor ze tegelijk bezet melden en vrijgeven. Het is techniek, dus op te lossen.

Eerst nu aandacht voor een ander probleem. Het nummer 1212 is bij mij een ongeluksnummer. Ik heb het natuurlijk over de grijsgele NS-loc met dat bedrijfsnummer van Roco (die van Märklin heb ik ook, maar die geeft nooit een krimp zolang je maar aan zijn drankzucht - olie - toegeeft). Mijn eerste Roco 1212 is tragisch aan zijn einde gekomen doordat ik dacht dat vangrail plaatsen langs een recht stuk niet nodig was. Ik heb het wrak destijds verkocht aan een "hobbyist" die zelf ook nog de nodige onderdelen had liggen om lekker mee te stoeien en heb zelf een nieuwe gekocht. Al vrij snel daarna ging spontaan een pantograaf omhoog. Hoewel bij mij alles berekend is op rijden met panto òp zag 'ie tòch kans ergens achter te blijven haken... dan zie je het verschil tussen de degelijke beugels van Märklin en de fragiele maar fraaiere panto's van Roco. Er was dus een stangetje afgebroken. De panto werd met een dotje Bison Kit vastgelijmd in de neerwaartse positie en je zag het niet als je het niet wist. Ik ben jaren op zoek geweest naar een vervangende panto, maar die waren nergens meer te krijgen. Vorig jaar kreeg ik van een bekende van me spontaan twee turquoise Roco panto's toegeschoven ("eentje is er stuk, maar ik weet niet welke"). Daar ben ik nu mee aan de slag gegaan.
Overigens zijn de foto met m'n telefoon gemaakt, dat gaat voor macro's vaak net iets beter, maar daardoor dus geen controle over de belichting. We doen het er maar mee.

(https://live.staticflickr.com/65535/53592701927_083f9c17fe_c.jpg)

Dit is de kaduke panto. Onder het schoentje zit een klein dotje lijm om 'm op de plaats te houden.

(https://live.staticflickr.com/65535/53593894804_9632583695_c.jpg)

Eén van beide vervangende panto's. Ik heb even rustig de tijd genomen om uit te vissen welke nu stuk was. Het zou te maken hebben met het probleem dat Roco een onderdeeltje verkeerd om gemonteerd had, maar ik vond een afgebroken scharnierpuntje aan één van de vier voetjes.

(https://live.staticflickr.com/65535/53592701887_981bc3f1ec_c.jpg)

De bedoeling is het apparaat te gaan spuiten, dus ik heb het schoentje afgeplakt met de bekende Tamya-tape en het bevestigingsoogje voorzien van een speld, zodat...

(https://live.staticflickr.com/65535/53594021340_d41e0ecdfa_c.jpg)

... de pantograaf gemakkelijk op de bodem van een schoenendoos geprikt kan worden.

(https://live.staticflickr.com/65535/53593777848_7d98ac296e_c.jpg)

De panto meteen na het spuitwerk, gewoon met een spuitbusje antraciet (Revell no.9). Even drogen voor het beste resultaat natuurlijk... Er moest ook nog een onderdeeltje worden overgezet van de kapotte pantograaf naar de vervangende.

(https://live.staticflickr.com/65535/53593777893_b13f95eba9_c.jpg)

Daarna werd de kap van de loc gelicht en de vervangende panto geplaatst, waarvan hierboven het resultaat.

(https://live.staticflickr.com/65535/53593574791_4ca1a29cf8_c.jpg)

Dan is dit hoe de loc eruit ziet na de operatie. Ik weet welke de vervangende panto is, maar ik ben wel benieuwd of iemand die niet weer waar 'ie op moet letten dat ook ziet.

(https://live.staticflickr.com/65535/53593894829_068daff151_c.jpg)

Nu heb ik dus twee defecte maar wel complete panto's over. Die ga ik vast nog wel eens nodig hebben. Op het oog is er weinig mee mis, dus in tijden van schaarste... (https://flic.kr/p/2pDVnmG)

Bever zou ze in een hoekje van de werkplaats opslaan…dus ja, mooi bewaren voor slechtere tijden  (y)

Is mijn aanname over trein 473 correct ten aanzien van die UIC-X Gruppe 53 rijtuigen voor de Nord West? Bm232 en ABm223, of Bm234 en ABm225 (Gruppe 61)? Er zitten hier een paar mensen die het weten kunnen, dus hopelijk een reactie. Ik ben zelf afgegaan op foto's uit het Uquilair-boekje over het grensbaanvak Hengelo-Bentheim, maar mijn interpretaties zijn niet loepzuiver heb ik gemerkt.

Ik denk dat het allebei kan. In het bewuste boekje komt de plaat van de Holland-Scandinavië Expres op blz. 39 het dichtst in de buurt qua jaar. Daar is het 1e rijtuig een Gruppe-61 en het 2e een Gruppe-53.
De Harz Expres op blz 42 is het 1e een Gruppe-53 en het 2e een Gruppe-61.
Op blz 59 dan een echte Nord-West, maar wel pas in 1986. Ook daar zitten ze allebei in.

Huub

Ah, mooi, dank je voor de bevestiging. Het merendeel van mijn DB-vloot is Gruppe-53, dus dat is een meevaller. :D

Interessant!!

Helaas zijn die plan W's nagenoeg niet meer te vinden.   

Nee, dat is inderdaad een probleem. Hopelijk pakt Artitec die productie snel weer op, maar dan wel graag met verbeterde draaistellen. LS Models heeft ook mallen voor Plan W, maar wat die doen vind ik nogal grillig.
Echter lees ik in documentatie dat in 1972 deze stammen B11 (Plan W dus) de oorspronkelijk in de 400-serie rijdende B9b (Plan E 2^e klasse dus) vervangen hebben om de stationnementen te verkorten (vanwege de centraal sluitbare deuren). Je zou in model, even kort door de bocht, die Plan W's dus ook kunnen vervangen door Plan E B's. Dat is ook min of meer in overeenstemming met wat Seinarm meldt over 1970. Het is een beetje hoe streng je in de leer zit.
Ik ben van plan hier nog meer omlopen te plaatsen uit 1973. Dat zal meer van hetzelfde zijn, dus Plan W (met RD en A Plan E) of Plan D. In dat jaar kwam Plan E 2^e klasse niet op de Twentelijn voor, nouja, vermomd wel... ;)

Bovenstaande lijkt een beetje onsamenhangend, omdat ik hier oorspronkelijk mijn treinsamenstellingen had toegevoegd. Die hebben nu een eigen draadje (http://forum.modelspoorwijzer.net/mijn-trein/retwentelijn-in-de-jaren-'70-treinsamenstellingen-en-omlopen/) gekregen.

Hier ga ik weer verder met de bouwperikelen. De laatste tijd ben ik weinig met bouwen bezig, maar des te meer met rijden, met verschillende treinsamenstellingen. Daar komt nu een kink in de kabel. De baan wordt aangestuurd dmv Rocrail op een oude standalone Win7 desktop. Die lijkt nu de geest te gaan geven. Hopelijk kan ik ontdekken wat er fout gaat, maar anders heeft 'ie geen schuld. Toevallig heb ik ook nog een oude laptop liggen die de taken zou moeten gaan overnemen. Die moet geschoond en Rocrail moet er nog op, dus dat is even een bezigheid. Dat is sowieso wel een goed plan, ook als de desktop nog gered kan worden. Dan heb ik een back-up.